Karl H.:

Oops, ja, ich muss mich korrigieren: Das System dürfte wohl hydraulisch funktionieren und hat eine Befüll-/Entlüftungsöffnung!



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

T.K. 76er Meinung bin auch . Wenn keine mechanische Veränderungen möglich ist muss es ja hydraulisch funktionieren  

Karl H.:

T.K. 76er Meinung bin auch . Wenn keine mechanische Veränderungen möglich ist muss es ja hydraulisch funktionieren  

Wieso keine mechanische Veränderung? Das Foto zeigt deutlich den Hub des Stellzylinders an der Federbasis, der die erhöhte Federvorspannung bewirkt. Mit jeder Rechtsdrehung am Stellrad fährt dieser Zylinder weiter aus (und umgekehrt).



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

silent grey:

Hi, 

hätte ich einen FLH Tourer zu optimieren, würde ich das halbe Jahr noch warten wollen, bis Wilbers die Abstimmung & Zulassung seiner Niveaumat LDC für Harley Modelle beendet hat. DAS wäre der Komfort schlechthin.

Der aktuelle Wettbewerb bietet mMn ‘lediglich‘ gemeine Sportstossdämpfer an, die den Komfort durch die (Über)Längen reinholen.

Die neue Generation Emulsionsdämpfer der MoCo zeichnet sich nebenbei nicht nur durch den spürbar grösseren Einstellbereich der Federvorspannung aus, die Öl/Gasfüllung sorgt auch für ein erheblich weicheres arbeiten der Dämpfer wenn es an die Grenzen geht.

Und ja, die Federraten scheinen wirklich für die amerikanischen Fat Boys ausgelegt zu sein. Nach der Tabelle für die Einstellposition an meiner 48 müsste ich schmale 50 kg wiegen 😁 . Damit bleibt der Hocker sogar unter allen Betriebsbedingungen stabil und schaukelfrei bis top speed.

Deshalb habe ich für meine kürzlich angeschaffte Enduro (883R) sofort zugegriffen, als ich für schmalen € ein paar Federbeine entsprechender Länge von einem umgerüsteten 2017er Neumodell abgreifen konnte. Sollen doch alle ruhig der Meinung sein, die neue Generation Dämpfer tauge nicht viel mehr als die alte. Es freuen sich immer die, die es nicht nur besser wissen, sondern es schon besser erfahren haben.

Gruß, silent

T.K. 76:

zebru:

@T.K.76,

der Porsche hatte eine Zwangsluftkühlung und eine diesem Kühlprinzip und der damaligen therm. Stabilität der Spitzenöle angepaßte Leistung. Harley hat infolge unangepaßter Leistung zur Vermeidung therm. Überlastung mit dem TC96 das EIMTS eingebaut, bei den Fulldressern zusätzl. den Ölkühler. Eine Folge der therm. Unausgewogenheit der Harleymotoren ist auch die Einführung des Hydro-Crack , dem Pseudo-Synthetischem Motoröls Syn 3. Dieses Öl weist eine gering gesteigerte therm. Stabilität als die norm. mineral. Harley-Plörre auf. Wenn Du noch keins hast, sei Dir ein Ölthermometer, möglicherweise im Ölmessstab anempfohlen.

Die Fahrwerke verbessert Harley mit jedem Modelljahr ohne jemals den möglichen techn. Standard wie Ducati, KTM, BMW etc. zu erreichen. Ich bewege mich mit meiner 08er RK im Rahmen der techn. Möglichkeiten und habe wohl auch deshalb keine Probleme.

VG zebru

Bin ich voll bei dir und das ist mir auch bewusst.

Das originale Fahrwerk ist im Gegensatz zu deinen Genannten kaum als Fahrwerk zu bezeichnen !

Allerdings bewege ich die Harley auch anders als diese, sprich CRUISING ist angesagt was mit einer Ducati niemals möglich wäre ...

Was hast du denn deiner Meinung nach geändert "im Rahmen der technischen Möglichkeiten"  - das würde mich mal interessieren

Ich habe mich nach Stage I Ergänzung 2009 um einen seriösen Prüfstand bemüht und in Lübeck (Jens) ein gutes Mapping bekommen. Gem. der vorher/nachher-Doku sind neben einem sauberen Motorlauf noch einige PS und Nm dazugekommen, was auch spürbar ist. Ansonsten habe ich den Luftdruck der hinteren OEM-Dämpfer auf die Belastung abgestimmt und fahre die RK wie es mit einem 350 kg Leergewicht-Tourer kommod ist. Dazu will ich erwähnen, dass meine sportlichen Ambitionen mit der ersten von nunmehr 4  Harley RKs 1996 ihr Ende fanden.

zebru:

T.K. 76:

zebru:

@T.K.76,

der Porsche hatte eine Zwangsluftkühlung und eine diesem Kühlprinzip und der damaligen therm. Stabilität der Spitzenöle angepaßte Leistung. Harley hat infolge unangepaßter Leistung zur Vermeidung therm. Überlastung mit dem TC96 das EIMTS eingebaut, bei den Fulldressern zusätzl. den Ölkühler. Eine Folge der therm. Unausgewogenheit der Harleymotoren ist auch die Einführung des Hydro-Crack , dem Pseudo-Synthetischem Motoröls Syn 3. Dieses Öl weist eine gering gesteigerte therm. Stabilität als die norm. mineral. Harley-Plörre auf. Wenn Du noch keins hast, sei Dir ein Ölthermometer, möglicherweise im Ölmessstab anempfohlen.

Die Fahrwerke verbessert Harley mit jedem Modelljahr ohne jemals den möglichen techn. Standard wie Ducati, KTM, BMW etc. zu erreichen. Ich bewege mich mit meiner 08er RK im Rahmen der techn. Möglichkeiten und habe wohl auch deshalb keine Probleme.

VG zebru

Bin ich voll bei dir und das ist mir auch bewusst.

Das originale Fahrwerk ist im Gegensatz zu deinen Genannten kaum als Fahrwerk zu bezeichnen !

Allerdings bewege ich die Harley auch anders als diese, sprich CRUISING ist angesagt was mit einer Ducati niemals möglich wäre ...

Was hast du denn deiner Meinung nach geändert "im Rahmen der technischen Möglichkeiten"  - das würde mich mal interessieren

Ich habe mich nach Stage I Ergänzung 2009 um einen seriösen Prüfstand bemüht und in Lübeck (Jens) ein gutes Mapping bekommen. Gem. der vorher/nachher-Doku sind neben einem sauberen Motorlauf noch einige PS und Nm dazugekommen, was auch spürbar ist. Ansonsten habe ich den Luftdruck der hinteren OEM-Dämpfer auf die Belastung abgestimmt und fahre die RK wie es mit einem 350 kg Leergewicht-Tourer kommod ist. Dazu will ich erwähnen, dass meine sportlichen Ambitionen mit der ersten von nunmehr 4  Harley RKs 1996 ihr Ende fanden.