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Verzweiflung: Fehlercode P0264...

Hallo zusammen,

ich habe seit einiger Zeit immer wieder Fehlermeldungen von der Kontrollleuchte der Motorsteuerung bei meiner 2015 Dyna Wide Glide. Mit meinem Dynojet Powervision Modul lässt sich der Fehler als P0264 identifizieren. Das bedeutet, die hintere Einspritzdüse arbeitet nicht angemessen und erzeugt ein zu mageres Gemisch. Festgestellt wird das über den Stromfluss im Regelkreislauf (also nicht etwa über die Lamda-Sonde).

Das Handbuch von Harley sieht vor, a) die Stromzufuhr, b) die Massedurchschaltung durch die Motorsteuerung und c) die beteiligten Komponenten (Einspritzdüse und ECM) zu testen. Entweder sind Kabel/Stecker beschädigt oder die elektronischen Komponenten und sollen dann entsprechend ersetzt werden. So weit so schlecht.


Ausgelöst wurde das Problem wohl dadurch, dass ich einen oberen Motorstabilisator von Custom Cycle Engineering verbaut hatte. Ein Gewinde brach unbemerkt aus und über eine gewisse Zeit verteilte sich feiner Alustaub genau über die hintere Einspritzdüse bzw. deren Stecker. Außerdem waren die Vibrationen vermutlich heftiger. Das war aber nicht wirklich fühlbar. Lange Geschichte...


Anfangs leuchtete die Kontrolleuchte ab und zu kurz auf. Erst einmal pro Fahrt, dann häufiger.

Zunächst habe ich versucht, mir selbst zu helfen. Ich habe nacheinander - teilweise aufgrund verschiedener Tipps von Freunden -:

- ein anderes Mapping (mit "fetteren" Zielwerten) ausprobiert,

- den Motorhalter ersetzt und den Stecker gereinigt,

- die hintere Einspritzdüse ersetzt,

- meinen Idle-Control durch den originalen IAC-Motor ersetzt.

Alle diese Maßnahmen brachten kurzfristigen Erfolg. Immer wieder konnte ich eine gewisse Zeit (mehrere Fahrten über insgesamt mehrere hundert Kilometer) fahren. Dann trat das Problem erneut auf: In unterschiedlichen Fahrsituationen leuchtete die Kontrolleuchte einige Sekunden lang auf. Dabei wurde der Motorlauf allerdings nie merkbar beeinträchtigt.

Schließlich hatte ich das Motorrad doch bei einer Vertragswerkstatt. Diese hat Probefahrten unternommen und die vorgeschriebenen Messungen vorgenommen, konnte aber keinen Fehler feststellen. Auf meine Anweisung haben sie schließlich das ECM ausgetauscht. Ich war überzeugt, dieses sei die einzige beteiligte Komponente, die komplex genug wäre, um ein so komplexes Fehlerbild zu erzeugen.

Das hat den Fehler allerdings auch nur für etwa 1100km behoben. Danach fing die Kontrolleucht wieder an zu leuchten. Bisher scheint das zwar anders zu sein als vorher, der Effekt trat nur bei halb-warmgefahrenem Motor auf. Aber dennoch ist der Stress zurück.

Ich habe einen neuerlichen Tipp bekommen, die Kabel/Stecker zu überprüfen. Allerdings kann ich mir bisher nicht vorstellen, dass ein Massefehler oder Kabelbruch ein derart komplexes Fehlerverhalten auslösen kann. Beispiele zu dem Fehlercode P0264, die ich im Netz gefunden habe, zeigten drastische Fehlfunktionen des Motors (Stottern, Ausfall des hinteren Zylinders) und nicht nur sporadisches Leuchten der Kontrollleuchte...


Hier also meine verzweifelteFrage: Hat vielleicht jemand schon mal etwas Ähnliches gehabt oder davon gehört? Könnte es doch etwas mit dem Mapping zu tun haben?

Ich wäre für sachdienliche Hinweise sehr dankbar!

Viele Grüße
Robert

Da hast du ja nach dem Prinzip trial and error einiges ausprobiert, was leider nicht zielführend war, ebensowenig deine Suche im www....
Obwohl du (Fachwerkstatt) einiges ersetzt hast (ECM, Einspritzdüse usw), folgende Ideen..
(Ich nehme an, dass du nach jedem Versuch/Austausch  mit dem PV auch eine erneute Fehlersuche gestartet hast, die immer zu diesem Fehler geführt hat?)
... Einspritzdüsen mal tauschen um zu sehen, ob sich der Fehler dann zur anderen Seite verlagert ..
...Kabelwackler oder PIN's der Stecker teilweise ohne Kontakt..
....oder hier vom Member KW gepostet: " Ein defekter, oder beschädigter VSS (Tachosensor) bringt die Elektronik zum kotzen."
Viel Glück!

Und/oder ein defekter Temperatursensor.
Kann mich aber auch an einen Beitrag erinnern, wo es Probleme mit dem von dir verbauten Idle Control gab.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Der Idle Conrol macht eher Fehler Richtung Leerlaufdrehzahl zu gering. Bzgl. Stromfluss Einspritzdüse habe ich hier noch nichts gehört.

Die Einspritzdüse ist ja auch schon neu.

Die Fehlermeldung habe ich zwischendurch zig mal ausgelesen und gelöscht. Das war immer derselbe Code.

Der IAC-Motor arbeitet zwischendurch immer mal. Deswegen ist ein Idle-Control problematisch. Das musste ich zwischendurch lernen. Ich habe auch gehört, dass dadurch ein solcher Effekt mit der Motorkontrollleuchte entstehen kann. Das hat aber bei mir lange Zeit anstandslos funktioniert. Später hat die Ersetzung des Idle-Control dann geholfen, die Kontrollleuchte ruhig zu stellen. Das aber nur eine gewisse Zeit...

Ich würde mal so aus technischer Sicht auf ein Kabel/Steckerproblem tippen, geht mir im Pkw Bereich in meiner Werkstatt öfter so das es nur nen Stecker ist...
gereinigt hast den Stecker ja bereits, hast du die Kontakte schon mal etwas nach gespannt (kann bei termischer Belastung ja sein das sie etwas aufgehen und nichtmehr richtig leiten) und nach dem aufstecken die einzelnen Kabel etwas nachgedrückt?
Kannst du bei laufendem Motor die Kabel bewegen und somit evtl den Fehler provozieren?
Nachdem du ja bereits die Komponenten getauscht hast kann es ja nur noch am Kabel/Stecker liegen.
Oder an deinem elektronischen Zubehör das direkt mit der Einspritzung zusammen hängt.

Gruß
Mike (der auch öfter mal vor solchen Problemen steht)

Ich habe gestern den Tank nochmals angehoben. Dabei habe ich erst gesehen, dass bei Harley auch an den Kabeln rumgemacht wurde. Im wesentlichen haben die große Teile mit temperaturbeständigem Isolierband umwickelt.
Ausgelassen hatten sie ausgerechnet das Kabel für die Einspritzdüse. Der Stecker schien mir mit Kontaktfett behandelt.

Insofern könnte die Behebung des Defekts für die letzten 1100km auch dadurch zustandegekommen sein und garnichts mit dem ECM zu tun haben.

Nach "Sichtkontrolle" schien mir der Übergang zwischen dem eingeschweißten Teil des Kabelbaums, der am Rahmen befestigt ist, und den Kabeln zum Stecker die problematischste Stelle. Das passt ja auch zu dem "Dyna"-Effekt, der Verbindung von gummigelagertem Motor und Rahmen. Diesen Übergang habe ich so fixiert, dass darauf keine Belastung mehr kommen kann.

Heute konnte ich noch keinen neuen Versuch starten. Ich werde berichten.

Die erste Probefahrt hat schon mal ohne Beleuchtung stattgefunden!

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 der tut nix... der will nur fahren 

Moinsen @Rozzy72 ,

Ich denke, dass Du mit Deinem Namensvetter am besten in Kontakt kommst, wenn Du - so wie ich es gerade bei Dir gemacht habe -
ein "@" vor seinen Usernamen stellst und ihn auf diese Weise "anstupst".

In der Zwischenzeit könntest Du ja einmal die elektrische Steckverbindung der hinteren Einspritzdüse mit Kontaktspray "einjauchen"
und danach ein paar Mal zusammenstecken und wieder trennen, um auf diese Weise eventuelle "Kontaktschwierigkeiten" zu beheben.

Sollte das nicht helfen, könntest DU - etwas handwerkliches Geschick vorausgesetzt - die beiden Einspritzdüsen gegeneinander vertauschen
und den Fehlercode löschen. Wandert der Fehler dann von hinten nach vorne (DTC: P0261) liegt´s an der Düse ; bleibt der DTC P0264, liegt
das Problem in der Verkabelung bzw. im ECM.

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

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 der tut nix... der will nur fahren 

Ich hatte das auchmal bei meiner 2009er Street Bob und meine mal gelesen zu haben das das evtl.  am Systemrelais  liegen kann . Ich habe dann das System sowie Starterrelais gewechselt und seitdem habe ich keine Probleme mehr .

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