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Geschrieben von Monty am 21.02.2021 um 15:02:
Genau. Mit sika kannste auch Auszubildende an der decke festkleben. Da hält dann auch son Peilstab
Geschrieben von rainer500 am 21.02.2021 um 17:52:
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Zitat von RoadGlide13
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Zitat von rainer500
Haltenasen scheinen noch alle i.O. Entfetten ist klar. Habs zunächst mit schwarzem Sanitärsilikon probiert. Das war grad verfügbar. Bleibt aber weich. Also alles wieder weg , sauber gemacht und entfettet.
Dirko und Hylomar wären zwar auch hitzebeständig, werden aber nicht fest.
Ich hab jetzt noch JB Weld gefunden. (gibt es das eigentlich noch zu kaufen?) Laut Beschreibung sollte das funktionieren.
Hi Rainer, probiere doch mal Sikaflex aus!
Stimmt, mit Sikaflex habe ich am Womo die Solarpanels montiert.
JB Weld war noch da und hält super, ist Öl- und Säurebeständig und verkraftet bis 310 Grad.
Geschrieben von Monty am 21.02.2021 um 18:39:
Bin heute nochmal gefahren ca 130 km. Durchaus zügig,... aus meinen kleinen Filter am ende des entlüftungsröhrchen kommt nur wasserdampf raus. Da hingen nach der tour ein paar tröpfchen komdenswasser. Aus der Kopfentlüftung kommt garnix.
Geschrieben von RoadGlide13 am 22.02.2021 um 12:17:
Hi Monty,
nur nochmal zum Verständnis, das Kurbelgehäuse = Crankcase wird über den Luftfilter = Zylinderkopf entlüftet.
Die Dipstick = Ölpeilstabentlüftung ist für den Öltank.
Nach meine gestrigen Tour ca. 120km war am Dipstick =Ölpeilstab gar nichts , trocken, nichts zu sehen.
An der Crankcase Entlüftung = Kurbelgehäuseentlüftung über den Luftfilter war das Schlauchende feucht und ölig.
So weit mein Kenntnisstand, Erfahrungsbericht.
Geschrieben von Monty am 22.02.2021 um 13:36:
Ok. Wenn da aus der Kopfentlüftung huviel rausschmoddert dann bietet sich das verbauen einer catch-can an. Quasi ein kleiner auffangbehälter der verhindert das dein mopped sein revier markiert.
ggf ist es auch ne frage der Laufleistung? Meine hat grad 15.000 gelaufen.
je höher die laufleistung, umso mehr können motoren zum sabbern neigen, aufgrund von erhöhtem Verschleiss.
Geschrieben von Poobahh am 22.02.2021 um 14:32:
Hallo zusammen,
ich finde die Diskussion hier wirklich sehr interessant, möchte auch keinerlei Modifikationen in Frage stellen und nur mal so als INFO weitergeben.
Meinen erster M8 (Road Glide Ultra 107) habe ich jetzt mit einer Laufleistung von knapp 211.000 km verkauft. Kompressionsmessungen wurden bei ca. 7.000 km und bei knapp 211.000 km durchgeführt und jetzt am Schluss, war die Kompression höher, als bei 7.000 km. Ansonsten war alles Original (Auspuff, Luftfilter, Mapping etc.). Es gab keinerlei Probleme, keine Reparaturen außerhalb der Kundendienste bis auf einen defekten elektronischen Gasgriff und der Kupplungsrückruf, bei welchem ein Müller-Aktuator eingebaut wurde. Öltransfer wurde mit 3-teiliger Druckstange behoben und auch die Primärentlüftung zusätzlich eingebaut.
Also trotz Entlüftung in den Luftfilter und dichtem Meßstab keine Probleme...
Viele Grüße
Geschrieben von Monty am 22.02.2021 um 15:45:
Alles gut, aber wir basteln halt gern,.......🤣
Geschrieben von RoadGlide13 am 22.02.2021 um 16:40:
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Zitat von Monty
Ok. Wenn da aus der Kopfentlüftung huviel rausschmoddert dann bietet sich das verbauen einer catch-can an. Quasi ein kleiner auffangbehälter der verhindert das dein mopped sein revier markiert.
ggf ist es auch ne frage der Laufleistung? Meine hat grad 15.000 gelaufen.
je höher die laufleistung, umso mehr können motoren zum sabbern neigen, aufgrund von erhöhtem Verschleiss.
Meine hat 5700km runter .
Hier einmal eine einfache Lösung für eine catch-can, für Bastler ...;-)
Habe ich leider nur in Gold-gelb gefunden, muss dann noch schwarz gemacht werden .... aber wir sind ja Bastler ... ;-))
Oder Bremsflüssigkeitsbehälter ..
Geschrieben von RoadGlide13 am 22.02.2021 um 16:50:
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Zitat von Monty
Ok. Wenn da aus der Kopfentlüftung huviel rausschmoddert dann bietet sich das verbauen einer catch-can an. Quasi ein kleiner auffangbehälter der verhindert das dein mopped sein revier markiert.
ggf ist es auch ne frage der Laufleistung? Meine hat grad 15.000 gelaufen.
je höher die laufleistung, umso mehr können motoren zum sabbern neigen, aufgrund von erhöhtem Verschleiss.
Es kommt nicht viel raus, ist feucht beim Abstellen tropft aber "noch " nichts runter. also insgesamt dürfte es minimal sein........
Geschrieben von rainer500 am 22.02.2021 um 17:50:
und dieses geile Gefühl weil wir ja etwas „verbessert“ haben. 
Geschrieben von RoadGlide13 am 22.02.2021 um 20:25:
Jo...
Geschrieben von Monty am 24.02.2021 um 10:57:
Update:
gestern mal den lufi abgemacht, schläuche waren abgeknickt, heist es bestand Handlungsbedarf.
kupferleitung Aussen 6mm innen 4,5mm gebogen und statt der Schläuche eingesetzt. Nun sollte alles klappen,...
Geschrieben von rainer500 am 24.02.2021 um 16:13:
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Zitat von Monty
Update:
gestern mal den lufi abgemacht, schläuche waren abgeknickt, heist es bestand Handlungsbedarf.
kupferleitung Aussen 6mm innen 4,5mm gebogen und statt der Schläuche eingesetzt. Nun sollte alles klappen,...
Kupferleitung finde ich gut, aber Kabelbinder? 
Geschrieben von Monty am 24.02.2021 um 16:30:
Schellen passen nicht,... und da dort kein druck drauf ist, reichen Kabelbinder.
Geschrieben von rainer500 am 25.02.2021 um 11:49:
So schnell kann es gehen.
Verunsichert durch deinen Bericht (@Monty) habe ich heute auch nochmal den Luftfilter abgenommen. Und siehe da, ist doch tatsächlich ein Schlauch abgerutscht und alles war voll gesabbert.
Letztendlich finden sich nun auch bei mir zwei Kabelbinder im inneren.
Interessant wird nun wieviel von dem Zeugs unten raus tropft. Das wäre wohl ein Zeichen für das berüchtigte oil-sumping und würde eine andere Ölpumpe erfordern.