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Die Tabelle oben stellt nur Hauptdüsen / Mainjets dar, für Nebendüsen / Slowjets gilt aber das Gleiche.
Hier kann aber auch mit der Gemischschraube feinjustiert werden.


 

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   Grüßung Bernde
 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Froinde der Nacht,

• ein bestimmtes AFR kannste beim Gaser einstellen, ist aber nur immer ein kurzes Vergnügen, weil sich Witterung und Lokalität ständig ändern.
  
• welches AFR (Bild) nehmen?  Jedes hat Vor- und Nachteile.
  
• AFR-Messung (Lambda-Breitbandsonde) selbst ist nur am oberen Krümmer sinnvoll.
  

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   Grüßung Bernde
 

Hallo, für alle die selber einstellen möchten:https://www.powerboxer.de/theorie-technik/77-leistungssteigerung-durch-mehr-sprit

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

sehr interessanter bericht... danke..

Hallo Zusammen!

Ich sollte meinen Vergaser (95-er Heritage) neu bedüsen.
Da ist vermutlich alles noch Original, da ich auf den Rechnungen der letzten 16 Jahre kein Vergaser-Aktionen sehe.
Es ist eine Kesstech 2 in 2 verbaut (auf max. Öffnung gestellt), K&N LuFi, offener Manifold ohne Rüssel, orig. NW und orig. Zündung.
Jetzt bin ich am überlegen, ob ich nicht einen gebr. Keihin besorge und den überholen und entsprechend Bedüsen.
Jetzt gibt es narürlich eine Menge Erstzteilnummern für die jew. Baujahre und teilweise noch Californien, Schweiz und Export...
Sind die wirklich alle verschieden?
Was passt an meine 95-er?
Danke schon mal und Servus!

Warum?

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   Grüßung Bernde
 

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Am liebsten mit Vergaser.

@klausl

Na dann viel Spass beim lesen dieses kompletten Thread.
Hier findest Du viele Antworten zu Deiner Frage.

Aber natürlich nicht die einzelnen Ersatzteilnummern.

Das Umbedüsen würde ich mir an Deiner Stelle gut überlegen ... im Nachgang gibt es meistens Probleme mit der Abstimmung.



Ciao Ciao

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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.

..... "Ich würde aber beim Keihin bleiben und diesen neu abstimmen. Einen besseren Vergaser gibt es vermutlich nicht"....

das ist vollkommen richtig, unter der voraussetzung das der selbe nicht manipuliert wurde (wie bei unserer 1340, da hat/haben der/die vorbesitzer kraeftig gepfuscht, so dass die GRSnicht mehr einstellbar ist. da es keine neue keihin vergaser mehr gibt, bleibt eine réplique zu kaufen oder HSR 42 mikuni, einen gebrauchten keihin wuerde ich nicht kaufen, da ich nicht weiss  ob der vorgaenger die kanaele "bearbeitet" hat.....)

Hallo nochmal!
Beim Kauf war der Manifold und der LuFi noch original.
Bei diesem Setup lief die Evo sehr gut.
Aber laut meinem Schrauber ist die etwas zu mager eingestellt.
Krümmer etwas zu blau.
Den ganzen Thread habe ich schon durch.
Habe mir schon ein paar wichtige Notizen zum Einstellen gemacht.
Grüsse, Klaus

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   Grüßung Bernde
 

Hallo Zusammen,

heute habe ich mir Zeit genommen, abermals das Problem des Absterbens beim Übergang in den Teillastbereich in den Griff zu bekommen.
Was ich schon gemacht hab:

Komplett zerlgt und ausgeblasen
Neues Schwimmernadelventil (-> trotzdem lief der Schwimmer heute zeitweise über)
Umbedüst wg. Lufi und Auspuff auf 45 LLD und 185er HD
Beilagscheibe in die Nadel gegeben
Loch im Schieber angepasst
Voes geprüft geht
DB Killer deutlich weoter geöffnet, dadurch wurde das vesrchlucken besser

Schaut Euch doch bitte das Video an (das Moped war warm) da hört man das Problrm beim Gas geben gut

Aktuell ist das Motorrad wie digital, sie blubbert im Stand und der Teillöastbereich muss durch Vollgas übersprungen werden

Beim Einstellen der LLG Schraube fällt auf, dass sich der Lauf nur beim hineindrehen ändert und kaum beim hinausdrehen

Jetzt kann ich es nur noch ,mit einer 48er LLD versuchen, finden das aber unlogisch weil die Düse ja für den Leerlauf zuständig ist und nicht für Teillast

Bin für jeden Tip dankbar

Grüße
Matthias

Die CO Schraube zwischen 1/8 und 3/8 aufdrehen. Das hat nichts mit der größe der LLD zu tun, sondern mit dem Durchlass.
Ob du eine größere LLD benötigst, merkst du ob der Übergang zwischen 3200U/min und 4200U/min sauber
passt. Außerdem hast du kein Indeferenzrohr mehr, das ein abstimmen im mittleren bis oberen 
Drehbereich sehr schwierig macht. Kann sein, dass sie bei zwischen 4500U/min und 6000U/min
irgendwo ein Loch hat. Das bekommst du dann nur mit dem kürzen des Krümmers in den Griff.
(Vergaser Sinuskurve)

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Grüße Uli/Eule

Der Weg ist das Ziel.


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