Druckvorschau: Ticken in der Rockerbox 94er Evo Heritage - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo liebe Leute ,
meine "94 Evo macht etwas zicken, genauer gesagt ein drehzahlabhängiges ticken in der vorderen Rockerbox, rechte Seite.
Zuvor hatte ich leichtes drehzahlabhängiges pfeifen, nicht wirklich ein klackern, mehr pfeifen in Höhe des Nockenwellenlagers. Da mir das Thema mit Ina/ Torrington bekannt ist das Mopped sofort abgestellt und auf Hänger Richtung Garage. Mir nun alles alles besorgt um das Lager zu tauschen wie Kpl. Dichtungssatz von James MLS, Evo 27 Welle, Feuling Fast Install Pushrods 4091, Koyo lager 138, und Werkzeug zur De-und Montage des Lagers, Uhr für Öldruck mit Fittig für npg.

Gestern in der Garage die kleine Mal gestartet und nun habe ich Tickern in der Rockerbox 🤦‍♂️.
meine Vermutung ist nun ein hängendesf/festes Hydro, so das der Stössel nun spiel hat und klingelt??

Kennt jemand das Geräusch im Video, jemand eine Idee??
Motor bisher original mit 29 tsd km. / USModel

https://www.dropbox.com/sh/ohy4uyag90205n5/AAAZgb-LF7IC-iJpuss_bGi5a?dl=0

Das klingt für mich definitiv nicht wie das NW-Lager. Habe viele Videos dazu gesehen, da ich meinte, dass das Lager bei meiner defekt war. Klingt aber definitiv anders. Was es dann aber alternativ bei deiner ist, weiß ich auch nicht….

Guten Morgen Sam,
das Geräusch ist nicht von dem NW-lager. Das hatte zuvor unten zwischen den tapperts sich zart bemerkbar gemacht. Das tickern im Video kam als ich Sie jetzt eine Woche später vor der Garage nochmal gestartet habe.
Hört sich für mich (?) nach klemmenden Hydro an so das die Stössel nicht genug vom Hydro "gespannt" ist. Ist das einzige was ich mir erklären kann.
Werde die Woche mal das NW - lager tauschen und mir den Hydro anschauen. Im schlimmsten Fall wohl doch dann oben aufmachen...gleitlager? Ventil denke ich nicht.?!
Wenn jemand das selbe Tickern schon mal hatte wäre es im Vorfeld schon mal toll zu wissen was es ist..worauf ich mich einstellen kann und explizit danach schauen könnte..

Ich höre ein Quietschen oder Pfeifen raus, das beim Gasgeben verschwindet.

Das könnte eine nicht funktionierende Kurbelhausentlüftung (dann Ölaustritt am Ventildeckel) oder einfach nur ein scheuerndes Bauteil sein.
Evtl. auch ne Undichtigkeit am Manifold.
Bin mal gespannt, was es am Ende ist ...

Dieses quietschen kommt aber definitiv von oben. Ein klappern ist beim Ventiltrieb eher schlecht zu orten, da es sich überall überträgt.
Das Manifold würde ich bei einem ruhigen Motorlauf (im Stand und auch in Fahrt) ausschließen.

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Dieses quietschen kommt aber definitiv von oben. Ein klappern ist beim Ventiltrieb eher schlecht zu orten, da es sich überall überträgt.
Das Manifold würde ich bei einem ruhigen Motorlauf (im Stand und auch in Fahrt) ausschließen.

Die üblichen Verdächtigen hören sich eigentlich anders an,
ich vermute ehe mal, daß ein Anbauteil leichte Geräusche verursacht, das klingt nach Blech..
Nimm mal einen Kumpel zur Hilfe, der Dir sein Ohr auf der anderen Seite zur Seite stellt.

Hallo Roller,
der Gedanke das dies ein schepperndes Anbauteil ist war mir natürlich (auch in der Hoffnung 😇) zuerst gekommen und dieses schon kontrolliert..Fehlanzeige.
Das tickern kommt definitiv aus der vorderen Rockerbox, Vermutung Kipphebel/Stössel Einlass.
nur haben wir meines Erachtens nichts was solch ein tickern verursachen könnte
-> Außer der Kipphebel der von einem Stössel Impuls bekommt der zuviel "spiel" zwischen Stösselkopf und Kipphebel hat , hervorgerufen durch einen "schleppenden/defekten " Hydro.
Heute habe ich mal geschaut ob der Vorbesitzer vlt schon mal TimeSaver oder verstellbare Pushrods eingebaut hat das vlt einer verstellt ist.-> nein es sind Originale, also liegt es nicht an der Stösselstange.
Heute ist das Nockenwerkzeug gekommen..alles da das dem öffnen des Nosecone nichts mehr im Weg steht.

Nun stelle ich mir die Frage : Riskiere ich die Rockerbox nicht zu öffnen und mich auf mein Gefühl des defekten Hydros zu verlassen -> oder schaue ich vorsichtshalber doch mal in der Rockerbox nach? 🧐.

Sollte ich den Kopf öffnen könnte ich die originale Stössel weiterfahren da sie leichter als die verstellbaren sind ( meine Feuling bringt 140g/Stck auf die Waage) und das NW-Lager über den "langen Arbeitsweg" wechsel.

oder mutig sein, Stössel durchknipsen, hoffentlich defekten Hydro zu finden, Torrington und EV 27 einbauen und die verstellbaren Feuling-PRods einbauen..und hoffen das im Kopf nichts mehr tickert...

Da ich bisher noch keine "99%" Aussage habe von jemand der sagt: das selbe Geräusch hatte ich auch und der Fehler war dieser und jener.."

kann ich jetzt nur den 50/50 Joker nehmen und mich für einen Weg entscheiden müssen 🤦‍♂️😇.

Auf jedenfall werde ich mal alles mit Bild festhalten und über das Ergebnis berichten.

Vorab vielen Dank an alle die sich meinem Problem angenommen haben 👌🏻!

Wenn das gefühlte Problem aus der Rockerbox kommt, würde ich die OP von Oben nach Unten ausführen. Wenn es da ein Problemverursacher gibt, siehst du den auch.
Geh nach WHB vor und kontrolliere alle Verschschleissmaße. Dann bist du dir auch sicher und machst es nur einmal.
Gruß Franz

Hallo Evo-SB,
wenn du die Zündkerzen rausdrehst und den Motor von Hand durchdrehst, kannst du die Ventilteller sehen. Je nach Zustand könnte dich das dazu bringen, den richtigen Weg zu gehen, von oben nach unten. Durchdrehen von Hand geht einfach: Motorrad aufbocken, Hinterrad drehen, hochschalten usw. bis zum letzen Gang. Alternativ schieben, wenn du das Ding nicht aufbocken kannst.

Aloha,
um das Nowe Lager zu wechseln müssen die Hydros eh raus und dazu macht man entweder den barbarischen Schnitt durch die alten Stösselstangen und ersetzt diese mit einstellbaren Stösselstangen oder man macht die Rockerbox runter.
Aber auch nach der Entnahme der rockerbox KANN man die einstellbaren Stösselstangen verwenen, MUSS m,an aber nicht zwingend.
Der untere teil des Kipphebelgehäuses kann auf dem Kopf verbleiben, man muss nur die Hydros entlasten, dann kann man nach entfernen der Schraube am kipphebelblock die Kipphebelwelle von Hand durchdrücken.
Anschliessend den Kipphebel entnehmen und danach die Stösselstange.
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge mit neuen Dichtungen.
Wobei es auch kein Akt ist das komplette Kipphebelgehäuse abzunehmen und gleich mit neuen James Stahldichtungen zu versehen.
Mach es einmal und dann richtig.

__________________
Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

zum zitierten Beitrag Zitat von Knut Schmidt
Hallo Evo-SB,
wenn du die Zündkerzen rausdrehst und den Motor von Hand durchdrehst, kannst du die Ventilteller sehen. Je nach Zustand könnte dich das dazu bringen, den richtigen Weg zu gehen, von oben nach unten. Durchdrehen von Hand geht einfach: Motorrad aufbocken, Hinterrad drehen, hochschalten usw. bis zum letzen Gang. Alternativ schieben, wenn du das Ding nicht aufbocken kannst.

zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Aloha,
um das Nowe Lager zu wechseln müssen die Hydros eh raus und dazu macht man entweder den barbarischen Schnitt durch die alten Stösselstangen und ersetzt diese mit einstellbaren Stösselstangen oder man macht die Rockerbox runter.
Aber auch nach der Entnahme der rockerbox KANN man die einstellbaren Stösselstangen verwenen, MUSS m,an aber nicht zwingend.
Der untere teil des Kipphebelgehäuses kann auf dem Kopf verbleiben, man muss nur die Hydros entlasten, dann kann man nach entfernen der Schraube am kipphebelblock die Kipphebelwelle von Hand durchdrücken.
Anschliessend den Kipphebel entnehmen und danach die Stösselstange.
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge mit neuen Dichtungen.
Wobei es auch kein Akt ist das komplette Kipphebelgehäuse abzunehmen und gleich mit neuen James Stahldichtungen zu versehen.
Mach es einmal und dann richtig.

Moinsen @Evo-SB ,

Ich will ja nix sagen, aber ein tickernder Ventiltrieb hört sich anders an, nämlich z.B. so:

(mein Hobel damals nach dem Wechsel der Fußdichtungen beim smile

)

ICH vermute, dass das Geräusch aus dem Bereich der oberen Motoraufhängung kommt, zumal es leiser wird
(und beinahe ganz verschwindet), wenn der Motor ein wenig Drehzahl hat und nicht mehr so sehr im Rahmen
hin und her vibriert.

Greetz Jo

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