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Hochziehen is immer geil😊🤘🏼

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Mia glangt dass i woaß dass i kannt wenn i mecht

Option 2 bietet sich förmlich an, da kannst Du die Montage des ESD an der unnützgewordenen Soziusfussratenaufnahme nutzen.

Kommst Du bequem unter dem Ansaugtrichter vorbei? Sieht gut aus.
Ich habe auch einige Zeit benötigt, nachdem es meinen Oberschenkel bei den ersten Probefahrten "geschröpft" hat..
Meine Rennleitung hat bei der Abnahme den K&N genehmigt, hält..

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If we were not crazy - we would all go insane..

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

`rausziehen ist  "Polizeiarbeit" 

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If we were not crazy - we would all go insane..

Moin,

ich hätte da mal wieder ne Frage!
Ich nutze eine Accel 3 Ohm Zündspule und ich frage mich jetzt tatsächlich welcher Zündkabel-Querschnitt da wohl am Besten ist. Aktuell habe ich gelbe 8,8mm Accel Zündkabel, wobei die ungern weiterverwenden möchte , weil eben Gelb ;-)
Schöne Textil-Zündkabel finde ich aber nur in 7mm Querschnitt. Für meine Softail nutze ich 7mm mit Kupfer-Seele (funktioniert supi). Accel sagt aber auch, dass neben dem Querschnitt (8. die Kupfer-Seele in Verbindung mit einer elektronischen Zündung (zB. Dyna-S) wichtig ist und Kupfer zusätzlich zu Störungen führen kann.
Hat einer einen Tipp, ob ich lieber bei 8.8mm Zündkabel bleiben soll und welchen Einfluss die Kupfer-Seele auf das Zündverhalten hat?

Danke und Grüße
Peter

Servus Peter, 

da würde ich mich an Deiner Stelle mal bei W&W Cycles einlesen.

Gruss Franz

Moin Franz,

Yep - das macht sinn, aber....
Ich denke ich habe neben dem Kabeldurchmesser eine andere Entscheidung zu treffen. Ist wie immer im leben, wer lesen kann ist klar im Vorteil!
Mein Thema durch das Einlesen zum Topic Zündung ist folgendes und ich hoffe ihr könnt eure Erfahrungswerte beisteuern.

Meine Konfiguration ist:
Dyna-S
Accel Super Coil 3 Ohm

Lt. W&W wird bei der Verwendung der Dyna-S eine 5 Ohm Spule und die 3 Ohm Spule nur für den Rennbetrieb empfohlen.
Nach weitere Recherche gibt es aber Ausnahmen, die bei dieser Konfiguration eine 3 Ohm Spule empfehlen. Hierbei sollte folgende Situation vorliegen:

- Dyna-S 
- Dual-Fire
- Ladespannung  unter 14.2V (ist bei mir der Fall, da ich eine LifePo Batt. und einen Low-Voltage-Regler von Cycle Electric verwende)
- Only Kick (kein Anlasser)
- Zündung sollte in diesem Fall nicht unnötig eingeschaltet sein

Gerade bei Kick only wird wohl die 3 Ohm Variante gewählt, weil der Funke kräftiger ist und niedrige Anlassdrehzahl besser kompensiert wird.

Kann das hier jemand bestätigen?

Grüße
Peter

Kann dir noch einen Tip wegen der gelben Kabel geben. Habe meine mit Tesa-Textilband umwickelt. Schaut auf alle Fälle oldschooliger aus.

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"Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig"

Prinzipiell verlangen alle Hersteller von elektronischen Fahrzeuggimmicks; entstörte Kerzen oder entstörte Kerzenstecker oder abgeschirmte Kabel
Persönlich ist mir kein Fall bekannt das bei Nichtvorhandensein obiger, etwas an älteren Kisten zerschossen wurde.
"Fühlbare" Störungen" habe ich persönlich nur bei einer Mallory feststellen können und Kupferzündkabel in einem 96er Ford Mondeo


Dein Problem ist diese Spule
Jede Haustürklingel hat mehr Dampf als diese LOL
Bei genau dieser Accelspule würde ich persönlich
nur Kupfer ohne Entstörkerzenstecker und ohne entstörte Kerzen fahren.
Ausserdem dachte ich immer das die ca 4 Ohm hatte aber du wirst es ja gemessen haben
Ist auch wurscht
Die Zündung unnötig einzuschalten ist sowieso doof.
Soweit ich mich entsinne hat die Dyna-S keinen "Zeitschalter" (wie alle anderen Zündanlagen) und kokelt ab wenn zu lange ON.

Dein zukünftiges Problem mit dieser Spule wird sowieso ein gerissenes Gehäuse sein.

Bei Kicker willst du einen kräftigen Funken haben und deshalb 5 Ohm.
Keine Bange mit 3 Ohm rennt die Kiste auch dennoch sind die Empfehlungen bei DYNA-S 5 Ohm weil die Dyna damit nicht so heiß wird
Der Kollege Ohm erklärt das sehr deutlich

Moin,

Danke Trommel, wie immer sehr hilfreich.

Um das in meine einfachen Denkstrukturen zu übersetzen kann man wohl generell sagen, dass je niedriger der Widerstand, desto stärker der Zündfunken, desto höher der Stromverbrauch, desto höher die Wärmeentwicklung. Liege ich da richtig!?
Ich habe mich mit meinen Hallen-Mitbewohnern ausgetauscht, die wiederum an alten Amy Karren schrauben. Auch die Jungs kennen das Problem mit den Zündspulen und haben mir folgenden Tipp gegeben, den ich wohl, sollte hier niemand der Meinung sein, dass das Bullshit ist, umsetzen werden.

Ich setze einen 2 Ohm Vorwiderstand (Ballast Resistor) mit min 50 W zwischen Spule und Zündschloss (in meinem Fall M.Unit) ein. Damit bringe ich das Gesamtsystem auf 5 Ohm und könnte, wenn ich bock darauf habe, eine Startanhebung über ein zusätzliches Relais schalten. Dies hätte dann wohl den Vorteil, dass beim Startvorgang (kicken) nur die 3 Ohm Zündspule den Zündfunken erzeugt und danach der Vorwiderstand das ganze auf 5 Ohm erhöht.

Gibt es von euch zu dieser Konfiguration eine Meinung? Kann man machen, oder sollte man lieber nicht machen?

Grüße
Peter

Das ist aber weit entfernt vom K.i.s.s. Prinzip das eine Harley auszeichnet und dauerhaft macht.

Ob Du Dir nicht das Leben unnötig schwer machst und mögliche Fehlerquellen\Abstimmungsprobleme für die Zukunft schaffst?

Ich bin der Elektrik nicht sonderlich zugetan aber das hört sich für mich wie ein Overkill an.

Das ist weit weg von einem E-Overkill. 
Einfach einen Widerstand zwischen Zündspule und Ausgang M.Unit Ignition und schon sollte das passen. OK, das Thema Startanhebung ist sicherlich etwas komplizierter und macht wohl nicht wirklich Sinn bei Kicker, da der Taster beim Anklicken gehalten werden muss. Könnte gehen ist aber wohl maximal umkomfortabel ;-)

" ... dass je niedriger der Widerstand, desto stärker der Zündfunken ... "

Hmmm, ich habe es oben nicht ganz korrekt geschrieben und so trittsicher bin ich im Detail auch nicht
Bei einer Zündspule kommen mehrere Faktoren zusammen:
Primär-, Sekundärwiderstand, Schließwinkel (= Winkelgrade auf dem Nocken = Zeit wann die Spule geladen wird) plus die Energie die gespeichert werden kann

Prinzipiell braucht man eine hohe Zündenergie an der Kerze wenn der Motor kalt ist.
Bei betriebswarmen Motor ist eine hohe Zündenergie bei unserem niedrig verdichteten Alteisen egal
Eine hohe Zündenergie erreicht man auch mit einer niederohmigen Zündspule zB 3 Ohm anstatt 5 Ohm 
Aber: Ein Unterbrecher verbrennt bei einer 3 Ohm Spule relativ schnell weil der Strom zu hoch ist, also kommt bei Unterbrecher eine 4 bis 5 Ohm Spule zum Einsatz

Bei einer halb- oder vollelektronischen sind 3 Ohm Spulen und niedriger die Regel plus viel mehr Wicklungen in der Spule (Sekundärseite)
Dafür gibt es mehrere Gründe aber ein entscheidender Faktor ist das anstatt dem Schließwinkel (Winkelgrade) die berechnete Ladezeit für die Spule genutzt wird.

Dh. Das Zündmodul berechnet die notwendige Zeit (je nach Drehzahl) für die Ladung der Spule.
Ob die Spule voll geladen ist oder nicht spielt aber schlußendlich keine Rolle insbesondere nicht bei hohen Drehzahlen
Bei modernem OEM-Setup funktioniert das sehr gut aber bei unserem Zubehörkrams muss das nicht unbedingt gut hinhauen weil die Zündenergie in der Spule
evtl noch niedrig ist. 
Mit E-Start ist das kein Ding, mit Kicker hmmmm.

Gute Zündanlagen (TwinTec zB) kapieren das
Schalter an Zündung auf Kicker = die Ladezeit wird automatisch verlängert und schon bei der ersten halben Umdrehung zünden
Manch andere teure Zündanlagen kapieren das nicht

Und das ist das Problem der Dyna-S.
Diese Zündung nutzt nicht die Zeit sondern den Schließwinkel vom Rotor (wie ein Unterbrecher)
Schließwinkel = Zeit in der die Spule geladen wird
Gut beim Starten, gut im Leerlauf und nicht optimal bei hohen Drehzahlen. Genau wie ein Unterbrecher auch.
Bei Nutzung einer 3 Ohm Spule …. wird die Dyna-S …. u.U. viel zu lange den 4A der Primärseite von der 3-Ohm Spule ausgesetzt .
Das Teil wird warm, wärmer etc
Ergo: Dyna-S = 5 Ohm Spule  

Das hört sich jetzt nach Stiftung Warentest an. Soll es aber nicht
Die Dyna-S funktioniert
5-Ohm Spule ist allerdings besser

Du hast zwar eine 3 Ohm Spule (mit fetten 4-Amp an der Spule) aber eine lausige Zündspule die kaum Wicklungen hat und somit relativ wenig Volt an der Kerze
Ob 15000V oder 30000 spielt bei uns kaum eine Rolle aber diese Zündspule bringt schon erstaunlich wenig. 
Dennoch wird es funktionieren.

Vorwiderstand ist so 70er Jahre 
Hmmm ... cleveres Kerlchen !
Persönlich hätte ich nur andere Komponenten verwendet

Moin Trommel,

Danke für die gute Erklärung, die verstehe sogar ich ;-)
Klaro wäre eine andere 5 Ohm-Spule oder eine Zündung die 3 Ohm mag am Besten, aber die aktuell verwendete Zündspule ist eines der wenigen Teile die ich von dem Ursprungsbike verwenden möchte bzw. nicht austauschen muss.

Meine Optionen wären:
1.) neue Zündung, oder
2.) neue Zündspule, oder
3.) 2 Ohm Vorwiderstand

Optionen 1 + 2 bedeutet ein weiterer Einsatz von finanziellen Mitteln und bei neuer Zündspule, der Umbau meiner Zündspulen Halterung und Abdeckung

Vs.

Optionen 3. Für € 5 einen 100 Watt/2 Ohm- Widerstand besorgen und dazwischen setzen.

Ich bin jetzt echt am Hadern, denke aber ich werden zuerst diesen €5 Invest tätigen und ausprobieren - ausser es gibt Stimmen hier die sagen, mach dass aus diesem oder jenem Grund nicht, dann würde ich mit Schmerzen eine neue 5 Ohm Zündspule besorgen.

Grüße
Peter