Druckvorschau: Evo und Auspuffanlage - Seite 7 - Milwaukee V-Twin

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
War ja klar NT-Tom, dass ich mich hier zu Wort melde.

Viczena, Du musst akzeptieren, dass es hier einige Leute gibt, die einfach nur einen sauberen Motorlauf hinbekommen möchten. Und da ist es in 90 % der Fälle eben so, Dichtigkeit des Systems vorausgesetzt, dass die richtige LLD und die Stellung der Gemischregulierung/Standgasschraube das Grinsen ins Gesicht zaubern -fertig.

Die alten Harley-Fraggels brauchen keinen Prüfstand um einen gesunden Motorlauf hinzubekommen.

Die andere Variante kann und kenne ich aber auch, und hab sie schon sehr oft praktiziert. Dafür bin ich sehr weite Wege gefahren. Ich hab von dem hier der auf der rechten Spur fährt
http://www.youtube.com/watch?v=CuyBtmWYUGQ
das Vergasereinstellen bis zur allerletzten Schraube vor vielen Jahren mit allen möglichen Varianten gelernt. Und der kann´s wirklich. Ich war nämlich in jungen Jahren auch zu doof einen Vergaser einzustellen, so ist das nun mal. Und wenns richtig um Leistung gehen soll ist das alles hier Kindergarten, da können vielleicht die V-Rodler ansatzweise mitreden. Hier geht es um Spass am Motorradfahren - nicht mehr und nicht weniger

Was ich gelernt habe, habe ich bei Harley gelernt, wenn auch nur im Nebenjob. Das waren 15 Jahre, davon 7 Jahre beim Offiziellen. Als meine Kinder in einem bestimmten Alter waren hatte ich leider keine Zeit mehr dafür. Lass es einfach, und darüber brauche ich auch nicht mehr zu diskutieren. Ich habe einige Prüfständläufe selbst gefahren, und sehr viele verschiedene Prüfstandvarianten kennengelernt. Da gibt´s nämlich auch Unterschiede.

Ich weiß was was die Nadel macht. Kannste auch hier nachlesen
Keihin CV-Vergaserkunde
Ich gehe vom "Otto -Normalverbraucher-Harleyfahrer" aus, der nen vernünftigen Motorlauf haben möchte. Nicht von offenen Ansaugtrichtern und offenen Tüten, was ich davon halte, habe ich schon sehr oft kundgetan, nämlich gar nix. Zu offene Tüten sind für den Hausgebrauch Drehmomentkiller, am schlimmsten noch ohne Interfernzrohr. Im Rennsport ist das etwas Anders.
Wenn alles verkorkst ist und ich nicht mehr weiter weiß, dann gehe auch ich auf den Prüfstand, so viel mal zur Beruhigung. Das war bisher sehr selten notwenidig.

Es ist aber tatsächlich so beim CV-Vergaser, dass es zu 90 % an der Teillastdüse liegt. Da kann eine Nummer größer oder kleiner so viel ausmachen, das kannst Du dir gar nicht vorstellen.
Bei der Einstellerei ohne Prüfstand immer nur eine Sache ändern, und dann Fahren mit Kerzenkontrolle, niemals 2 oder 3 Änderungen auf einmal vornehmen.
Ich kenne keinen Händler der beim Austausch der LLD auf den Prüfstand geht, es sei den es sind wirklich 3 Sachen auf einmal gemacht worden. Auspuff LuFi etc.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Ich kenne deine Seite, sehr schön gemacht.

Wo es aber an die Abstimmung geht, rätst du schlicht zu grösseren Düsen. Und gut iss.

Das bei einem Gleichdruckvergaser der Teillastbereich ausschlaggebend ist, ist klar. Ist übrigens auch bei S&S so. Wie du selber ausführst, bringen änderungen am Schieber und an den Kanälen deutliche Änderungen an Düse und Nadel mit sich. Welche, und wieviel, muss man eigentlich nachmessen.

Das mit der Kerzenkontrolle ist halt so eine Sache: Mit bleifrei hat man keine klaren Kerzenbilder mehr, ein Laie ist davon schlicht überfordert. Deshalb: O2 Messgerät dran, warmfahren, gucken wo es hakt, Düsen ändern, kontrollieren und gut ist. Selten ist ein zweiter oder gar dritter Lauf nötig. Wofür gibt es die Dinger denn?

Wer will kann so aber auch die Nadel-Feinabstimmung (z.b. bei Keihin) machen, was sonst eine Sache der unmöglichkeit ist.

Ansonsten bin ich mit dir 100% d´Áccord.

morgen solls wetter ganz nett werden , und ich hab endlich mal nen tag frei cool

jetzt überlege ich nur, ob ich mir erst son O2 messgerät kaufen soll Augen rollen

oder mich doch auffs mopped setze und einfach mal raus in den frühling fahre

und mich freue, wie gut meine vergaser evo jetzt läuft im gegensatz zu früher ,

bevor ich lediglich die LLD getauscht und den cv neu eingestellt hatte

und das mopped plötzlich 90% besser lief da zuvor viel zu mager und zugeschnürt

werde dann wohl auch wieder dieses großes Grinsen

im gesicht haben cool

Wie wäre es dann erst, wenn du WÜSSTEST, dass es 100% besser läuft? In allen Drehzahlbereichen?

Zitat von DéDé

Ich gehe vom "Otto -Normalverbraucher-Harleyfahrer" aus, der nen vernünftigen Motorlauf haben möchte. .

Wer soll das sein? Derjenige, der nix an Auspuff und Lufi gemacht hat? Das ist aber wohl eher die Minderheit...

Vibrationen haben nix mit dem Vergaser zu tun. Und ein spuckender Motor mag dir gefallen, ich halte das einfach nur für nachlässig. Und auch das hat grundsätzlich nix mit Harley, sondern mit dem Besitzer zu tun...

Zitat von viczena

In Zeiten, in denen ein Lambdamessgerät deutlich unter 200 Euronen kostet, sehe ich keinen Sinn mehr darin, zu raten oder herumzustümpern. Zumal man mit diesem Gerät in einem Bruchteil der Zeit fertig ist.

also jetzt seit knapp drei wochen die J&H drauf und jetzt mach Harleyfahren erst recht spaß...

kann ich nicht nur EVO-Fahrern empfehlen....

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Schaut mal unter Fahrgemeinschaften, dann unter Stammtische und dann unter Junge Harleyfahrer großes Grinsen

Eat like a man, train like a beast and sleep like a baby cool

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nö- muss ja bei kess tech im hause tüv eintragung machen lassen bei evo-

hab dieses jahr aber probleme nen passenden termin zu finden Augen rollen

solange esm-1 , mit mittlerweile etwas verbrannter dämmwolle auch nich sooo schlecht

gestern erst wieder überlegt, ob ich esm-2 wirklich brauche, als ich durch das idüllische , ruhige abgelegene dörfchen gebollert bin

und sämtliche in der sonne dösenden hunde und katzen , kühe und pferde aufgeschreckt habe cool