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Ein Bekannter hatte auf meinen Rat hin geprüft bei ca. 1000km, er musste eine Tasse nachfüllen, allerdings ist auch nicht der Stand bei Auslieferung bekannt. Er ist jetzt noch etwas gefahren und sagt, es fehlt wieder was.

Bei mir fehlt aktuell nichts bei 1600km (bei 1000 aufgefüllt).

Gibt es irgendwas neues in der Sache?

Meine ist gerade deswegen beim Händler und bekommt ein neues Getriebe. Ich berichte dann, ob das die Lösung war.

@fjw
wie ist das Problem denn aufgefallen?

ich will mich gar nicht mit Wartung beschäftigen. Ab und an mal putzen ist schon genug. Glaube ich mache eine Garantieverlängerung und gut.
 

Mein Getriebe fing irgendwann an im Schubbetrieb zu heulen, da hab ich mal nachgeschaut und siehe da, es fehlte ein halber Liter im Getriebe. Das war so nach 4000km.

Der erste Gang darf heulen, der ist meine ich Geradverzahnt, hat also mit dem Problem nix zu tun.

Also lauter als beim 103er sollte das Geräusch im ersten Gang auch nicht sein. Wenn doch, schau mal nach dem Getriebeöl. Wenn alles in Ordnung ist, also kein Öl fehlt, kannst du es mit einem vernünftigen Getriebeöl versuchen, zB das Castrol 75/140, das bringt so manches Heulgetriebe zum schweigen.

Moped steht in der Garage auf dem Ständer. Motor ist kalt. Getriebeölschraube rausgedreht, Peilstab abgewischt und wieder reindreht. Wieder rausgegedreht. Öl ist halt noch superhell, aber höchstens an der unteren Markierung. Hm...

Getriebeöl ist auch nach 40Tkm noch hell!

Habe es trotzdem gewechselt...
...ich wasch' mich ja auch alle 14 Tage, auch wenn es noch nicht nötig ist!
 

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

Für die Liste,

meine FLHTK ist von März 2017 , fahre ich seit Anfang Mai 2017, bis jetzt 9.000km.
Seit Anfang an Ölpegel auf Seitenständer, kalt, gemessen exakt am unteren Ende.
Mein Dealer sieht keine Veranlassung das bis zum oberen Ende aufzufüllen, da nichts verloren geht, ich auch nicht.
Leider musste ich dem Mechmann erst erklären das bei M8 Motoren (lt. meinem Handbuch) der Ölstand auf dem Seitenständer kalt gemessen wird.
Er hat bis dahin senkrecht gemessen, ist wohl bei frührern Motoren so.

Kurzes Update:

der Transfer ist noch immer da, klar - wie soll es auch anders sein. Nachdem ich nun in einigen US Foren bzw. FB Gruppen unterwegs war , wird auch dort noch gerätselt. Einer unserer M8 Kollegen in USA hatte wohl durch seinen Händler das

                CrankSeal und Spacer  (Kurbelwellendichtung + Abstandshalter)

ausgetauscht bekommen und soll das nach 500 miles nochmal überprüfen lassen.


Nachdem mein Händler, nach Rücksprache auch bei einem Vorführer das Problem erkannt hat, forschen diese nun. Nach mehreren Unterhaltungen mit dem Mechaniker tippt man jetzt hier auf den:

                 Kupplungsgeberzylinder

Dieser wurde baulich bei den M8 ern zu den Vorgängern verändert. Das eine Teil hatte eine Dichtung (O Ring - das andere nicht) Das würde sich auch mit meiner Erfahrung decken, dass es nicht nur an hohen Drehzahlen liegt, sondern auch an Kuppel- und Schaltvorgängen. Es ist jetzt wahrscheinlich nicht soo gravierend, dass man hier an eine Wandlung denken muss. Ärgerlich ist es allemal. Klar. Aber ich bin überzeugt, die finden eine Lösung.


(bin auch extra mal flotter gefahren mit Max (180 kmh)

Greetz
MrJimmy

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Greetz
MrJimmy

Die Kupplungsbetätigung als Ursache würde auch den ersten Verdacht der Drehzahlabhängigkeit stützen.
Nämlich dadurch, daß Leute, die mit höheren Drehzahlen unterwegs sind, einen Fahrstil pflegen, der häufiges Schalten erfordert.
Evtl. Gegendabhängig (kurviges/bergiges Umland)?

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

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Greetz
MrJimmy