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Geschrieben von 2dimi am 07.06.2022 um 10:57:
Seit gegrüßt miteinander! Hab vor zwei Wochen das Getriebeöl an meiner 2005 Deluxe gewechselt, dabei ist mir das rosafarbene Öl ins Auge gestochen. Nun ja, nichts dabei gedacht aber heute entdecke ich ein Bild im WWW von der gleichen Plörre. Ist es was spezielles oder Zusatzstoffe?
Geschrieben von Rocker666 am 07.06.2022 um 11:53:
Mädchen bekommen rosafarbenes Öl eingefüllt, Jungs kriegen blaues. Wissen die in Milwaukee nicht,wer die Maschine fährt, kommt grünes Öl rein.
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Geschrieben von Sam V am 07.06.2022 um 12:16:
Ist das Zeug hier: Redline Shock Proof
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Geschrieben von 2dimi am 07.06.2022 um 16:22:
ist das Öl besonders empfehlenswert oder auch nur reine Glaubensfrage? Was hältst du von Castrol MTX vollsynthetisch SAE 75W-140 in einem 5 Gang Getriebe? Ansonsten auch gerne deine Favoriten für Motor, Getriebe, Primär.
Geschrieben von springerdinger am 07.06.2022 um 16:40:
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Zitat von 2dimi
Seit gegrüßt miteinander! Hab vor zwei Wochen das Getriebeöl an meiner 2005 Deluxe gewechselt, dabei ist mir das rosafarbene Öl ins Auge gestochen.
Ah, und dazu hast du das Getriebe ausgebaut. 
Geschrieben von Moos am 07.06.2022 um 16:41:
zum zitierten Beitrag
Zitat von 2dimi
Was hältst du von Castrol MTX vollsynthetisch SAE 75W-140 in einem 5 Gang Getriebe?
Wird hier im Forum immer wieder empfohlen und bekommt auch gute Kritiken. Mit dem kannst so gesehen nichts falsch machen.
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Geschrieben von 2dimi am 07.06.2022 um 20:51:
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Zitat von springerdinger
zum zitierten Beitrag
Zitat von 2dimi
Seit gegrüßt miteinander! Hab vor zwei Wochen das Getriebeöl an meiner 2005 Deluxe gewechselt, dabei ist mir das rosafarbene Öl ins Auge gestochen.
Ah, und dazu hast du das Getriebe ausgebaut.
Nein, nein😂 das ist das Bild aus dem Netz.
Geschrieben von motorcycle boy am 19.06.2022 um 20:35:
Ich habe das Öl seit 2000 km drin, um keine voreiligen Schlüsse auf Basis von Ausnahmesituationen zu ziehen. Nachdem ich außer Winterfahrten (mache ich grundsätzlich nicht) alles durch habe, muss ich leider sagen: das Öl zeigt im TC103 der FXDL schlechtere Eigenschaften als das „Standard Harley Öl“ 80 W90. Während das „Standard Öl“ bei heissgefahrenem Getriebe (mindestens 100 km Autobahn am Stück ohne Pause) eine schlechte (harte, laute) Schaltbarkeit vom ersten in den zweiten Gang entwickelt, geht bei dem Redline bei durchschnittlich jedem zehnten Schaltvorgang der zweite Gang garnicht mehr rein. Teilweise erst beim vierten Hochziehen des Schalthebels hintereinander 
, wenn von der BAB-Abfahrt bis zur heimischen TG noch einige Stadtgebiete durchquert werden müssen.
Beim nächsten Motorölwechsel Ende der Saison kommt daher auch das Redline wieder raus, auch wenn es dann erst ein paar tausend km drin war. Ich habe vor, dann das neue HD-Getriebeöl 80W140 zu testen. Grund:
- Bei kaltem Motor schalten alle Öle perfekt, i.e. ohne Geräusche (natürlich mit der typischen HD-Ausnahme erster Gang im Stand , deswegen starte ich den kalten Motor immer mit eingelegten erstem Gang nach kurzem Rückwärtschieben, um die klebenden Scheiben zu lösen, das geht im Sitzen ganz gut).
- Je mehr Wärme der Motor in das Getriebe einleitet, desto lauter werden die Schaltvorgänge und desto mehr lässt die Schaltbarkeit vom ersten in den zweiten nach. Das liegt daran, dass bei allen KFZ-Getrieben der Übersetzungssprung vom ersten in den zweiten am größten ist, somit die Schaltklauen mit der in diesem Getriebe größtmöglichen Drehzahldifferenz aufeinander treffen. Bei zu dünnflüssigem Getriebeöl reicht dann die Dämpfung an den Klauenkanten nicht mehr und die Klaue der Schiebemuffe prallt ab, statt zwischen die Klauen des Zahnrads zu gleiten. Daher hilft eine hohe Warm-Viskosität wie 140 natürlich, die Dämpfung zwischen den Klauenkanten deutlich zu verbessern.
- Da die Dämpfung der Kalt-Viskosität 80W perfekt zu sein scheint, will ich erstmal das HD-Öl 80W140 testen. 75W lässt laut Foto 1 doch deutlich geringere Kalt-Viskosität und damit -Dämpfung zu. Wenn sich das HD-Öl wider Erwarten als Flop erweist, ist das Castro 75W140 dran. Diese Viskosität habe ich von Spectro in der Version STL in der Sportster und damit äußerst ermutigende Erfahrungen gemacht, gerade auch, was das Kupplungskleben bei kaltem Sportstermotor betrifft.
- Meine alte Zweiventil-BMW zeigt übrigens exakt das gleiche Verhalten. Nur das schlechte Schalten vom dritten in den zweiten Gang kommt noch on Top. Gemeinsame Eigenschaft ist ein nach alter Väter Sitte getrenntes Getriebe mit nur 0,8 (BMW) bzw. 0,95 (HD) ltr Ölinhalt. Diese geringe Ölinhalt wird im Unterschied zu modernen Blockmotoren mit gemeinsamen Ölhaushalt von der Motorkühlung nicht mitgekühlt und damit offensichtlich extrem heiss.
Geschrieben von tommes am 21.06.2022 um 18:37:
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Zitat von 2dimi
ist das Öl besonders empfehlenswert oder auch nur reine Glaubensfrage? Was hältst du von Castrol MTX vollsynthetisch SAE 75W-140 in einem 5 Gang Getriebe? Ansonsten auch gerne deine Favoriten für Motor, Getriebe, Primär.
Habe das Castrol in meiner FXDF 2012 ab 2015 gefahren. Schalten ging leiser, die Gänge sind immer sauber reingegangen. Ca. 20000 km ohne Probleme.
Habe mir beim ersten KD das Öl in meine neue Road Glide spezial auch einfüllen lassen. Der erste Gang lässt sich jetzt auch Prima und leiser einlegen.
Gruß
Tommes
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Geschrieben von motorcycle boy am 03.07.2022 um 22:28:
Heute das Getriebe auf die Wunderpampe HD 80W140 zu 32,50 den Liter (wäre ein exquisites Gesöff ) umgeölt, um übernächste Woche den Härtetest im Thüringer Wald zu machen mit häufigem Schalten auch vom ersten in den zweiten Gang.
Bei der Inspektion zum Jahresende entscheide ich dann, ob nochmal mit HD80W140 durchgespült wird, um die letzten Reste von der Redline-Pampe rauszukriegen oder ob auf Castrol 75 W140 umgeölt wird. Ich bin dieses klemmende Schalten zwischen erstem und zweitem bei heissgefahrenem Getriebe sowas von leid , dass es mir diesen Zeitraffertest wert ist. Während eine Zweiventil-BMW noch ein archaisches geradverzahntes Schiebradgetriebe mit naturgemäß hohen Drehmassen wie der ordinäre Japaner hat, hätte ich bei den aufwendigern schrägverzahnten HD-6-Ganggetrieben (sonst nur noch bei heutigen BMW-Boxern) mit deswegen separater Schiebemuffe mit deutlich weniger Masse ein deutlich glatteres geräuschloseres Schalten auch bei heissgefahrenem Getriebe erwartet. Bin insofern von der Schaltpräzision der heißen HD-6-Ganggetriebe enttäuscht. Vielleicht tut es ja eines der xxW140-Öle 
Geschrieben von Sam70 am 05.07.2022 um 23:54:
Meine Fat Boy war zum Radlagerwechsel beim Freundlichen. Habe gebeten, gleich mal einen Getriebeölwechsel mit zu machen und das HD 80W140 zu nehmen. Schaltet extrem fluffig und das leichte Jaulen, das ich im 4. Gang hatte ist weg. Hatte vorher immer Formula+ drin.
Mal eine Frage: Will das nun auch mal in meine Evo packen. Wie macht ihr einen Wechsel auf ein anderes Getriebeöl? Getriebe ordentlich warmfahren, altes Öl ordentlich abtropfen lassen und neues rein? Oder lieber eine Ladung spülen? Jetzt ist das RevTech Getriebeöl SAE 80W90 drin.
Wenn ich das richtig sehe, ist das ja auch ein Wechsel von teilmineralisch auf vollsythetisch, oder?
Geschrieben von motorcycle boy am 06.07.2022 um 00:45:
Wechsel von teilmineralisch auf vollsythetisch ist hier ohnehin kein Problem, da das Öl ja nicht mit Verbrennungsrückständen verseucht wurde und so auch keine entsprechenden Verkrustungen entstehen konnten und durch das vollsynthetische Öl abgelöst werden können.Ölkanäle, die diese mitgeschwemmten Verkrustungen dann verstopfen könnten, gibt es auch nicht.
Getriebe ordentlich warmfahren, altes Öl ordentlich abtropfen lassen und neues rein reicht für gewöhnlich aus. So habe ich es auch gemacht. Natürlich bleiben aber Reste des Altöls auf den Oberflächen im Gehäuse, auf denen der diversen Bauteile (Zahnräder, Wellen, Schaltgabeln und - walzen u. dgl.) und mangels Ölpumpe insbesondere in den vielen Ritzen und Spalten zwischen den Getriebewellen und den darauf drehbaren oder verschiebbaren Elemente sowie zwischen Hohlwelle (Abtriebswelle) und Hauptwelle. Wenn Du es perfekt machen willst, mache es wie ich und wechsele das Öl nach ca. 1000 km nochmal mit dem gleichen HD80 W140. Damit verdünnst Du das Altöl von heute (bei mir Redline) dann ganz sicher auf ein nicht mehr relevantes Maß.
Auf den ca. 100 km Autobahn, Landstraße und Innenstadt, die ich bisher fahren konnte, zeigte sich auch bei mir das „fluffige“ Schaltverhalten, will sagen, ein nie gekannter Schaltkomfort. Jetzt hoffe ich inständig, dass das auch nach 200 km Autobahn in der Rhön Richtung Thüringer Wald so bleibt.
Geschrieben von Sam70 am 07.07.2022 um 00:19:
@motorcycle boy Danke Dir. So werde ich das machen. Nun ist gerade gewechselt, so dass ich demnächst mal die gute Suppe reinkippe ;-)
Geschrieben von motorcycle boy am 13.07.2022 um 00:03:
zum zitierten Beitrag
Zitat von motorcycle boy
Heute das Getriebe auf die Wunderpampe HD 80W140 zu 32,50 den Liter (wäre ein exquisites Gesöff ) umgeölt, um übernächste Woche den Härtetest im Thüringer Wald zu machen mit häufigem Schalten auch vom ersten in den zweiten Gang.
Bei der Inspektion zum Jahresende entscheide ich dann, ob nochmal mit HD80W140 durchgespült wird, um die letzten Reste von der Redline-Pampe rauszukriegen oder ob auf Castrol 75 W140 umgeölt wird. Ich bin dieses klemmende Schalten zwischen erstem und zweitem bei heissgefahrenem Getriebe sowas von leid , dass es mir diesen Zeitraffertest wert ist. Während eine Zweiventil-BMW noch ein archaisches geradverzahntes Schiebradgetriebe mit naturgemäß hohen Drehmassen wie der ordinäre Japaner hat, hätte ich bei den aufwendigern schrägverzahnten HD-6-Ganggetrieben (sonst nur noch bei heutigen BMW-Boxern) mit deswegen separater Schiebemuffe mit deutlich weniger Masse ein deutlich glatteres geräuschloseres Schalten auch bei heissgefahrenem Getriebe erwartet. Bin insofern von der Schaltpräzision der heißen HD-6-Ganggetriebe enttäuscht. Vielleicht tut es ja eines der xxW140-Öle
Härtetest heute im Thüringer Wald hat mich sehr positiv gestimmt. Das HD - Getriebeöl 80W140 ist sein Geld wert. Der Zusammenhang des Schaltversagens von 1 nach 2 mit der Motoröltemperatur ist eindeutig und ist durch dieses Öl deutlich nach oben verschoben worden. Nun ist bis 95 Grad C Vorlauftemperatur und 106 Grad C Rücklauftemperatur (gemessen am Dipstick) bei Streckenprofil mit häufigem Schalten zwischen 1 und 2 der Effekt völlig verschwunden, und Darüber bis 120 Grad Vorlauf nur zweimal auf ca 200 km. Mit Redline landete vorher ab 80 Grad Vorlauf etwa jeder fünfte Schaltvorgang vom 1. im Leerlauf, mit HD 80W90 etwa jeder zehnte, und der Effekt trat eigentlich nur beim Warmfahren nicht auf.
Auch das Schaltgeräusch vom 1. in den 2. ist bis 80 Grad C Vorlauf völlig weg und bis ca 100 Grad C Vorlauf nur noch ein leises Klicken. Erst über dieser Temperatur kommt wird das harleytypische harte Knallen auf.
Interessant, dass bei der M8-Low Rider eines Kumpels der Effekt überhaupt nicht auftritt. Der 2. ist immer zuverlässig drin, nur das Schaltgeräusch wird mit zunehmender Motoröltemperatur lauter.
Dass der Effekt nur beim TC, nicht aber beim M8 auftritt, ist eine weitere Bestätigung dafür, dass der Effekt durch das Aufheizen des geringen 0,95 ltr separaten Ölhaushalts durch den Motor erzeugt wird. Beim M8 wird die Wärme von der heissesten Stelle des Motors mit separater Ölleitung direkt abgeführt. Der dazu installierte riesige Ölkühler senkt die Öltemperatur im Vorlauf zu den Auslassventilen so stark ab, dass Selbst die Ölerwärmung der Ölkühleitung in den Rücklauf zur Motorölwanne so gering bleibt, dass das darüber liegende Getriebe nicht so erwärmt wird, das das Schalten von 1 zu 2 regelmäßig in N landet. Das würde auch plausibel erklären, weshalb HD den Fersenschalthebel beim M8-Tourer eingespart hat, denn bei Vorlauftemperaturen ab 100 Grad C ist kein kräftiger Fersentritt mehr erforderlich, um zuverlässig vom 1. in den 2. zu schalten.
Beim TC hingegen werden bekanntlich die Zylinderköpfe und damit die Auslassventile nicht mal, wie bei luftgekühlten Nachkriegsmotoren ( bei HD Pan bis Evo) üblich, durch einen gegenüber dem reinen Schmierölstrombedarf um das sechsfache erhöhten Schmierölstrom gekühlt, sondern die Köpfe temperaturmässig sich selbst überlassen, um die problematische Öltemperatur dieses Riesenmotors halbwegs im Zaum zu halten. Der hohe Wärmestrom der Zylinderköpfe kriecht also wenig reduziert über Zylinder und Motorgehäuse und das breitflächig angeflanschte Getriebegehäuse ins Getriebeöl und macht das 80W90 darin so dünnflüssig, dass, wie oben schon beschrieben, die Schaltklauen der Schiebemuffe von denen des 2.-Gangrades ungedämpft abprallen und die Schiebemuffe zwischen 1. und 2. im Leerlauf stehenbleibt.
Harleys Lösung scheint, wie so oft, der Blick in die Vergangenheit der Motoren ohne schmierölgekühlte Köpfe zu sein, da der TC ja genauso konstruiert ist, hier der Knucklehead. Und Siehe da, bis WKII war ein Motorradgetriebeöl von SAE 140 Einbereichsöl üblich (für solche Oldtimer noch heute im Oldtimer-Zubehör erhältlich), weil das dickflüssig genug ist, auch glühend heiß die Schaltklaue des Schieberades mit Nebenberuf „Schiebemuffe“ in die Klauen des 2.-Gangrades einspuren zu lassen.
Da man heute beim TC keinen ellenlangen Hand-Schaltknüppel mehr hat, um auch hohe Schaltkräfte zu erzeugen, musste die Heiß-Viskosität des 140er Öls um 80W Kaltviskosität ergänzt werden, was bei dieser nie gekannten extremen Viskositätsspanne für die Ölchemiker sicher keine triviale Entwicklungsaufgabe war, sondern schon ein Break Through-Projekt.
Das HD80W140 ist also bei M8 und Twin cooled TC ein nice to have, bei den anderen TC‘s und insbesondere bei den Dynas mit ihrer durch den schmalen Rahmen erzwungenen Grenzwertig kleinen Ölwanne mit nur 3 Quart (2,85 ltr) Ölinhalt für ein zuverlässiges Schalten von 1 in 2 notwendig, aber nicht 100%ig hinreichend. Bei 34 Grad Außentemperatur habe ich neulich 123 Grad Rücklauf und viel zu knapp darunterliegende 118 Grad Vorlauf (alles Grad C) gemessen. Das heißt, der 34 Grad warme Kühluftstrom schafft nicht mehr als 5 Grad Temperaturreduktion in der Ölwanne, weil das geringe Volumen von 2,85 ltr Öl viel zu kurz in der Wanne bleibt, um vom 34 Grad warmem Kühluftstrom ausreichend abgekühlt zu werden, und das schon bei 103 cui. Eine Vergrößerung der Ölpumpen gegenüber den Tourern zur schnelleren Umwälzung würde nur bei vergrößerer Wannenoberfläche was bringen, aber gerade dafür ist ja kein Platz im Rahmen.
.Dass der 110 cui -TC in der Low Rider S dann thermisch eine Katastrophe ist, dürfte ein Grund für die Lifterdefekte sein, weil das dort schmieren sollende Öl bei den dort vorherrschenden Temperaturen seine Schmierwirkung verliert.
Dass das Thema Schalten angesichts dieser schlechten Motorkühlung der Dynas noch problematischer als bei den anderen TC-Baureihen ist, dürfte klar sein. Die Sporty mit ihren max. 74 cui hat den gleichen Ölinhalt bewilligt bekommen. Entsprechend problemlos schaltet sich das selbst bei 36 Grad noch relativ kühle Sportygetriebe, wie ich aus eigener Erfahrung weiß.
Geschrieben von c53 am 13.07.2022 um 21:49:
Was ist das für Getriebeöl?
Ich habe ja seit kurzem auch meinen ersten TC 103 in der FXDL. Ich weiß nicht was für Öle bei mir drin sind, geht jedenfalls nicht aus den Rechnungen hervor. Ich habe zwar bisher kein Problem vom 1. In den 2., aber der Leerlauf lässt sich warm oder soll ich lieber sagen heiß bedeutend schlechter finden. Da bei dem 80w140 auch steht für Primär, habt ihr das auch für den Primär genommen? Ich nehme bei meinen Sportys und Evos auch immer das Spectro Heavy Duty Chaincase Oil und bin eigentlich damit zufrieden. Merke aber auch, dass das Primär Gehäuse auch deutlich wärmer wird als bei der Evo. Okay die FXR hat auch 1,5 Quart. Übrigens habe ich heute gerade einen Ölkühler für die Dyna bestellt, finde das ist bei dem 103er schon Pflicht. Gruß C53
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