Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Keihin CV-Vergaserkunde (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=31788)

ja, oder Beschleunigerpumpe

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Das es die Beschleunigerpumpe ist glaub ich eher weniger, da das Ruckeln länger bleibt. Das Ruckeln fühlt sich an wie wenn man auf Reserve umschalten muss weil der Tank fast leer ist. 

__________________
Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.

wie sehen die Kerzen aus bei deratiger Fahrerei?

hier gibts übrigens günstig ungebohrte Schieber mit Membran
http://www.ebay.de/itm/NEUE-Vacuumkolben-mit-Membran-Gasschieber-Harley-Keihin-CV-Vergaser-40mm-Evo-T-/262355193886?hash=item3d1596901e:m:mdm4c1ODcQSn9snTJRXwOsg

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hallo Roadrunner95, ich denke mal das die 3,3mm Bohrung im Schieber etwas zu groß ist.
Ich fahre eine ähnliche Konfiguration bei meiner 883 und habe die Bohrung auf 3,0 mm erweitert.
Dabei hängt der Motor absolut sauber am Gas.


Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Bin heute noch mal gefahren. Beschleunigerpumpe funktioniert, hab ich überprüft. Mit leicht geöffneten Gas läst sich über den ganzen Drehzahlbereich beschleunigen, bei Vollgas erst ab 100 km/h in der 5. (3000 u/min) ab 110 km/h gehts dann besser. Unter 100 so bei 80 km/h ist sie mir in der 5. bei vollgas einmal sogar fast ausgegangen. Der Ansaugbereich ist dicht, den hab ich abgesprüht.
Zündkerzen sind NGK DRP7EA-9  

__________________
Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.

das Ding ist hoffnungslos zu fett, runterdüsen, am besten auch neuer Schieber

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

War auch meine Vermutung, laut whb gehört da original eine 170 rein, drin ist aber jetzt eine 180 von dynojet. 
Hast du noch einen Tip was man machen kann damit die Membran nicht immer aus der Ringnut springt wenn man den Deckel abnimmt? 

Gruß Flo 

__________________
Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.

Membran kalt montieren, wenn sie irgendwo rauskommt vorsichtichtig mit ner kleinen Schrraubendreherklinge, bei aufgelegtem Deckel hineindrücken, Deckel immer leicht hin- und herdrehen

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Neuer Schieber, Ferder und Düsenstock sind jetzt eingebaut, läuft mit einer 165er und 170er HD ohne ptschen knallen etc. und dreht sauber hoch. Nadel ist die originale ohne Unterlegscheiben, LLD 45er Gemischschraube ist 2,5 Umdrehungen herausen.  
Bild mit 165er HD 

__________________
Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.

ja, ist doch prima, kannste lassen, noch mal nach ner Autobahnfahrt auf nen Rasthof und Kerzenbild kontrollieren, wenns noch heller wird mach die 170er rein.

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

170er ist schon drin, beim Kerzenbild ist kaum ein Unterschied zu erkennen. Vollgas wird ab 1500 u/min sauber angenommen.   

__________________
Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hallo Ihr Keihin CV  Spezialisten,
ich habe mir vor kurzem eine 98er Sportster, die von 883ccm auf 1200ccm aufgemacht worden ist gekauft.
Die Harley stand die letzten drei Jahre und war vom Pflegezustand nicht der Renner. 
Auf jeden Fall habe ich den Vergaser demontiert und komplett gereinigt. Ein neuer Großer dichtsatz etc. ist auch verbaut.
Nun zu den Fakten:
Es ist eine 180er Hauptdüse und eine 42er Leerlaufdüse drin.
Die Unterdruckbohrung hat einen Durchmesser von 3,4 mm und die Feder ist 13cm lang.
Die Düsennadel ist nicht die Originale. Es steht 0234 drauf und der Clip ist von oben gesehen auf der vierten Position. Desweiteren, lagen 3 U-Scheiben drunter.
Die Leerlaufgemischschraube war 2 3/4 Umdrehungen draußen.
Als ich die Harley gekauft habe, sprang sie sehr gut an und hat auch gut Gas angenommen. Leerlauf könnte sie nicht mehr halten. War einfach alles verdreckt.
Da ich noch keine Harley hatte und mit diesen Vergasern nur bei Honda zu tun hatte. Würde ich gerne wissen ob diese Bestückung gut ist, oder ob ich da Änderungen vornehmen soll.
Vielen Dank schon mal.
Gruss Sascha

Eins habe ich noch vergessen,
als Luftfilter habe ich den Flowmaster in rund von W&W zuhause. Also relativ offen.

Hallo Sascha, sind noch die originalen 883 Köpfe drauf?

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8