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Anlasser dreht, kein Zündfunke
Im November 2020 habe ich nach meiner letzten Tour das Moped abgestellt. Nun wollte ich es für eine erste Fahrt "reaktivieren". Mmmm, der Anlasser dreht kräftig durch, aber es kommt kein Zündfunke. Auch mit Fremdbatterie konnte der Motor nicht überredet werden...
Es handelt sich um einen Evo Motor. Vorhanden sind eine Accel Single Fire Super Coil Zündspule. Das Zündmodul ist von einem anderen Hersteller, ein Typenschild ist nicht vorhanden.
Strom kommt überall an, hatte zuerst den Killswitch verdächtigt. Die Zündspulen haben jeweils primär 3,2 Ohm, sekundär war etwas im kOhm Bereich vorhanden.
Was ich jedoch merkwürdig finde ist, das bei eingeschalteter Zündung an allen drei Polen primärseitig (Masse - Plus - Masse) 12 Volt gegen Masse anliegen. Soll das so sein?...
...hast`e schonmal kerzen und zündkabel überprüft?
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«Die gefährlichste Weltanschauung ist die Weltanschauung derer, die die Welt nie angeschaut haben»
Habe neue Kerzen verwendet, ebenso neues Zündkabel.
Moinsen,
Die Widerstandswerte der Zündspulen sehen schon mal gut aus.... daran kann´s also nicht liegen.
Dass Du an den beiden "Minus" - Anschlüssen bei eingeschalteter Zündung ebenfalls Spannung messen
kannst, ist völlig normal und soll auch so sein.
Eine Zündspule ist nix anderes, als ein Transformator. Du hast eine (bzw. zwei) Spulen auf der Primärseite
und eine (bzw. zwei) Spulen auf der Sekundärseite, die aus 12V Spannung einige hundert Volt machen,
damit´s an der Zündkerze auch funkt. Funken kann es aber nur dann, wenn die Spannung durch das
Zündmodul (angedeutet in der Zeichnung durch die zwei Schalter) auch nach Masse durchgeschaltet wird
und STROM durch die Primärspulen fließt.
Die Frage ist: Kommt die Spannung, die Du an den Spulen gemessen hast, auch am Zündmodul an ? ? ?
Mach mal ein Foto vom Zündmodul... vielleicht kann das ja jemand auch ohne Beschriftung erkennen.
Und: Wenn´s am Kill-Schalter gelegen hätte, hätte sich der Anlassermotor auch nicht gedreht.
GReetz Jo
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Das ist das Zündmodul:
Strom scheint anzukommen. Bei eingeschalteter Zündung leuchtet die rote LED. Da ich leider keine Unterlagen zum Modul besitze, kann ich auch nicht sagen, wozu die beiden dip-Schalter sind...
Moin,
nehm mal das Timer Cover ab und schau, ob sich die Nockenwelle beim Anlassen dreht. Bei mir war das nicht der Fall... FXSTB Night Train: Nockenwelle dreht sich nicht beim Anlassen (S. 1) - Milwaukee V-Twin - Harley-Davidson Forum & Community (milwaukee-vtwin.de)... hatte auch keinen Zündfunken...
Gruß Chris
Mach mir keine Angst!...
da capo:
Posting aus Unbekannte Zündung
Nix "da capo". Das Geheimnis, um welche Zündung es sich handelt, konnte ich bis heute nicht lösen. War aber auch nicht wild, funktionierte ja auch laaange Zeit.
Habe gerade nachgeschaut: Nockenwelle dreht sich! Kann man so ein Zündmodul auf Funktion überprüfen?
Moinsen noch mal,
Ob das Zündmodul noch Impulse an die Spulen liefert könntest Du überprüfen, indem Du das Plus-Kabel
von der Spule abschraubst und checkst, ob Dein Multimeter (eingestellt auf WIDERSTAND messen / Ohm ;
eine Mess-Spitze an das Kabel, die andere an Masse) bei Zündung AN und Drücken auf den Start-Knopf einen
"wechselnden" (pulsierenden) Widerstandswert anzeigt.....
Apropos... Hast Du auch an der Spule den Widerstand gegen Masse gecheckt, oder nur, ob die Spulen Durchgang haben ? ? ?
GReetz Jo
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
ich lese hier nur über Zündungsprobleme bei EVOs mit nachträglich eingebauten, mutmaßlich besseren Zündungen, merkt ihr das eigentlich nicht?
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
ich lese hier nur über Zündungsprobleme bei EVOs mit nachträglich eingebauten, mutmaßlich besseren Zündungen, merkt ihr das eigentlich nicht?
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Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Moinsen noch mal,
Ob das Zündmodul noch Impulse an die Spulen liefert könntest Du überprüfen, indem Du das Plus-Kabel
von der Spule abschraubst und checkst, ob Dein Multimeter (eingestellt auf WIDERSTAND messen / Ohm ;
eine Mess-Spitze an das Kabel, die andere an Masse) bei Zündung AN und Drücken auf den Start-Knopf einen
"wechselnden" (pulsierenden) Widerstandswert anzeigt.....
Apropos... Hast Du auch an der Spule den Widerstand gegen Masse gecheckt, oder nur, ob die Spulen Durchgang haben ? ? ?
GReetz Jo
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Moinsen,
Die Widerstandswerte der Zündspulen sehen schon mal gut aus.... daran kann´s also nicht liegen.
Dass Du an den beiden "Minus" - Anschlüssen bei eingeschalteter Zündung ebenfalls Spannung messen
kannst, ist völlig normal und soll auch so sein.
Eine Zündspule ist nix anderes, als ein Transformator. Du hast eine (bzw. zwei) Spulen auf der Primärseite
und eine (bzw. zwei) Spulen auf der Sekundärseite, die aus 12V Spannung einige hundert Volt machen,
damit´s an der Zündkerze auch funkt. Funken kann es aber nur dann, wenn die Spannung durch das
Zündmodul (angedeutet in der Zeichnung durch die zwei Schalter) auch nach Masse durchgeschaltet wird
und STROM durch die Primärspulen fließt.
Die Frage ist: Kommt die Spannung, die Du an den Spulen gemessen hast, auch am Zündmodul an ? ? ?
Mach mal ein Foto vom Zündmodul... vielleicht kann das ja jemand auch ohne Beschriftung erkennen.
Und: Wenn´s am Kill-Schalter gelegen hätte, hätte sich der Anlassermotor auch nicht gedreht.
GReetz Jo
Habe die Primärseite vom Zündmodul kommend jeweils ans Multimeter angeschlossen und gestartet. Obwohl ich ein rel. schnelles Messgerät verwendet habe (Fluke) wurde nur eine Spannung im mV-Bereich angezeigt. Ich weiß jetzt nicht, ob mein Messgerät dann doch zu langsam ist, um die Spannung messen zu können. Jedenfalls konnte feststellen, dass die ankommende Spannung regelmäßig (8...10 Hz) unterbrochen wurde.
Nach meinem Verständnis müssten doch um die 12V vom Zündmodul primär auf die Zündspule gehen?