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Geschrieben von T.K. 76 am 10.11.2016 um 22:19:

RE: Milwaukee Eight

Hey Cool Man ,

Ab dem Modell 2014 sprich RUSHMORE haben die Street Glide das Premium Fahrwerk verbaut . 

Ich habe eine 2016 Special und mein Cousin hat in seiner 2014 ner das gleiche Fahrwerk hinten verbaut ...

Geschrieben von Cool Man am 10.11.2016 um 22:28:

RE: Milwaukee Eight

Hallo T.K.76,

dann sind alle Prospekt der SG falsch.

https://www.motorrad-matthies.com/Harley/2014/Features_Touring_FLHX.php

Gruß CoolMan     🆒

Geschrieben von nighttrainknox am 10.11.2016 um 23:36:

RE: Milwaukee Eight

FLHX Luftdämpfer

FLHXS Premiumdämpfer!

Gruß

Steffen

__________________
Gruß

Steffen

Geschrieben von Karl H. am 11.11.2016 um 07:47:

RE: Milwaukee Eight

Meine 2014er FLHX hat die kurzen Premiumdämpfer serienmäßig. Die langen Premiums gab es bisher nur als Zubehör. Ich habe mehrfach getauscht zwischen den kurzen Premiums und langen Luftunzterstüzten, die ich gebraucht gekauft hatte. Mir ist lediglich der geringfügige Komfortgewinn bei den langen (+1") aufgefallen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß
Karl

Geschrieben von Cool Man am 11.11.2016 um 08:32:

RE: Milwaukee Eight

Hallo,

dementsprechend sind die Prospekte und die Parts bei Ronnys falsch .

In Zukunft also jedes Moped komplett anschauen

Gruß CoolMan    🆒

Geschrieben von Karl H. am 11.11.2016 um 09:27:

RE: Milwaukee Eight

Hallo Jörg,

Ronny‘s bildet die Ausstattung in USA ab. Für die EU wurde die FLHX 2014 mit Premium-Dämpfern aufgewertet.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß
Karl

Geschrieben von T.K. 76 am 11.11.2016 um 09:43:

RE: Milwaukee Eight


Karl H.:

Meine 2014er FLHX hat die kurzen Premiumdämpfer serienmäßig. Die langen Premiums gab es bisher nur als Zubehör. Ich habe mehrfach getauscht zwischen den kurzen Premiums und langen Luftunzterstüzten, die ich gebraucht gekauft hatte. Mir ist lediglich der geringfügige Komfortgewinn bei den langen (+1") aufgefallen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Endlich mal einer der fundamentales Wissen hat und nicht nur einfach was daher plappert ...

Ich hatte mich sehr lange vor dem Kauf damit beschäftigt und weis schon was ich sage !

Stehe momentan vor der Entscheidung hinten die Öhlins Black Line 773  zu kaufen.

Der Unterschied in der Länge beträgt 295 mm ( Original ) zu 329 mm ( Öhlins ), sprich 55 mm zu 92 mm Federweg.

Bist du wirklich der Meinung Karl, dass es NUR ein kleiner Komfortgewinn ist bei fast 1 1/2 Zoll mehr Federweg  !

Kann mir das kaum vorstellen bei den sehr harten originalen / kurzen 11 "  Dämpfern ?!?!

Öhlins wird aber auch noch eine andere Hausnummer sein wie die Luftdämpfer von HD denke ich ...  😁

Geschrieben von Cool Man am 11.11.2016 um 11:08:

RE: Milwaukee Eight

Hallo Karl,

mit Ronys war mir das klar.
was mich gewundert hat, war die Produktwerbung bei einem deutschen Dealer - siehe Link.

Das selbst dt.Werbung nur den Hinweis auf Luft- und nicht auf die Premiumdämpfer bringt ist.

Gruß CoolMan     🆒

Geschrieben von T.K. 76 am 11.11.2016 um 11:40:

RE: Milwaukee Eight

Im Prinzip ists auch egal, den Premium nennen heißt nicht Premium drinnen haben

Die Öhlins S 36 E mit 90 mm Federweg hat mein Kumpel ( LP: 590 EUR ) gekauft und das ist schon ne andere Liga zu den " Premium".

Geschrieben von Karl H. am 11.11.2016 um 11:42:

RE: Milwaukee Eight

Hier mal mein "Weltbild":

Ein Plus an Federweg bringt nur dann einen Komfortgewinn, wenn die Federrate entsprechend weicher ausgelegt wird. Ist die Federvorspannung (systembedingt) aber nur beschränkt einstellbar, wie bei den luftunterstützten Federbeinen, kann die Feder nicht entsprechend weich ausgelegt werden, ohne Durschlagen zu riskieren.

Nach meiner Erfahrung ist die Abstimmung der Federbeine auf das eigene Gewicht bzw. den Beladungszustand das A und O. Die Ami-Federbeine sind eher auf den 150kg-Mann mit 100kg Sozia ausgelegt und deshalb für solo fahrende Leichtgewichte, wie mich, viel zu hart. Meine Dyna fahre ich hinten mit 30% geringerer Federhärte und progressiver Kennlinie (Marke IKON). Der Komfort ist Top und besser als bei meinem Tourer! Die Federvorspannung muss dabei genau eingestellt werden, damit im Realbetrieb weder der Zuganschlag klopft, noch das Federbein durchschlägt.

Die Federbasis der kurzen Premium-Dämpfer meiner FLHX habe ich auf weniger Vorspannung umarbeiten lassen, damit sie nicht bei jeder Bodenwelle in den Zuganschlag knallen. Leider gibt es keine passenden Austauschfedern für diese Federbeine. Sonst würde ich 30% weicher wählen. 

Je kürzer der verfügbare Federweg, desto schwieriger ist es, den Zielkonflikt zwischen voller Beladung und Solobetrieb mit einer komfortablen Federrate zu verbinden. Hilfreich ist dabei eine in möglichst weiten Grenzen einstellbare Federvorspannung. Und da ist das Premium-Federbein gegenüber dem alten luftunterstützen Teil ein deutlicher Fortschritt.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß
Karl

Geschrieben von -hiob- am 11.11.2016 um 11:42:

RE: Milwaukee Eight


Cool Man:

Hallo Karl,

mit Ronys war mir das klar.
was mich gewundert hat, war die Produktwerbung bei einem deutschen Dealer - siehe Link.

Das selbst dt.Werbung nur den Hinweis auf Luft- und nicht auf die Premiumdämpfer bringt ist.

Gruß CoolMan     🆒
Das juckt die Verantwortlichen dort sicher überhaupt nicht.
Schon 2014 hatte die Road King Classic laut Werbeauftritt "mit einer Hand zu bedienende und abschließbare Satteltaschen" und noch so ein paar nicht ganz wahre "Kleinigkeiten".

Eine Mail von mir an die sogar explizit genannte Kontaktadresse wurde weder beantwortet noch die Fehler jemals korrigiert.

Gruß Hiob


Geschrieben von Karl H. am 11.11.2016 um 11:44:

RE: Milwaukee Eight


Cool Man:

... Dass selbst dt.Werbung nur den Hinweis auf Luft- und nicht auf die Premiumdämpfer bringt ist.
Hallo Jörg,

da hast Du recht! In den deutsche Prospekten wird zu den Premium-Federbeinen auch behauptet, die Vorspannung würde über das Handrad "hydraulisch" verstellt...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß
Karl

Geschrieben von T.K. 76 am 11.11.2016 um 12:26:

RE: Milwaukee Eight


Karl H.:


Cool Man:

... Dass selbst dt.Werbung nur den Hinweis auf Luft- und nicht auf die Premiumdämpfer bringt ist.
Hallo Jörg,

da hast Du recht! In den deutsche Prospekten wird zu den Premium-Federbeinen auch behauptet, die Vorspannung würde über das Handrad "hydraulisch" verstellt...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Wie wird es denn verstellt wenn nicht hydraulisch - die Federvorspannung geht zumindest nicht mechanisch zu verstellen !?

Geschrieben von T.K. 76 am 11.11.2016 um 12:35:

RE: Milwaukee Eight


Karl H.:

Hier mal mein "Weltbild":

Ein Plus an Federweg bringt nur dann einen Komfortgewinn, wenn die Federrate entsprechend weicher ausgelegt wird. Ist die Federvorspannung (systembedingt) aber nur beschränkt einstellbar, wie bei den luftunterstützten Federbeinen, kann die Feder nicht entsprechend weich ausgelegt werden, ohne Durschlagen zu riskieren.

Nach meiner Erfahrung ist die Abstimmung der Federbeine auf das eigene Gewicht bzw. den Beladungszustand das A und O. Die Ami-Federbeine sind eher auf den 150kg-Mann mit 100kg Sozia ausgelegt und deshalb für solo fahrende Leichtgewichte, wie mich, viel zu hart. Meine Dyna fahre ich hinten mit 30% geringerer Federhärte und progressiver Kennlinie (Marke IKON). Der Komfort ist Top und besser als bei meinem Tourer! Die Federvorspannung muss dabei genau eingestellt werden, damit im Realbetrieb weder der Zuganschlag klopft, noch das Federbein durchschlägt.

Die Federbasis der kurzen Premium-Dämpfer meiner FLHX habe ich auf weniger Vorspannung umarbeiten lassen, damit sie nicht bei jeder Bodenwelle in den Zuganschlag knallen. Leider gibt es keine passenden Austauschfedern für diese Federbeine. Sonst würde ich 30% weicher wählen. 

Je kürzer der verfügbare Federweg, desto schwieriger ist es, den Zielkonflikt zwischen voller Beladung und Solobetrieb mit einer komfortablen Federrate zu verbinden. Hilfreich ist dabei eine in möglichst weiten Grenzen einstellbare Federvorspannung. Und da ist das Premium-Federbein gegenüber dem alten luftunterstützen Teil ein deutlicher Fortschritt.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Genau das ist der Punkt Karl - deswegen möchte ich auf Öhlins zugreifen um genügend Möglichkeiten der Federvorspannung zu haben denn diese ist das A & O !

Ein Dämpfer mit wenig Federweg und wie beim Premium Dämpfer mit 0 Negativfederweg kannst im Prinzip vergessen !

3 cm Federweg bis Begrenzer kommt ist sehr wenig ... im Vergleich oben Öhlins mit 90 mm ( 65 mm reiner Federweg bis Begrenzer ). Bild täuscht ein wenig ..



Geschrieben von Karl H. am 11.11.2016 um 14:02:

RE: Milwaukee Eight


T.K. 76:


Karl H.:
...In den deutsche Prospekten wird zu den Premium-Federbeinen auch behauptet, die Vorspannung würde über das Handrad "hydraulisch" verstellt...
Wie wird es denn verstellt wenn nicht hydraulisch - die Federvorspannung geht zumindest nicht mechanisch zu verstellen !?
Das Handrad wirkt m.E. über Spindel- und Schneckentrieb. Ich hatte das Federbein zerlegt und an der Verstelleinheit keine Füll- oder Entlüftungsöffnungen für eine Hydraulik erkennen können. Aber unmöglich ist es sicher nicht...🫤

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl