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Hallo liebe Freunde des guten Geschmacks!

Es besteht Interesse an einer 1994er Road King meinerseits.

Was könnt ihr mir gutes und schlechtes dazu sagen, Technik, Fahren, Handling, Zuverlässigkeit, Laufleistung. ( Es geht explizit um die 1994er ).
Labert Euch gerne die Seele aus dem Leib!

Danke für Euer Engagement!

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

 @harleykill 

der Gedanke ist gut, eine Road King ist ein klasse Bike, vor allem zu fahren.

1994, Vergaser, gut, uriger Sound und 
1994, Lämmerschwanzfahrwerk (schlimmer als die Softails jener Jahre) 
1994, EVO, deutsche Zulassung = 48 bis 54 PS bei 340 kg.... das reisst dich nicht vom Hocker
1994, wunderschöne Farben (wenn OEM), Erstlinge 
1994, schwache Bremsen, Probleme jener Jahre mit Nockenwelle (bis 1997), 

Nun ja, ich würde deine Fat Boy behalten, 
dann eine RK (Classic) ab 2009 (komplett neues Fahrwerk), besser ab 2014 (Rushmore) dazu kaufen. 

Grüße

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Zuviel Auswahl macht Stress
 

Danke Skogr.

Nein, die Fat Boy bleibt im Stall, keine Angst. Da wäre ich ja blöd, wenn ich die verkaufe.

@all: Was gibt`s sonst noch zu beachten Jungs?

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Am liebsten mit Vergaser.

Guckst du hier wegen des Baujahres: Technische Neuerungen nach Bj. / EVO und TC

Fahrwerk und Motorleistung sind relativ bzw. abhängig von Fahrweise und Kampfgewicht. Ich stand auch vor dieser Entscheidung. Da ich aber oft mit Sozia und/oder Gepäck fahre, kam ein EVO-Tourer nicht in Frage.

Ich weiß nicht ob es wichtig ist:

Das Moped hat eine Optimierung durch Stage 3 Nockenwellen und höherverdichtete Kolben. Gut oder schlecht? Sicherlich gut für die Leistung, aber wie ist es da mit der Haltbarkeit?
(ansonsten S&S Vergaser, Penzl mit ABE und eine Dyna S Electronic Zündung, regelm. gewartet und wird von einem  bekannten und guten Händler angeboten. Um- und unfallfrei, Orignallack und nicht verbastelt)

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Ich würde jetzt wirklich gerne auch mal etwas Schlechtes über dieses Bike hören, oder gibt`s da nichts mehr als das schon genannte?

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Moin
Hab ne 93er E-Glide und sie hat mich auch noch nie im Stich gelassen.Hat jetzt 60000 km runter,das einzige was sie mal hatte die Fussdichtungen waren undicht.
Hat nen Schwingenstabi drin lässt sich bis 130 gut fahren.
Ist halt was schwach auf der Brust die Gute.
Gruß Bernd

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Wo der Handschlag noch zählt als das heiligste Pfand - da ist meine Heimat, mein Bergisches Land !

Ich hatte auf meiner 1995 Road King damals 50.000 km abgerissen. Eigentlich ohne nennenswerte Defekte...
Der Geschwindigkeitssensor war mal kaputt (elektronischer Tacho).

Bei den möglichen technischen Schwächen fallen mir spontan die Papierdichtungen sein, wenn das Motorrad länger nicht bewegt wurde und der Anlasserfreilauf.

Ansonsten vom Handling bin ich damals nach kurzer Eingewöhnungsphase sehr gut zurecht gekommen, konnte auch ohne Probleme in den Bergen bei den Serpentinen mithalten.
Nachteil ist halt der schwache EVO-Motor, der halt nicht gerade die Wurst vom Teller zieht. Aber wenn man sich damit arrangieren kann und auch mal bergauf einen Gang runterschaltet, um nicht zum Verkehrshindernis zu werden, ist das ein sehr robuster Motor.
Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn 130km/h auf mehrere 100 Kilometer waren auch kein Problem.
Ich kenne einige Kollegen, die mit dem Baujahr weit über 100.000+ Kilometer ohne Probleme abgerissen haben.

Und natürlich die Bremsen: das gibt dem Ausdruck "vorausschauendes Fahren" eine neue Bedeutung. Die Dinger bremsen schon, man muss halt mal bei "schneller" Fahrt schon 1-2 Meter mehr Bremsweg einkalkulieren.

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BRC #2

bis 96 waren Fußdichtungen und Lifter-Block-Dichtungen problematisch, ansonsten, wenn Du mit dem Fahrwerk klar kommst, Nockenwellenlager und Vergaser sollte gemacht/optimiert sein, sie braucht Luft zum Atmen, vorne und hinten raus, dass sie vernünftig läuft

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Jung`s, ich danke Euch.

Ihr habt mir wirklich sehr geholfen.

Ich melde mich dann gerne zurück, wenn die gute bei mir steht, natürlich mit Bildern von allen Seiten udn nicht nur Text.


LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Du wolltest bestimmt Infos speziell wegen der Tuning-Umbauten..?! Ich würde (Achtung, das ist nur meine bescheidene Ansicht!), überlegen, was ich austauschen müsste, wenn's doch kaputt geht. Sind die Teile noch erhältlich? Was kosten die? Kann ich das selbst machen? Ansonsten weißt du ja sicher, wie man ein gebrauchtes Motorrad kauft. Interessant wäre zu wissen, welche Nockenwelle da verbaut ist...

Bezüglich der Nockenwelle, da schau ich morgen nochmals die Papiere durch.
Letztendlich passt das Bike insgesamt. Historie, Händler, Zustand, Vorbesitzer, alles 1A.

Innerlich schon meine, also Hopfen und Malz verloren .

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Ich habe mich gegen die von mir favorisierte Harley entschieden. Der Grund ist die Nockenwelle "Stage 3" unbekannter Herkunft und die Zylinder mit "erhöter Kompression" unbekannter Herkunft.
Ich mach mir da einfach Sorgen und der aufgerufene Preis konnte diese Sorgen nicht wirklich beseitigen, da kein Schnäppchen. Aber optischen wunderschön und auch die restliche Technik 1A.
Die wäre mir das Geld schon wert gewesen.
Aus dem Alter wo man sich  blenden lässt, bin ich aber raus.

Schade irgendwie. ich suche weiter.

Und ich habe nach all der Sucherei gemerkt, das ich meine Fat Boy, welche sich in einem tadellosen Originalzustand befindet, etwas mehr schätzen sollte...
Schwierig etwas wirklich Gutes unverbautes zu finden. Früher gab es weitaus mehr auf dem Gebrauchtmarkt... Vergasermodelle sind rar, egal ob EVO oder TC.

Modelle vor dem Evo, sind eh keine mehr zu finden.


LG und danke für Eure Hilfe

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Wenn die Umbauten nicht dokumentiert wurden, würde ich an deiner Stelle auch davon Abstand nehmen.
Das hat jedoch nix mit der evtl. Qualität der Teile und der Ausführung des Tunings zu tun.
"Stage 3" waren m.W.n. (!)  bestimmte Screamin' Eagle Teile der MoCo. (Stage 1 - offener Luftfilter und Auspuff, Stage 2- plus andere NW, Stage 3 - plus Kopfbearbeitung und evtl. Big Bore- / Stroker-Kit).
Wenn du's genauer wissen willst, hole ich den Zubehör-Katalog nochmal raus...

Einen Fat Boy, der sich in einem sehr guten Originalzustand befindet, sollte man generell zu schätzen wissen. Egal, was man sich noch dazu in die Garage stellt. (Nebenbei: Ich habe mindestens anderthalb Jahre gesucht, bevor ich einen passenden Road King mit Vergaser gefunden habe...)
Was die Modelle vor dem EVO betrifft: Es gibt sicher gute Gründe, eine Shovel oder eine Pan zu kaufen. Wenn du dich hier 
Yesterday, when WE were young
mal einliest, wirst du feststellen, dass es es auch gute Gründe gibt, sowas  nicht zu kaufen...

1. meine 1988 EVO ist nun 100k Km mit scharfer Nocke, bearbeiteten Köpfen, Mikuni und Single-Fire gelaufen.
    - hatte nie Probleme mit dem Motor und 72 PS am Hinterrad ist sehr OK.

2. Schlussendlich Vertrauenssache. Meine hat mein Freundlicher gebaut und da gehe ich seit 28 Jahren hin. Der kennt das Bike und für mich ist das wichtiger als die  
    verbauten Teile

Wenn Dir das Bike passt, die Probefahrt Herzrasen verursacht hat und der Freundliche vertrauenswürdig ist, würde ich die Verhandlung starten. Mit etwas Risiko kannst Du im Herbst wohl etwas günstiger zuschlagen

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Ride on!