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--- Öl aus Luftfilter (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=102477)

Hallo, benötige mal wieder Hilfe. Seit längerer Zeit kommt kam es vor, dass ein wenig Öl aus dem Luftfiltergehäuse getropft kam. Die Dichtung der Abdeckkappe war kaputt und ich habe sie getauscht. Nach dem selbst durchgeführten Ölwechsel, hatte ich Öl unter der Maschibe, letztendlich lag es an dem Ölfikter. Die Dichtung des neuen Ölfilters hatte ich mit etwas frischem Öl  benetzt, handfest angezogen. Nach mehrfachem etwas stärkerem Anziehen, ist es jetzt dicht. Allerdings ist mir dabei die Halteplatte des Ölfilters etwas mit weggedreht. Habe den Filter dann wieder etwas gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Alles dicht, prima.  Bei der ersten Ausfahrt am WE habe ich dann festgestellt , dass die rechte Seite unter dem Luftfiltergehäuse, auf dem Lederkoffer etc. überall Ölspritzer sind. Ich möchte behaupten, dass ich dadurch mehr Öl verliege, als vorher durch die Undichtigkeit Ölfilter. Ich habe viel gegoogelt, frage mich aber, ob ggf. das Verdrehen der Ölfilterhalteplatte die Ursache sein kann. 

Wer kann mir helfen, wie ich eine Fehleranalyse schrittweise durchführen kann. Leider kenne ich niemanden, der i  der Nähe Ahnung hat,  alle diebich kenne, bringen das Bike bei Problemen in die Werkstatt. 🥴

Ach ja, Ölstand ist richtig gemessen und nur noch kurz vor Mininum.

Danke, Jochen

Update

Habe den LF abgebaut und denke, dass es an der Dichtung des LF liegt. Kann das allein schon der Grund sein? Diese ist zerquetscht und muss neu.

Ich verstehe es irgendwie nicht. Der Ölfiter sitzt vorne am Moped und dein Luftfilter zwischen den Zylindern! Das eine hat doch mit dem anderen nichts zu tun. Wenn Öl aus dem Lufi kommt ist das normal und wurde hier in anderen Threads thematisiert. https://forum.milwaukee-vtwin.de/thread53502-l-aus-luftfilter. eventuell Zuviel Öl im Moped?

Habe ich nur beschrieben, um ggf Zusammenhänge zu erkennen, weil es zeitlich zusammen hängt. Heist ja nicht, dass ds eine mit dem anderen etwas zu tun hat, könnte aber vielleicht. Lerne noch dazu... Ölstand passt (noch)

Kann auch am untertourigen fahren ligen ( 1300 um imFalschen Gang ) . Das mag der Motor auch nicht , bei Sportys ist das gegenteil der fall die mögen keine hochtouren. Muss also nicht zwangsleufig zuviel öl sein .

Ich würde auf jeden Fall die beschädigte Dichtung tauschen und einen neuen Luftfilter rein machen.

Bei mir war kurz vor der fälligen Inspektion der lufi stark verschmutzt und Öl tropfte raus.
Nach dem reinigen des Filters tropft jetzt kein Öl mehr weil wieder genug Luft duchgesogen wird um das Öl wieder in die Zylinder zu saugen.

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.

Hab mir heute neue Dichtung und Filter besorgt. Werde mir die beiden Schläuche auch noch genauer ansehen, die hatte dr Dealer leider nicht da. Etwas Bedenken habe ich nur, dass ich den neuen Filter veröle 🤔. Aber du meinst, dass der dreckige Filter die Ursache sein kann? Die Dichtung dichtet ja nicht gegen Öl ab, sondern dass keibe Nebenluft gezogen wird, so HD. Macht Sinn. Ich versuche es und werde berichten....

Gruß, Jo

Lufi getauscht, war leider nicht die Ursache 😒

Dein mopped drückt ( aus welchen gründen auch immer) zuviel öl aus der kopfentlüftung in den ansaugtrakt. 

lege die kopfentlüftung mal nach aussen und beobachte wieviel öl da tatsächlich rauskommt. Ggf nen kleines gefäss befestigen damit es keine ölflecken auf dem hof gibt. 

es gibt hier im forum nen thread über kopfentlüftung beim M8. 

ist beim TC ähnlich gelöst. Einfach mal durchlesen. Ist in jedem fall kein hexenwerk.

Kannst du mir verlonken? Finde die Beschreibung nicht,nur viel Diskussionen über Öl etc. Geht es dabei um ein möglicherweise defekted Breathervalve Ventil? Wie heisst das noch? Flatterventil? Finde da nichts hilfreiches. Könnte das auch ggf gereinigt werden?

Danke, Jo

Kannst du hier finden

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👍

Hi ,
interessantes Thema....

Das die Kurbelgehäuseentlüftung oben aus den Zylindern geleitet wird ist bekannt - 2x Holschrauben - Schläuche in den Ansaugkanal zurück , so dass die Verbrennungssuppe wieder mit verbrannt wird ....

Wenn jetzt zuviel Öl oben über die Kurbelgehäuseentlüftung gedrückt wird , gibt es ein Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung.
das Problem haben auch schon die TC96 Motoren ... 
Es gibt wie Monty bereits gesagt hat die Möglichkeit den Rotz aus dem Luftfilter und Ansaugkanal fern zu halten indem man die Entlüftung nach außen legt.
Damit ist aber die Kurbelgehäuseentlüftung nicht beseitigt..... 

Hier gibt es die Möglichkeit einen Vented Dipstick einzubauen oder den Stock Dipstick zu modifizieren oder (und diese Lösung ist aus meiner Sicht besser als der Vented Dipstick) den Getriebedecke zu entlüften.

Genau beschrieben ist es in diesem Video.
https://www.youtube.com/watch?v=Nl-TEycciM8

Wenn der Aufbau des Getriebedckels und die Anordnungen der Kammern nicht gleich sind dann kannst Du besser den Vented Dipstick verwenden.

Damit wirst Du das Öl in dem oberen Kurbelgehäuse reduzieren oder sogar ganz vermeiden. 

Bei den ersten 500 km wirst Du dann noch Öl haben aber danach solltest Du nur noch Kondeswasser im schlauch haben ...

VG

Hi, das hatte ich auch schon gelesen. Habe jetzt erstmal neue Schläuche und Lufi eingesetzt und wollte mal beobachten. Leider regnet es seitdem 😒

Gruß, Jo

Ich habe keine Leistungseinbußen feststellen können. Im Gegenteil - da Umbauaktion einherging mit: vorne nur noch Gitter ohne Blende in Verbindung mit K&N Luftfilter. Kann aber auch nur Einbildung sein....
Ich müsste jetzt den original Luftfilter säuber ( war ja 7tkm drin), einbauen und alles andere auch rückgängig machen - und dann testen.

Ich denke die Form des K&N Filters und der verbleibende Raum im Kasten dürften ausreichend sein, weil offene Luftfilter ja auch keine zusätzliche Anströmung von hinten bekommen. 
Eine Frage stellte ich mir von Anfang dabei auch: Es gibt ein Video mit einem 107 M8 und kleinster Veränderung - mit und ohne offenen Luftfilter und resultierendem Leistungsgewinn von 6 PS! Allerdings auf dem Prüfstand ohne Berücksichtigung, der bei der Fahrt vorhandenen Luftströme. Ob der vorne komplett offene und hinten geschlossen Kasten (ab 60km/h) nicht noch besser ist?

Fragen über Fragen...