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--- Kess Tech Auspuff - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=106188)

Kats verbaut ...deutlich leiser . ....aber immer noch laut genug und schön bassig dumpf .

Ohne Kats ist es schon mega laut ....aber auf dauer ballert das zu heftig  

Hallo,
ich habe Fragen an alle die BJ2017 (103 Motor) mit Euro 4 haben, zum vergleich kann auch gerne jemand die Erfahrung bei den ab 2018er Modellen beschreiben. Ich fahre eine Slim BJ 2017 mit Euro 4 und habe Kess Tech mit ESE. Wie Regeln die denn bei euch? Bei mir ist es so: Im dritten Gang, bei konstant 50km/h schließen die Klappen nach ca. 3 Sekunden. In allen anderen Gängen je nach Drehzahl und Beschleunigung zwischen 20 und 85 km/h. Ich finde es bei 50 km/h nicht so schlimm. Was mich allerdings sehr nervt, sind alle anderen Gänge beim Beschleunigen. Wenn man ganz wenig Gas gibt und sehr vorsichtig am Gashebel dreht, bleiben die Klappen offen. Sobald man aber mehr Gas gibt, z.B. beim Überholen, gehen sie zu. Das nervt, weil man richtig abgebremst wird (Bei offenen Klappen hat man ja mehr Leistung). Auch beim Bergabrollen ohne Gas geben, ist es nervig, dass bei konstant 50km/h ein ständiges auf und zu ist. Ich muss jetzt dazu sagen, die Funktion bei Euro 4 ist mir bekannt. Habe auch mittlerweile die dritte Elektronik mit der neusten Software vor ca. 2 Wochen verbaut. Fernbedienung…, ja gibt es, aber Funktioniert auch nicht so wie sie soll, daher ausgebaut und zurückgeschickt. 
Jetzt noch einmal zu meiner Frage, wie Regelt die Anlage bei euch? Bitte gebt auch das BJ und den Motor an, damit man vergleichen kann.
Gruß
Marc
 

Baujahr 2017, 110cui. 
Schliesst NUR im offenen Zustand im dritten Gang, Konstant 50 KM/H. 
Öffnet auch im geschlossenen Zustand ab 120 KM/H. Dann gibt es nochmal richtig Schub. 

Edit: Euro 3

Also an meiner 2018er Euro4 Jekyll schließt diese im dritten Gang bei so 48-52km/h und macht aber sofort wieder auf, wenn ich Gas gebe oder durch beschleunige. Ansonsten ist die Anlage eigentlich immer offen. Gruß

Ach je, falscher Thread, sorry

Hallo zusammen,

ich fahre eine SGS 2015, verbaut ist eine Kesstech ESM2 mit Lenkerschalter und Werkstattschalter.
Nun ist mein lenkerschalter hinüber, sprich kein auf/zu und kein Automatikmodes. Auspuff kann nur noch über den Werkstattschalter/Fernbedienung permanent aufgemacht werden.
Eine Anfrage an Kesstech ist leider im Support verpufft.
Ich vermute das der Lenkerschalter hinüber ist. Was kostet sowas und krieg ich den nur über den Freundlichen oder direkt bei Kesstech?
Im Winter möchte ich auf Fullsac oder Vance And Hines Krümmer umbauen. Scheinbar gibt es von Kesstech auch kats.
Wisst ihr was sowas kostet und woher ich die bekomme?
Wie gesagt dieselben Fragen habe ich kesstech gestellt aber keine Antwort bekommen.
 

2015er Breakout, von 0km schon KessTech mit ESM2, ein Jahr später wurde auf ESM3 nachgerüstet, inzwischen auch mit Kat´s, die wurden vor wenigen Monaten nachgerüstet.. immer noch LAUT mit den Kat´s, jetzt allerdings etwas dumpfer, bassiger...    bis auf kurzzeitig klemmende Mechanik (WD40), hatte ich bislang noch NIE Probleme mit der Anlage. Arbeitet zuverlässig und tut was sie tun soll...  schließt im 3ten Gang bei 50 bis 60 km/h ...  Fernbedienung nutze ich gar nicht mehr....

Jeder hat da seine eigene (Klappenauspuff-) Philosophie, ich kann KessTech aus Überzeugung mit gutem Gewissen weiterempfehlen... 

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Gruß Roger

Loud Pipes saves Lives....

Wat is so eine olle mechanische Kess Tech Anlage unkompliziert. Habe die seit 10 Jahren nicht mehr geschlossen, außer zum TÜV und ab und zu bewegt, damit sie sich nicht fest frisst. 

Moin,

die KT Euro 4 arbeitet bei einer 2017 wie folgt:

=>  Die Anlage macht beim "langsamen" Überschreiten der 2.500 rpm - Grenze zu, in jedem Gang. Dies ist auch so entsprechend in der
       Zulassung über's KBA als (einziges) Prüfverfahren für alle Sachverständige / TÜV so als Prüf - Grundlage fixiert. Dies auch im Stand
       und wird so bei einer Kontrolle geprüft.

  =>  Sie macht weiterhin im 2./3. und 4. Gang bei einer Geschwindigkeit (gesichert) zw. 50 - 53 km/h zu, simuliert Stadtverkehr. Je nach
       Leistungsabnahme kann der Bereich auch größer sein, daher das Wort "gesichert".


Beim am "Gas spielen" im Stand, also schnellem Überscheiten der 2.500 rpm - Grenze, bleibt sie offen, genauso bei "zügigen" Fahren...


Servus

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Wenn Du Dich leer fühlst, denk dran, es gibt Menschen die sind Lehrer...   

Hallo Emteka,

Du hast den M8, wenn ich das richtig sehe. Bei mir sind die Drehzahlen andere und sie regelt auch nicht so wie bei dir. Beim langsamen Überschreiten bleiben bei mir die Klappen auf und beim schnellen gehen sie zu. Auch 2/3 und 4 Gang ist es nicht so, wie bei dir. Im dritten bei 50 gehen sie bei konstanter fahrt nach drei Sekunden zu. Im vierten ist der Bereich bei mir, zwischen 60 und 70 km/h und im zweiten kann ich es nicht genau sagen. Da gehen sie ganz selten zu. Ich habe auch schon versucht mit zügigen fahren. Da geht es auch seltener zu, allerdings muss ich da schon sehr zügig fahren. Aber ist interessant zu wissen, da gibt es wohl sehr viele unterschiede vom 103er Motor zum M8.
Aber was will man machen, ist halt Euro4. Mich würde nur mal interessieren, wie lange die Motoren halten, durch das mehrfache schließen und öffnen. Bei Euro 3 und ESM3, gehen sie ja nur bei 50 zu, da werden die Stellmotoren nicht so beansprucht.

Gruß
Marc
 

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Döppi, das hängt mit der finanziellen Investiton in das nötige Equipment für die TÜV Prüfung und Homologation zur Abstimmung der Jekillbox zusammen.
Dadurch kann das Ganze feiner programmiert werden , die anderen Messpunkte trifft man nur mit Feinmechanik im Handgelenk

All das setzt voraus, dass die Darstellung von Emteka Allgemeingültigkeit für alle ESE Anlagen aufweist. Das es (auch) anders aussehen kann, beweist dieser Thread. Aber dafür müsste man ihn aufmerksam verfolgt haben... Ich wiederhole das hier nicht mehr. 

Beste Grüße, ride safe 

m. 

Hallo zusammen, ich habe seit kurzem eine 2015er Breakout mit ESM2 und bin also recht neu in dem Thema.

Von Anfang an hatte ich das Problem, dass der Tacho vor gegangen ist, mittlerweile sind es 20km/h und so bleibt der Tacho auch stehen, wenn ich das Bike ausschalte. Zuerst dachte ich an den Geschwindigkeitssensor, jedenfalls taucht das immer an erster Stelle bei Tachoproblemen auf.

Die KessTech regelt aber wie sie soll - bei realen 50km/h in den unteren Gängen zu und bei 80 km/h wieder auf... und sie greift ja auch das den Geschwindigkeitssensor ab.

Kann es sein, dass das Problem beim Abgreifen durch die KessTech entsteht und am Tacho nur Mist ankommt? Hat jemand schon mal so ein Problem gehabt?

Danke für Eure Tipps!
Blitztrumpf

 

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW