Druckvorschau: Shovel ruckelt/Kerzenbild - Seite 5 - Milwaukee V-Twin

Bei mir sind die Krümmer plötzlich blau geworden, als der ZZP etwas zu spät war. Bekommt man mit Autosol recht gut weg poliert.

Ist aber auch von deinen Endtöpfen abhängig, denke ich.
Ich konnte aber bei mir und anderen Shovels beobachten, das die Krümmer vorne schneller Farbe bekommen.

Hast du überhaupt ne el. Zündung oder die guten, alten Kontakte?

Ich habe eine dyna s dual fire .
So also war grade 100 kilometer unterwegs .

Kaltstart:
Choke rein
4 mal kicken läuft.
Jacke Helm und soweiter an gezogen .
choke rein und los gefahren.

Furzt Anfsngs ein paar maö in den vergaser . Was sich aber nach ca 3 km legt . Danach nicht wieder vorgekommen .

Gasannahme ein Traum. Beschleunigung aus dem 2ten und dritten Gang kein Vergleich zu vorher .

Konstant 30 fahren im 2ten kein Problem
Konstant 50 fahren um 3ten kein Problem

An der ampel stehen ohne Sorge sie geht gleich aus war jetzt auch problemlos möglich. Anschliesende kaffee pause ca ne stunde .

Zündung wieder an , ohne choke ohne gas einmaö kicken läuft .

Losgefahren wieder schießt sie in den vergaser, was sich aber nach ca 800 Meter gelegt hatte und nicht mehr vorkam .

Was meint ihr ?

Vom gefühl her ist das bike noch nie so schön gefahren wie heute 🤣🤣. Irgendwie trau ich mich gar nicht die Kerzen anzuschauen. Am l8ensten würde ich sie drin lassen und einfach so lassen wie es ist

Hört sich ja erstmal gut an.
Ich kann dir empfehlen den Choke nach dem Start so schnell wie möglich wieder dicht zu machen. Der lässt meine Kerzen blitzschnell verrußen.
Hab mir die Standgasschraube so umgebaut, das ich diese mit der Hand drehen kann und halte damit nach dem Start die Drehzahl.
Hab mal iwo gelesen, das, wenn sie in den Lufi knallt , das Gemisch zu mager ist und wenn sie in den Auspuff knallt zu fett ist.

Bin aber auf die Kerzenbilder gespannt...trau dich...
Auch wenn der Hocker alt ist, sollten die Kerzenbilder schon zueinander passen, find ich. Ist bei meiner Kiste ja auch so.

zum zitierten Beitrag Zitat von Softail90
Ich habe eine dyna s dual fire .
So also war grade 100 kilometer unterwegs .

Kaltstart:
Choke rein
4 mal kicken läuft.
Jacke Helm und soweiter an gezogen .
choke rein und los gefahren.

Furzt Anfsngs ein paar maö in den vergaser . Was sich aber nach ca 3 km legt . Danach nicht wieder vorgekommen .

Gasannahme ein Traum. Beschleunigung aus dem 2ten und dritten Gang kein Vergleich zu vorher .

Konstant 30 fahren im 2ten kein Problem
Konstant 50 fahren um 3ten kein Problem

An der ampel stehen ohne Sorge sie geht gleich aus war jetzt auch problemlos möglich. Anschliesende kaffee pause ca ne stunde .

Zündung wieder an , ohne choke ohne gas einmaö kicken läuft .

Losgefahren wieder schießt sie in den vergaser, was sich aber nach ca 800 Meter gelegt hatte und nicht mehr vorkam .

Was meint ihr ?

Vom gefühl her ist das bike noch nie so schön gefahren wie heute 🤣🤣. Irgendwie trau ich mich gar nicht die Kerzen anzuschauen. Am l8ensten würde ich sie drin lassen und einfach so lassen wie es ist

Immer diese Entscheidungen 🤣🤣🤣🤣 . Ich überlege es mir bis heute abend .

Augen zu, wird schon klappen ist nicht meine Lebenseinstellung. Ich bin da eher für Vorsorge statt Nachsorge...mag keine Überraschungen die Freizeit kosten Freude

Muß aber jeder für sich selbst entscheiden.

Scheixx auf's Kerzenbild und fahre wenn sie jetzt gut läuft. Für ein perfektes Kerzenbild kann man sich ja auch nichts kaufen; viele Karren haben eins und fahren trotzdem schlecht... insofern: pffft. Meine Oldtimer haben immer ungleiche Kerzen und Krümmerrohre gehabt, haben aber super zuverlässig funktioniert... soviel dazu.

Ich fasse es nicht ...... es war tatsächlich der scheiss vergaser ......

Was sagt ihr zu dem Bild? Lieber due nadel noch ein bisschen höher hängen oder eine grösere teil last düse ?

Na siehste...ist doch kein Thema nach so viel Aufwand noch einmal die Kerzen rauszudrehen...
Die Kerzen sehen gut aus, wenn du flott ne gewisse Strecke gefahren bist.
Bei Innenerorts wären sie zu mager.

Ja bin schön zügig unterwegs gewesen aber eben die letzten 3 km wieder dirch die stadt . Also lieber ne nummer größer in der teil last Düse oder die nadel unterlegen? Bin eben mot der gemisch schraube auch schon bei 2,5 . Oder lieber 2 Nummern größer und dafür ne halbe Umdrehung zurück ? Bin aber schon mal richtig dankbar für die ganzen hilfreichen Kommentare und Anleitungen wie man korrekt zündspulen prüft ..... war richtig spannend neues zu lernen .

Da würde ich dann jetzt auch sagen, fahr sie erstmal und schau wie sie sich verhält.
Was jetzt kommt sind wohl eher Nuancen. Da muß man für sich schauen wie weit man da geht.
Ich denke auch das es Sinn macht, das Moped auf seinen Fahrstil und Fahrstrecken einzustellen.

Jemand der z.B. in einer Großstadt wohnt, hat halt wenig Langstrecke...dann also eher etwas magerer einstellen, weil die Beschleunigerpp. bei jedem Gasstoß und Anfahren das Gemisch fetter anreichert.

So grade sind die neuen düsen angekommen . Ich mach die dann heute abend wenn die kleinen im bett sind rein , und morgen gibt's ne runde smile

Hallo, auf lange Sicht wirst du garantiert Probleme mit deiner Dyna S Zündung bekommen. Liegt am Design der Zündung.

Ich würde nur wind Daytona Twin Tec programmierbar, single fire und mit multispark einbauen.

Vergaßer CV main jet 180, intermediate 48, Idle mixture 2,5 Umdrehungen. Sportster Nadel ist auch von Vorteil.

Du hast beim 4 Takt V2 Motor einen Intake stroke, einen compression stroke, einen power und einen exhaust stroke.

Bei der Einzelzündung (singlefire) feuert die Zündung einmal in der 4 Tacktung. Bei der dual fire 2 mal (wasted spark). Beim 90Grad V8 zum Beispiel kein Problem.

Beim Harley 45Grad mit offset Kurbelwellenrotation sieht das anders aus. Zwischen den Tacktungen hast du 405 Grad Kurbelwellenrotaion und beim gegenüber legen dem Zylinder 315 Grad. Das bedeutet das bei Doppelzündung der vorderen Zylinder kurz vor top dead center (TDC) zündet und der hintere Zylinder sich im intake stroke befindet und beim einem Zündfähigen Gemisch eine Fehlzündung entstehen kann (schlägt in den Vergaßer). Auch der Leerlauf wird niemals optimal sein.

Die multispark Funktion vethindert das zurußen der Kerze bei Drehzahlen unter 2500 Umdrehungen.

Weitere Maßnahmen für den CV, einstellbare Beschleuniger Pumpe, Thunderjet und Sporty Nadel, polierter Gaßschieber, eine Umdrehungen von der Feder abschneiden. Plastik Schieber (teuer).

Luftfiltergrundplatte und Luftfilter groß.
Vergaßer abstützen
Manifold Verschraubung nur das beste System

One Kick wonder wenn alles gut eingestellt ist!