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Geschrieben von Larsi am 20.04.2022 um 12:39:

zum zitierten Beitrag Zitat von bios4
Hier geht es um Kurven, die mit 40 km/h durchfahren werden - das ist in MEINER Welt etwas anderes, als langsam durch einen Kreisverkehr zu zuckeln.

Da (Kreisverkehre) haben aktuelle Harleys zum Teil das geschilderte Konstantfahrruckeln, das ist schon richtig.
Aber doch nicht dass der Bock in mit 40 km/h zügig durchfahrenen Serpentinen einen Satz zur Kurvenaußenseite macht.

DAS ist nach meinem Verständnis nicht "normal", und würde ICH definitiv beim Freundlichen prüfen lassen.

Der Freundliche ist definitiv erst Plan B.
An meinen BMWs habe ich alles inkl diverser Umbauten selbst geschraubt (außer Mapping) und das möchte ich bei der Harley auch machen.
Zudem ist der Leidensdruck nicht so groß, dass ich mit dem Fehler nicht noch ne kleine Weile leben kann.
Aber definitiv gut zu wissen, dass es so nicht normal ist, und es Abhilfe geben muss!

Heute fahre ich nochmal ne Runde, denn mir ist auch hin und wieder aufgefallen (und das könnte wirklich auf den Gasgriff/Poti hindeuten), dass der Motor beim langsamen "Hahn aufziehen"  bergauf nicht gleichmäßig gezogen hat, sondern immer wieder für ein paar Zehntelsekunden müde war. Mal sehen, ob das reproduzierbar ist.

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Grüße aus dem Weserbergland

Lars

 

Geschrieben von Larsi am 20.04.2022 um 12:44:

zum zitierten Beitrag Zitat von Karuso
Im Grunde traurig,
das man bei solch teuren Fahrzeugen zusätzlich Geld in die Hand nehmen muss, damit sie gut funktionieren. 

Gruß Karuso

Bei Neufahrzeugen gebe ich dir völlig recht.
In meinem Fall ist der Koffer aber 12 Jahre und 66.000km alt, da kann schon mal was defekt sein.

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Grüße aus dem Weserbergland

Lars

 

Geschrieben von Benji am 20.04.2022 um 12:50:

Hi,
meine Sport Glide im Serienzustand mit J&H. Wenn ich um die Ecke im 2. fahre, sinkt die Drehzahl auf 1200-1400/min. Rausbeschleunigen kein Problem, auch Kreisverkehr ist kein Problem.

Geschrieben von motorcycle boy am 20.04.2022 um 13:24:

zum zitierten Beitrag Zitat von FRN1985
Konstantfahrrucken in niedrigen Drehzahlen haben doch so ziemlich alle Einspritzer ab Werk. Zu magere Einstellung. Da hilft nur ein mapping. 

Daß es dadurch zu solchen kritischen Phänomen kommt, ist aber nicht normal, es sei denn es liegt am Fahrer. Aber das würde ja wohl ausgeschlossen.

Je größer die Bohrung, desto stärker die Tendenz zum KFR, weil sich der wenige Kraftstoff bei niedrigem Verdichtungsdruck nicht mehr homogen im Brennraum verteilt.Da ist es dann eine Lotterie, ob bei dem einen Hub gerade eine gut zündfähige Gemischwolke an der Kerze rumschwebt oder bei dem nächsten eine zu magere Zone. Also die Kästchen für niedrige bis mittlere Drehzahlen in den Zeilen für geringe Drosselklappenöffnung anfetten.