Druckvorschau: Vergaser umdüsen am Dynojet Prüfstand oder ohne? - Seite 4 - Milwaukee V-Twin

@ sturmwolke,

wurde mal ne Weile nicht mehr produziert, wenns die wieder gibt würde ich sie auf jeden Fall kaufen.

@ soundstream,

klar kann das dein Harleyschrauber, aber nicht vergessen was ich bereits geschrieben hatte:

Und es wird sich vielleicht auch jemand in der Nähe finden der ihm die Düsen dann einbaut. Dann zur Werkstatt des Vertrauens und ne CO-Messung bei warmem Motor machen, ca. 3%vol, Teillast und Vollast mit Kerzenkontrolle.

Da ich deinen Auspuff und dessen Dämmung (insbes. offen, wenn das dann tatsächlich ganz offen ist) überhaupt nicht kenne ist die genaue Größe der Hauptdüse zu ermitteln, aber ich würde mal behaupten, dass Du mit der 190er grundsätzlich nichts falsch machst, einfach die Kerzen anschauen

Als Anhalt meine 883er Konfiguration

48/195, LG 2,75 Umdrehungen, Düsennadel 1 Scheibe unterlegt
Arlen Ness Big Sucker, Auspuff zugelassener Speed Products M7, alte Version mit nur einem DB-Eater, (aktuelle Version hätte 2 Eater pro Topf ), wenig Dämmwolle drinne, knapp 40.000 jetzt drauf, aber unmanipuliert und keine Brülltüte, Kat ausgetragen, da nie vorhanden (geht bis 2006)

Wenn Du einen (zwei) Kats drinne hast, musst Du etwas runter mit der Hauptdüse

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

wurde mal ne Weile nicht mehr produziert, wenns die wieder gibt würde ich sie auf jeden Fall kaufen.

Das kommt daruf an welches Ziel du verfolgst. Möchtest Du unten raus und in der Mitte mehr Kraft wäre diese Nocke gut, weil sie eigentlich schon ab 2000 U/min gut arbeitet - kommt einer heritage Springer vom Wesen her sehr entgegen.
Aber ich sag dir auch gleich Eines: Zu offene Auspuffanlagen und der Vergaserkit den Du drinne hast sind für Drehmomentzuwächse im unteren Drehzahlbereich kontraproduktiv, weil dein Schieber durch das sehr schnelle Öffnen im ersten Moment die Einströmgeschwindigkeit gegenüber dem Standard etwas reduziert, Mitte und obenraus bei der richtigen Abstimmung keine Frage.

Eine Nockenwelle ist auch nicht gleich mal schnell ausgebaut, ich glaube eher dass 40-50% deines Drehmomentverlustes vergaserbedingte Ursachen haben. Das wäre z.B so ein Fall wo auch ich ohne Prüfstand zu keinem vernünftigen Ergebnis kommen würde, bei Soundstream ist das anders da gehts eigentlich nur noch darum, die korrekte Hauptdüse beim Fahren zu ermitteln, das ist der Unterschied.

Jetzt wirst du fragen was ich raten würde und Du wirst erstaunt sein, ich würde den Aluschieber in OEM Konfig. wieder einbauen, eine gute Nadel dazu aus dem Keihin Programm und gut.
Ganz klar ist die EV3 träger unten raus, oben rum kommt sie dann gewaltig. Die EV 27 ist aber die richtige Nocke für schwere Softails und z.B Road Kings

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
@ sturmwolke,

wurde mal ne Weile nicht mehr produziert, wenns die wieder gibt würde ich sie auf jeden Fall kaufen.

@ soundstream,

klar kann das dein Harleyschrauber, aber nicht vergessen was ich bereits geschrieben hatte:

Und es wird sich vielleicht auch jemand in der Nähe finden der ihm die Düsen dann einbaut. Dann zur Werkstatt des Vertrauens und ne CO-Messung bei warmem Motor machen, ca. 3%vol, Teillast und Vollast mit Kerzenkontrolle.

Da ich deinen Auspuff und dessen Dämmung (insbes. offen, wenn das dann tatsächlich ganz offen ist) überhaupt nicht kenne ist die genaue Größe der Hauptdüse zu ermitteln, aber ich würde mal behaupten, dass Du mit der 190er grundsätzlich nichts falsch machst, einfach die Kerzen anschauen

Als Anhalt meine 883er Konfiguration

48/195, LG 2,75 Umdrehungen, Düsennadel 1 Scheibe unterlegt
Arlen Ness Big Sucker, Auspuff zugelassener Speed Products M7, alte Version mit nur einem DB-Eater, (aktuelle Version hätte 2 Eater pro Topf ), wenig Dämmwolle drinne, knapp 40.000 jetzt drauf, aber unmanipuliert und keine Brülltüte, Kat ausgetragen, da nie vorhanden (geht bis 2006)

Wenn Du einen (zwei) Kats drinne hast, musst Du etwas runter mit der Hauptdüse

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VERKAUFE:

MILLER SILVERADO 2 AUSPUFF FÜR SPORTSTER 04-16

HARLEY DAYMAKER LED SCHEINWERFER FÜR SPORTSTER, DYNA, SOFTAIL

Grüße Mario

du wirst sie nicht wieder erkennen, sie wird ordentlich marschieren. Die korrete Hauptdüse solltet ihr auch schnell finden vielleicht auf Anhieb, und wenn nicht ist beim Big Sucker der Düsenwechsel in 5 min erledigt, der Vergaser muss dafür nicht mehr runter, geht alles in angebautem Zustand von unten.
Nockenwellen sind gut - lassen, auch wenns später mal 1200 ccm werden sollen - auch sehr gut, fahre auch die originalen.

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mir scheint auch dass in meinem Fall die EV3 unglücklich gewählt ist, werde in den sauren Apfel beißen und auf die EV27 wechseln mal sehn ob sich was bemerkbar macht bevor ich wieder den Vergaser zerpflücke oder gar auf einen Mikuni wechsle.

Das Fahrverhalten hat sich ja erst nach dem Einbau der EV3 geändert, vorher war ich mit dem CV Vergaser gut bedient.

Man kann ja nicht sagen dass das Fahrverhalten wirklich schlecht ist, aber mir gefällt es nicht dass ich immer in den mittleren bis oberen Drehzahlen arbeiten muss.

Gruß

Möchte diesen Thread mal für meine Frage nutzen:

Hab aus England eine 1988er Sportster 883 geholt. Ist nichts dran getunt, originale (englische) Auspuffanlage, Standard-Luftfilter, lediglich mit dem aktuellen Filtereinsatz statt des Schaumstoffeinsatzes.

Die Bedüsung ist 165er HD und 35 LLD, Gemischregulierung verplombt.

Damit lief die Sportster recht manierlich ohne Knaller und Patscher, aber auch recht schlaff.

Aus dem CV-Thread habe ich dann die Empfehlung LLD 45 entnommen und hab sie eingebaut. Gleichzeitig die Plombe entfernt und die Gemischschraube ca. 2,5 Umdrehungen raus gedreht.
Die Hauptdüse musste ich erst mal mit 165 belassen, 170 und 175 sind aber bestellt.

Mit der jetzigen Einstellung hab ich prima Startverhalten mit kurzer Chokedauer und spürbar mehr Temperament ab 1/4 Gas.
Unbefriedigend ist jetzt noch ein leichtes Schieberuckeln und ein abrupter Übergang vom Schiebebetrieb in den Zugbetrieb.

Die Kerze ist an der Elektrode schwärzlich, das Ding läuft also zu fett. Der Verbrauch ist auch deutlich gestiegen: Statt ca. 110 Meilen kam ich jetzt nur noch auf 85 Meilen bis zur Reserveumschaltung.

Was meint ihr, wo ich ansetzen soll: LLD etwas kleiner wählen, HD belassen, oder versuchen, über die Gemischregulierschraube zu regeln?

Besten Dank & Grüße aus dem Vogelsberg

Berni

Hallo Berni, so schlecht sieht die Kerze garnicht aus. Der Isolator hat schon eine leichte
Braunfärbung.
Der 88er CV Vergaser hat noch keine Beschläuniger-Pumpe, hier muß der Übergang
von Leerlauf auf Teillast genau stimmen.
Die Düsennadel im Ruhezustand mal mit einem Edding makieren, dann die Nadel ausbauen
und schauen wie groß die Differenz zwischen Makierung und Kegelanfang ist.
Diese Differenz muß durch unterlegen der Nadel verringert werden.

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8

Hi.

Nach meinem (hier angelesenen) Verständniss bringt eine erhöhte Hadel doch noch mehr Sprit, sprich sie wird noch fetter!?

Ich würde da eher eine kleinere Düse verbauen...

Wenn die Hauptdüse nicht gewechselt wurde und nur durch die LLD die Kerzen dunkler werden scheint er ja auch nicht wirklich im Lastbereich zu fahren.

cu

Danke schon mal für eure Hinweise.
Hab aber vergessen zu erwähnen, dass ein CV40 MIT Beschleunigerpumpe montiert ist (war schon so verbaut). Und die Pumpe arbeitet auch, kann man sehen.

Grüße

Berni

Hallo Berni, ist die Gemischschraube insgesamt 2,5 Umdrehungen offen oder
zusätzlich?

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8

Hallo Berni, würde als erstes mal den exakten Verbrauch auf 100Km ermitteln,
damit mann mal einen Anhaltspunkt hat.

Gruß Matthias

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