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Kupplung schleift... Und nun?

Hallo zusammen,

vor ca. drei Wochen habe ich mich mit meiner FXD aufgrund einer Bodenwelle mit ca. 60 km/h "hingelegt". Seit diesem Unfall, bei dem sie auf der linken Seite (Nummernschildträger, Fußraste, Lenker sowie Derby-Cover) gerutscht ist, kuppelt meine Schaltung nicht mehr richtig aus. Im Neutral lässt sie sich die Maschine ganz normal schieben. Wenn ich allerdings einen Gang einlege, ist dieser auch vernünftig eingelegt, nur schleift die Kupplung beim ziehen dieser, kuppelt also nur zu ca. 70 Prozent aus und hat somit immernoch einen relativ starken zug nach vorne. Ich habe schon die Einstellungen sowohl am clutch lever, bzw. eher gesagt die Einstellung im Kupplungszug, als auch an der Kupplung selbst , unter dem Derby Cover gemacht, was jedoch zu keinem Erfolg führte...

Nun hoffe ich, dass ihr vielleicht noch wisst, was das Problem sein könnte.
Ich danke euch schon jetzt und Wünsche euch einen schönen Start in die neue Woche

Alex

Das ist ja voller Mist, Haptsache Dir is nix passiert.
Kupplung:
das Funktionsprinzip ist überall gleich, wenn Du den Kupplungshebel ziehst,
spannt sich das Seil, dieses zieht den Hebel des "Kupplungsautomaten" und über
eine Scheibe mit Kugeln versehen, verändert diese ihre Höhe im Vergleich zur
Gegenscheibe, dabei wirken die Kugeln wie "Keile" in kleinen Mulden.

Diese Höhenveränderung überträgt sich auf einen Stößel, der sein Gegendruckpunkt
am Kupplungsdom hat, heißt beim Kuppeln hebt sich dieser und die Scheiben sind frei,
Zustand "ausgekuppelt"

Nach Deiner unsanften Bodenberührung, könnte sich hier etwas getan haben,
Kupplungshebel (nämlich links!!) verbogen, Kupplungsseil in der Führung verkeilt,
oder die Stellschrauben im Kupplungsbowdenzug haben sich verkeilt. Diese Stell-
möglichkeit dient letztendlich dem Straffen des Bowdenzuges.

Wenn Du schreibst die Kupplung schleift, ist also Dein Bowdenzug ständig unter
Spannung.
So als würdest Du bewußt die Kupplung mit dem Hebel schleifend halten zur Zeit vor dem
Bautzer.

Kontrolliere bitte alles rund um Kupplungshebel, Bowdenzug, Einführung zum Automaten,
prüfe auf Leichtgängigkeit ect. und schribe mir dann nochmals, was Du festgestellt hast.
Ich hatte letztes Jahr einen Kupplungsschaden nicht durch Sturz, wohl aber durch eine sich
abdrehende Kontermutter eben dieses Gegenlagers am Kupplungsdom.
Das konnte ich innerhalb von zwei Stunden mit meinem Bordwerkzeug lösen ...

Will sagen, ich habe ine ungefähre Ahnung von dem was ich schreibe...

Gruß vom Hisi

Die Kupplung ist ganz einfach einzustellen:

- Zuerst Kupplungskabel lösen bis ganz viel spiel hat.

- Das Bike gerade stellen ( auf Wand anlehnen ).

- Jetzt Derby cover wegschrauben.
- Die Grosse Konter Mutter lösen und etwa 5-6 umdrehungen gegen die Uhr
drehen
- Jetzt die mittlere Schraube hinein drehen bis es Widerstand hat

- Jetzt die Schraube 1/2 umdrehung zurück Konter Mutter wieder
fest machen fertig !
- Deckel wieder drauf und Kupplungkabel wider einstellen.

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Erstmal danke für eure Antworten!
@ Hisi: Die Kupplung kuppelt beim Lösen ganz normal ein. Nur, wenn ich "auskuppel" hat sie immernoch einen leichten drang nach vorne. Hab auch schon den Vorspanner komplett gerspannt (falls beim kuppeln nicht weit genug gespannt wird). Auch habe ich die Schraube, wie in deinem Bild eingestellt, und sogar die Extremen ausprobiert. Fazit: Das Problem der schleifenden Kupplung beim auskuppeln besteht weiterhin...
Hast du vielleicht noch eine andere Idee, woran es liegen könnte??

Viele Grüße,
Alex

Solch Ferndiagnosen sind immer sehr problematisch --> Mit den Augen, mit den Fingern ist die Devise. Linke Seite = Seite des Kupplungsgehäuses ... kenn mich leider mit Harley noch nicht so gut aus weil langjähriger Guzzitreiber aber höchstwahrscheinlich gabs durch den Sturz eine Verformung am Gehäuse oder ähnliches das die Kupplung daran hindert sauber zu trennen .. sprich die Kupplung kann nicht komplett ausgerückt werden ... wie Hisi ja schon geschrieben hat --> nochmal alles komplett kontrolieren incl. demontieren.

Evtl. wohnt ja ein Schrauber bei dir in der Nähe der sich das mal ansieht !?

Fluchten denn Primär- und Sekundär-Trieb noch?
Nich dat wat schief is

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Gruss
Franse

Eigentlich sollte sich da nichts verformt haben, da der Nummernschlidträger, die Fußraste und der Lenker fast den kompletten alleine abgefangen haben. Das Derby-Cover hat lediglich ein par schrammen...
@ Franse: was meinst du mit dem Fluichten des Primär- bzw. Sekundär-Trieb?

Primär-Antrieb -- die Kette wie oben auf dem Bild
Sekundär-Antrieb -- der Zahnriemen

Wenn bei dem Sturz der Deckel was abbekommen hat, dann kann es
sein, das ein Teil der Kräfte ins Gehäuse abgeleitet wurde.
Und wenn da irgendwo was verzogen ist dann fluchten die drei Wellen nicht mehr.
Beim Kettentrieb sind Späne und an den Zahnflanken Abrieb zu sehen.
Beim Riemenantrieb Abrieb am Riemen seitlich und an den Pulley's.

Muß aber nicht sein und das kann man auch nur sehen wenn du danach noch einige Kilometer gefahren bist. Mach doch mal Pics vom Derby


Und schau mal hier rein, btw

Vorstellungsecke

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Gruss
Franse

Hi,

das Derby-Cover sitzt eigentlich von dem ganzen Kupplungsgeraffel weit genug weg, als dass da irgend ein Schaden entstanden sein könnte, oder sich sogar auf die andere Seite auf den Kupplungsausrückmechanismus, bzw. dessen Lagerung, sprich Sicherungsring & -nut übertragen haben könnte. Nachschauen und kontrollieren schadet aber auch nicht.

Das einzige, was mir im Zusammenhang mit der Kupplungseinstellung einfällt, ist, dass diese Arbeiten tunlichst am vollständig erkalteten Motor durchgeführt werden sollten. Die Druckstange, die vom Ausrückmechanismus durch die Getriebewelle zur Einstellschraube führt, ist durch die Betriebstemperatur einer nicht zu unterschätzenden Längenausdehnung unterworfen. Wenn diese nicht auf ihre kürzeste Länge ausreichend runtergekühlt ist, können sich durchaus die geschilderten Probleme in der Betätigung/Wirkungsweise ergeben.

Eine andere Ursache könnte ein durch den Sturz stark verformter Handhebel sein, der nun in Ruhelage nicht mehr so weit vom Handgriff entfernt positioniert steht, wie es die Konstruktion vorsieht. Dann langt auch der Weg im gezogenen Zustand nicht aus, die Kupplung vollständig auszurücken.

Berichte bitte, woran es letztlich lag.

Gruß, silent

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Lieber Gott, bitte lass mich bloß nicht erwachsen werden

@alex
bitte unbedingt hier reinschreiben was die ursache und die lösung war!!!

Dankee!!

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@Alex:

Kein Problem... Wir haben Dir natürlich gerne geholfen! Jetzt wissen wir ja auch woran es gelegen hat!!

Tolles Feedback...

Oder bist Du erneut Opfer einer hinterhältigen Bodenwelle geworden!!

Gruß oder auch nicht...

KD

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