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Moin @UK
Klick einfach mal auf das "go" hinter "Diesen Thread durchsuchen"
Die folgende Auswahl gleichst du wie auf dem Foto an.
Dann haste schon mal alle Threads von De'De' betreffend LLD.
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Gruss Manni
wer weiß die Standardbedüsung und Nadel für die XL883R von 2001?
Bei meiner sind: Pilot 45
Main 165
und Nadel NOKL ohne Unterlegscheiben drin.
LGRS war verplombt und so 1,5 Umdrehungen raus.
Federlänge ist 14,5cm.
Und mit dem Geodreieck :-( gemessene Vakuumbohrung ca. 3mm.
Gruß Ulrich
Mach erst mal die Gemischregulierschraube unten 2,5 Umdrehungen raus und fahre damit, Standgas musste dann bissle höher drehen (oben). Bei 3 mm Vacuumbohrung ist dein Schieber bereits aufgebohrt.
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Danke DeDe,
auch für die vielen Hinweise zuvor an die Allgemeinheit.
Ich werde erstmal weiterfahren mit 2,5 U der LGRS.
Und natürlich den K§N Filter reinigen. Sah ziemlich schlimm aus. Luftfilterkasten sieht original aus.
Dennoch interessiert mich, was wohl die Serienbestückung ist.
Und das mit den 3mm der Vakuumbohrung muß ich nochmal genauer messen. Was ist denn da wohl Auslieferungszustand ?
Gruß Ulrich
Hallo Ulrich, bei meiner 883 Bj. 2000 hatte die Bohrung im Schieber 2,5 mm Durchmesser.
Würde bei einer 883 mit original Brotdose nicht über 3,0mm gehen.
Den K&N Filter regelmäßig reinigen, ich mach das alle 4-5000 Km.
Auch wenn das Filterelement noch sauber aussieht, der Oelnebel
aus der Motorentlüftung setzt das Gewebe langsam zu und der Motor
läuft deutlich zu fett.
Gruß Matthias
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
Laut meinem WHB LLD/HD 42/190 bei der 2001er 883. Über den Partsfinder kannst du die Originalbedüsung aber auch herausfinden.
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Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.
Hallo Matthias,
Danke
hab nochmal dieses Foto gemacht und in der Vergrößerung nachgemessen und mit dem Schieberdurchmesser verglichen.
Und so komme ich doch auch auf 2,5mm Vacuumbohrung im Schieber.
Und das entspricht dann auch den 0,097 inch Stock (2,46mm), wie ich jetzt gerade im XLForum USA gelesen habe.
Laut XLForum soll dann bei DJ (DynoJet?)die Bohrung 0,136 inch sein. (3,45mm) Nur so zur Info.
Gruß Ulrich
@ UK
Hab bei meiner 883 die Bohrung im Schieber auf 3,0mm aufgebohrt. Wenn ich bei 80Km/h im vierten Gang
das Gas auf mache, marschiert die " Kleine" bis 140 in beeindruckender Weise.
Gruß Matthias
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
zum zitierten Beitrag Zitat von NT-Tom
hab gerade bei meinem Lieblings YouTube Harley Technik Erklärbär nen neuen Workshop zum CV vergaser gefunden
auch viele seiner andere Videos zu anderen Harley Themen haben mir schon sehr weitergeholfen
Werkstatthandbuch is auch nicht alles - mal vorgemacht , noch mit super insider tipps aus der praxis - klasse
seine Serien aus der Mechaniker Schule sind echt professionel und leicht verständlich erklärt
in englisch, jedoch mit schulenglisch und etwas technical english ganz gut verständlich
https://www.youtube.com/watch?v=3FmfO-mWv3Q
https://www.youtube.com/watch?v=g6y32Gw5HK4
https://www.youtube.com/watch?v=0xn6juRiryc
https://www.youtube.com/watch?v=I9Knm9ML62k
https://www.youtube.com/watch?v=wAAxPAvRw6o
https://www.youtube.com/watch?v=cufBK75uYdg
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Patrolcustoms
@ UK
Hallo Ulrich, nicht die Nadelbohrung mit der darunter liegenden Unterdruckbohrung verwechseln.
Gruß Matthias
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
Hallo Matthias,
nee das verwechsele ich nicht.
Das Präzisonsmesswerkzeug habe ich auf dem Foto nur an die Nadelbohrung gehalten, um einen Größenvergleich herzustellen.
Gruß Ulrich
Ab 2004 ist es u. U. erforderlich auf 48 zu gehen, weil es im Miniluftdüsenbereich (Venturi) Änderungen gab. Betrifft die Vergaser mit der Nummer 27465-04
zum zitierten Beitrag
Zitat von DéDé
Eine korrekte Auflistung der OEM Düsennadeln findet ihr unter diesem Link:
http://www.harley-davidsonforums.com/forums/fuel-systems/6869-cv-carb-jet-needles.html
Düsennadeln und Unterdruckfeder müssen erfahrungsgemäß immer dann geändert werden, wenn die Unterdruckbohrung vergrößert wurde. Ansonsten erzielt man mit der originalen Düsennadel sehr gute Ergebnisse. Das alleinige Aufbohren der Unterdruckbohrung ist kontraproduktiv und erzeugt ein Beschleunigungsloch. Wer sich da nicht auskennt und nicht die passende Düsennadel und Unterdruckfeder beisteuert, ärgert sich grün und blau und wird diesen Vergaser verteufeln - zu unrecht.
Für die korrekte Bedüsung ist, wie im letzten Beitrag erwähnt, entsprechend dem verbauten Auspuff und dem Luftfilter auszugehen. Da ist z.B. .bei den Sportstern bis 2003 in 90 % der Fälle eine 45er LLD korrekt. Ab 2004 ist es u. U. erforderlich auf 48 zu gehen, weil es im Miniluftdüsenbereich (Venturi) Änderungen gab. Betrifft die Vergaser mit der Nummer 27465-04
Um einem zu mageren Gemisch bei höheren Drehzahlen entgegenzuwirken, ist immer eine regelmäßige Kerzenkontrolle erforderlich - wer auf den Prüfstand geht, kann das auch dort herausfinden.
In der Kombination Auspuff /Luftfilter ist ein Grundwert für die Haupddüse "10" höher als die Serie.
Wer also eine 170er HD im Serienbike fuhr, muss dann als Basis auf 180 gehen und von dort aus testen, aber meistens passt es schon. (nicht bei Drag Pipes, short shots und offenem Ansaugtrichter - da passt das nicht , das ist eine andere Welt, und übrigens nicht meine)
Die endgültige Gemischeinstellung muss, wie rockerle geschrieben hat, im betriebswarmen Zustand vorgenommen werden. Dazu wird zunächst die Leerlaufdrehzahl etwas erhöht .
Stimmt die LLDüse, werdet ihr den Potaoe-Sound zwischen 2 und 3 Umdrehungen bei der Gemischregulierschraube finden. (Braucht ihr mehr als 3 Umdrehungen, ist die LLDüse eine Nummer zu klein).
Dann könnt ihr die Leerlaufdrehzahl wieder senken. Stimmt alles andere am Vergaser, also Beschleunigerpumpe, Dichtigkeit, Unterdruckbenzinhahn, dann reagiert jetzt die Maschine spontan ohne zu Patschen auf schlagartige Gasstösse. Der Kaltlauf-Chokezyklus wird nun auch zeitlich deutlich reduziert sein.
Siehe hier. 27465-04 sei mit 190/42 zu verwenden. Ist 190/42 irgendwie äquivalent zu 180/48? Das letztere basieren auf Deinen Empfehlungen. Das funktionniert prima.
http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:evo:carb01#keihin_cv10
Moin, fahre mit meiner 1200 von 2003 mit öffne penzel und K. Ul N. .luffi, ..... 48 leerlaufdüse, 180 Hauptdüse, und schlankerer Düsennader, Moped läuft einwandfrei ,kein knannlen oder patschen, Co. Liegt bei 3.5%
Ich habe bereits zu diesem Thema im amerikanischen XL-Forum zur HDI Bedüsung von 2004-2006 geschrieben, wer möchte findet das auch. Das Resultat war, dass man mir sehr belehrend entgegnete, dass in den späteren Baujahren (hauptsächlich) immer nur die LLD, Hauptdüse und Nadel geändert wird, und dies wiederum (kurz zusammengefasst) eine andere Teilenummer des Vergasers ergibt.
Fakt ist, und soweit kennen mich die Leute hier, ich habe das alles ausprobiert. Und als Resultat kann ich sagen, dass CV´s, z.B. mit xxxx-95 Nummer, mit kleineren Leerlaufdüsen und ansonsten gleichen Komponenten auf einer 2004er funktionieren, xxxx-04er CV´s aber nicht.
Was bedeutet das ......???????????? Die Antwort könnt ihr euch selber geben.
Unterschiede kann man mit dem bloßen Auge sowieso nicht erkennen, und diejenigen die meinen dies zu können, denen lasse ich den Glauben
Da ich das nicht nur in einem Fall ausgetestet habe, kann ich euch auch sagen, dass unter zehn vielleicht einer mit ner 45er LLD auf einer 2004-2006er hinkommt, da hängt die Nadel aber deutlich höher. Hinkommt.... heißt in diesem Fall- anständige Gasannahme und korrekten CO-Gehalt im erhöhten Leerlauf
...und nebenbei, die verlinkte Seite zu den Düsen und Baujahren ist informativ, aber ich hatte noch keine 883er ab 04 die mit ner 190er Hauptdüse daher kam. Alles offizielle in D ausgelieferte Sportster mit unangetasteten Vergasern.
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm