Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Softail [Cruiser] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=25)
--- DIY Reparatur Federbruch im Getriebe (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=84844)

Geschrieben von HD501 am 15.12.2024 um 10:53:

Aufwendig ist die Reparatur schon, nur wegen so einer gebrochenen Feder.
War natürlich so immer noch besser, als den kompletten Primär abzubauen. Braucht aber viel Geduld und a bissl Geschick. Dafür kein Spezialwerkzeug

__________________
Mia glangt dass i woaß dass i kannt wenn i mecht

Geschrieben von Ork77 am 19.12.2024 um 11:32:

Hallo zusammen,
mit Interesse habe ich diesen Threat gelesen und habe da zwei Fragen.

Erste Frage: Handelt es sich bei diesem Problem nur um das EVO Getriebe oder ist es bei der TwinCam ab 2000 auch ein Problem?
Zweite Frage: Wenn man das Getriebe öffnet, macht es dann keinen Sinn dann direkt auch die Lager auszuwechseln? Oder machen die keine Probleme?

Glückwunsch an alle, die das Getriebe selber repariert haben.

__________________
MfG

Geschrieben von springerdinger am 19.12.2024 um 11:58:

Frage 1: Soviel mir bekannt ist, passiert dieser Federbruch vorwiegend beim EVO-Getriebe. Mit dem Einbau der verbesserten Feder (OEM 34087-79A) sollte dieses Problem weitgehend behoben sein.

Frage 2: Lager werden in der Regel nur dann getauscht, wenn sie nach deren Prüfung als defekt anzusehen sind. Es bleibt aber jedem selbst überlassen, die Lager zu tauschen.Augenzwinkern

Geschrieben von Tinnefou-jun am 20.08.2025 um 21:47:

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Frage 1: Soviel mir bekannt ist, passiert dieser Federbruch vorwiegend beim EVO-Getriebe. Mit dem Einbau der verbesserten Feder (OEM 34087-79A) sollte dieses Problem weitgehend behoben sein.

Frage 2: Lager werden in der Regel nur dann getauscht, wenn sie nach deren Prüfung als defekt anzusehen sind. Es bleibt aber jedem selbst überlassen, die Lager zu tauschen. Augenzwinkern

Weil wir ja gerade wieder im Thema sind...
Frage 1 kann ich bestätigen, Problem kommt nur noch selten vor.
Frage 2 kann ich in diesem Fall nicht bestätigen.

Die beiden Lager der "Trap Door", also Lagerschild rechts, für Haupt- u Nebenwelle sollten/müssen in jedem Fall nach einer Demontage erneuert werden.
Grund dafür ist die unbekannte und auch ungeplante Belastung für ein Lager, wenn es nicht über den Laufring gezogen/belastet wird, auf dem es auch klemmt.
Im vorliegenden Fall zieht die Trap Door an den äußeren Laufringen über die Kugeln an den inneren Ringen, die auf den Wellen klemmen.
Da die Auswirkungen auf das /die Lager unbekannt sind==Lager NEU!
So kann man es auch in jedem WHB lesen, nicht nur bei HD.
Kostet auch nicht viel und kann man anhand der eindeutigen Bezeichnungen auf dem Lager, auch im Fachhandel kaufen, natürlich nur von renomierten Herstellern.

Aus persönlicher Erfahrung kann ich sagen: unbedingt machen
Mir ist in genau diesem Zusammenhang eines sozusagen um die Ohren geflogen.

Geschrieben von Uli G. am 21.08.2025 um 15:05:

Die alte und die neue Feder unterscheiden sich leicht optisch voneinander.  Die alte Feder war an den Stellen, an denen sie abgewinkelt worden war, über ein scharfkantiges, rechtwinkliges Werkzeug gebogen worden, das einen deutlichen Abdruck innen in der jeweiligen Krümmung hinterlassen hat. An der Stelle ist das Material nicht nur dünner, sondern zusätzlich durch Kerbwirkung geschwächt. Die neue Feder wird über ein rundes Werkzeug gebogen, es gibt keine Materialschwächung in den Krümmungen und keine Kerbwirkung mehr smile .
Ich habe die Feder bei meiner meiner 1991 BJ/1992  MJ Fatboy bei ca.35000km vorbeugend ersetzt, Freund Peter K. wollte das, bei etwa gleicher Laufleistung an seiner Springer ebenfalls vorbeugend machen lassen. Ihm ist auf dem Weg zur Werkstatt, ca.10km vorher, die Feder gebrochen und durchs Getriebe gegangen unglücklich , das davon Karies bekam unglücklich .

Uli