Druckvorschau: Schaufelkopf (FLH '78) wird zum Hackmesser - Seite 41 - Milwaukee V-Twin

Hallo Peter

Die von dir beschriebene Reihenschaltung von Vorwiderstand und Zündspule ist ein Spannungsteiler.
Bei dieser Schaltung verteilt sich die Spannung im Verhältnis der Widerstände. Das bedeutet dass weniger Spannung primärseitig an der Zündspule anliegt, da ja ein Teil schon am Vorwiderstand abgefallen ist. Das hat eine kleinere Zündspannung zur Folge.

Grüße
Gerhard

Moin Gerhard,

yepp, das ist mir inzwischen auch klar geworden. Ich werde wohl eine neue Zündung verbauen und die Dyna-S verkaufen.
Danke für den Hinweis!

Peter

Moin,

frisch aus Biarritz von den Wheels and Waves zurück. Das Wetter war traumhaft, die Veranstaltung ok und die Fahrt dahin wie immer ein Abenteuer. Hamburg - Köln - Biarritz - Köln - Hamburg in 12 Tagen. Über 3500 KM musste die alte Evo-Softail abreissen. Bis auf ein paar Kleinigkeiten hat sie die Strecke gut gemeistert. Jetzt muss ich mein Hackmesser-Projekt mal langsam über die Bühne bringen, weil die 3.5K Km an der guten alten Softail nicht spurlos vorbei gegangen sind und sie ein bisschen Liebe braucht.

Der Endschalldämpfer und die neue Zündung sind inzwischen eingetroffen und können verbaut werden. Mit der Auspuffanlage bin ich nicht 100 %ig zufrieden, aber ohne jetzt ne Krümmerschweiss-Orgie zu veranstalten, kann ich mit dem aktuellen Ergebnis ganz gut leben.

Morgen baue ich dann die Zündung ein oder schweisse die Halterung für den Abgasstrang. Zum schweissen ist es hier eigentlich viel zu heiß - mal sehen, worauf ich Bock habe.

Noch nen schönes sonniges WE
Peter

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Moin,

frisch aus Biarritz von den Wheels and Waves zurück. Das Wetter war traumhaft, die Veranstaltung ok und die Fahrt dahin wie immer ein Abenteuer. Hamburg - Köln - Biarritz - Köln - Hamburg in 12 Tagen. Über 3500 KM musste die alte Evo-Softail abreissen. Bis auf ein paar Kleinigkeiten hat sie die Strecke gut gemeistert. Jetzt muss ich mein Hackmesser-Projekt mal langsam über die Bühne bringen, weil die 3.5K Km an der guten alten Softail nicht spurlos vorbei gegangen sind und sie ein bisschen Liebe braucht.

Der Endschalldämpfer und die neue Zündung sind inzwischen eingetroffen und können verbaut werden. Mit der Auspuffanlage bin ich nicht 100 %ig zufrieden, aber ohne jetzt ne Krümmerschweiss-Orgie zu veranstalten, kann ich mit dem aktuellen Ergebnis ganz gut leben.

Morgen baue ich dann die Zündung ein oder schweisse die Halterung für den Abgasstrang. Zum schweissen ist es hier eigentlich viel zu heiß - mal sehen, worauf ich Bock habe.

Noch nen schönes sonniges WE
Peter

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Hart zu arbeiten für etwas, das Dich nicht interessiert, ist Stress.
Hart zu arbeiten für etwas, das Du liebst, ist Leidenschaft!
„Glück Auf, bis denne“

Oh nö, wenn dann nen Fishtail nur auf dem Krümmer, aber das ist zu nervig laut

Moin,

39 Grad in Hamburg! Ideal um an meinem Eimer weiter zu schrauben. In der Halle sind es locker 45 Grad.
Gestern und heute habe ich den vorletzten Halter gefertigt. Der Auspuff hängt jetzt am Bock und jetzt fehlt nur noch der Halter für die Klappenverstellung und dem Choke. Das wird dann nächste Woche erledigt.
Danach wird die Zündung (Twin Tec) und die Kupplung richtig eigestellt, sämtliche Flüssigkeiten eingefüllt und dann sollte eigentlich alles fertig für die erste Testfahrt sein. Mal sehen, am Ende kommen immer noch Dinge, die ich dann doch nicht berücksichtigt habe.

Noch ein fröhliches Schwitzen
Peter

Moin,

ich hätte nochmals eine kurze Frage zur Einstellung der Zündung. In meinem Falle handelt es sich hier um eine Daytona Twin-Tec VT-I Zündung.
In dem Manual wird beschrieben wie diese statisch voreinzustellen ist. Ich gehe davon aus, das dass Manual da richtig liegt, nichtsdestotrotz habe ich jetzt unterschiedliche Informationen, die mich etwas unsicher machen.
Ich habe die Zündung auf 35 Grad vor OT eingestellt, wie es auch im Manual beschrieben ist. Mein Motor ist ein 1981 1340 Motor, wo diese Einstellung mit einem Punkt an der KW markiert ist. Nun habe ich aber gelesen, dass viele die Installation der Zündung bei OT machen!?

Kann hier jemand verifizieren, dass meine Einstellung (35 Grad vor OT) bei einem 1340 Shovel Motor korrekt ist?

Danke für die Erhellung und Grüße
Peter

Hmmm jetzt musste ich erstmal überlegen. Das ist die Halbelektronik mit Fliehkraftregler ?
Dann hast DU recht

Immer gut die Markierung der KW zu prüfen !
Bei deinem Ofen ist Motor-OT ein Strich (kannst du mit einem Kabelbinder fummeln, kein Schraubenzieher oder so`n Scheiß)
Zündkerzen in Kerzenstecker und die auf Masse !

Falls ja, das Ding stellst du ein wie der Zettel sagt:
Auf 35 Grad Frühzündmarkierung = Punktmarkierung , Einlassventil hat gerade so geschlossen
Grundplatte ganz gegen den Uhrzeigersinn
Zündung an
Nu brennt wahrscheinlich die LED (= Zündspule wird geladen )
Mit links den Rotor händisch gegen den Uhrzeigersinn bis nicht mehr weiter
Mit rechts die Grundplatte im Uhrzeigersinn soweit drehen bis der Osram gerade so ausgeht.
Grundplatte sachte festziehen, Motor durchdrehen, kontrollieren

Deine Kollegen habe auch recht … bei der vollelektronischen von TwinTec.
Die stellt man bei OT ein und der Rest berechnet der Chip

Naja ich glaube nicht das mein Senf für dich hilfreich war da du IMO alles korrekt gemacht hast.
Vielleicht für die Kollegen interessant die evtl eine Halb-Elektronik kaufen und die englische Anleitung
nicht gekoppelt bekommen.
nach dem og. Prinzip wird jede Halb-Elektronik eingestellt.

Vollelektronische ( ohne mechanischem Fliehkraftregler ) werden generell auf Motor-OT eingestellt , nicht Frühzündmarkierung

Viele nehmen hilfreiche Kommentare in Foren für selbstverständlich und lassen den nötigen Anstand und Höflichkeit missen. Danke zu sagen ist oftmals ein unüberwindbare Hürde für manche Zeitgeister!
ich gehöre nicht dazu und freue mich, wenn ich hilfreiche Tipps oder Kommentare bekomme.
Insofern ist Dein "Senf" mehr als willkommen.

Moin aus Itzehoe, tolles Projekt, hier steht auch neh 78 er FLH rum😉 letztes Jahr in Hamburg gekauft, Baustelle, weiß noch nicht, wo die Richtung hingehen soll. Du hast aber einen geilen Weg gefunden 👍👍
Mfg
Karsten

Moin,

so die Karre habe ich heute das erste Mal von der Bühne geholt. Soweit ist jetzt eigentlich alles fertig und Plan ist den Launch des Eimers nächstes Wochenende zu machen. Nachdem ich letzte Woche alle Flüssigkeiten (Öl, Gabelöl, Bremsflüssigkeit) aufgefüllt habe, ist das passiert, was natürlich immer passiert! Undichtigkeiten! Motor scheintist dicht, auch wenn er natürlich noch nicht gelaufen ist, dass wird sich dann nächste Woche herausstellen. Ich gehe aber davon aus. Bremse vorn funzt und nichts ist inkontinent. Die Bremspumpe für hinten hat genässt. Es lag am Gewinde wo der Bremsschlauch eingeschraubt wird. Alles wieder ab, dass Gewinde nachgeschnitten und wieder zusammengezimmert, dass ist jetzt auch trocken.
Dann musste ich mir noch eine Luftfilterbefestigung überlegen. Am Ende habe ich längere Schrauben für die Schwimmerkammer des Vergasers verwendet und in den Luftfilteradapter Gewinde geschnitten und dann den Luftfilter mit dem Vergaser verschraubt. Das sollte halten.

Einige Dinge sind mir noch aufgefallen, die ich ändern werde. Das mache ich aber erst, wenn die Karre zugelassen ist.

Noch nen schönen Samstag
Peter