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Wenn eine Werkstatt dich einfach ohne Gegenprüfung mittels Manometer oder eines neuen Öldruckschalters wieder nach Hause schickt, handelt für mich grob fahrlässig.
Hier sollte man immer mittels Ausschlussverfahren durch die richtigen Prüfmethode und Austauschteile, den Fehler eingrenzen und beheben können!
Was mich wundert, dass nichts im Fehlerspeicher abgelegt ist, wenn ein Teil oder Elektronik defekt ist oder der Öldruck kritisch fällt. Irgendeine Meldung sollte es doch geben. Jeder Mist wird doch abgespeichert.
Der Öldruck ist beim Ein/Ausschalten der Zündung, d.h. vor dem Anlassen und nach dem Ausschalten des Motors nicht vorhanden. Das hoch und runter fahren der Steuergeräte bedarf auch einer gewissen Zeit und gewisse Fehlereinträge werden nach einer Anlernzeit,Re-Kalibrierung automatisch gelöscht.
Deshalb wird es hier wahrscheinlich kein Eintrag in den Fehlerspeicher geben, sondern nur eine visuelle Mitteilung über die Öldruckkontrolleuchte, wenn der voreingestellte Mindestdruck im Öldruckschalter nicht den Sollwert bei Leerlauf-/Betriebsdrehzahl erreicht.
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
.... mir fällt nur das Stichwort "Sumping" dazu ein (will Dir aber keine Angst
machen), was aber "eigentlich" und hauptsächlich ein Problem bei den M8-Motoren war/ist......
zum zitierten Beitrag Zitat von Streetpirat
Hi, was ist "sumping" und wie wird es verursacht? Soweit ich hier im Forum Beiträge gefunden habe, betrift das Problem doch nur die neuen M8 Motoren
Meine Softail Slim S (FLSS) ist aus dem Bj. 2015 Erstzulassung März 2016 und hat meines Wissens den 110cui TwinCam Motor.
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Moin, sicher kann ich das Bike einige Tage in die Werkstatt geben und die würden auf verdacht einige Teile tauschen und auch längere Probefahrten machen. Das würde aber mehrere Stunden dauern und auch ziehmliche Kosten verursachen ohne das eventuell dabei etwas raus kommt. Ein Ansatz wäre eventuell ein Manometer, welches mir aber auch nur anzeigen würde, das der Öldruck nicht stimmt das Problem aber nicht beheben. Ich finde den Ansatz der Werkstattt schon ganz OK Fahre selbst mal einige Kilometer mit verschiedenen Drehzahlen und Geschwindigkeiten und beobachte ob und wann die Kontrollleuchte angeht. Kann dann der Werkstatt detaillierte Angaben zum Fehler machen und die können dann den Fehler weiter eingrenzen. Wenn ich alles der Werkstatt überlassen würde, wäre ich wohl schnell bei Kosten von über 1000€ übrings, ein neuer Öldruckschalter ist bestellt und wird Dienstag eingebaut
Kann mir mal einer erklären, was genau mit "sumping" gemeint ist? Habe zwar hier im Forum einige Beiträge über die Auswirkungen von sumping gelesen und das es wohl "nur" die M8 Motoren betreffen soll, aber was sumping eigendlich ist und wie es zustande kommt habe ich nicht genau herausfinden können.
Gruß
Harry
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Natürlich rede ich mit mir selbst, manchmal brauche ich eben kompetente Beratung!
zum zitierten Beitrag Zitat von Streetpirat
Kann mir mal einer erklären, was genau mit "sumping" gemeint ist? Habe zwar hier im Forum einige Beiträge über die Auswirkungen von sumping gelesen und das es wohl "nur" die M8 Motoren betreffen soll, aber was sumping eigendlich ist und wie es zustande kommt habe ich nicht genau herausfinden können.
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"Sumping" bedeutet das zu viel Motoröl im Kurbelgehäuse verbleibt und nicht genügend Öl durch das Ansaug-Ölpumpenrad wieder abgesaugt wird. Dadurch kommt es zu einem Aufschäumen des Öls durch die Kurbelwangen und Leistungsverlust (Wirbelstrom Bremseffekt).
Das Druck-Pumperad kann dann mit diesem Öl/Luftblasen Mix nicht mehr ausreichend Öldruck aufbauen. Das kannst du dir dann in etwa so vorstellen wie die Dampfblasenbildung bei den Bremsen, wenn da der Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit zu hoch ist.
Die Ursache für Sumping ist ja demnach eine zu schwach konstruierte Ölpumpe, bzw. der Teil, der Pumpe, der für das Absaugen ist.
Gibt es schon neue verbesserte Ölpumpen von HD auf Garantie oder ist das wieder dem Kunden überlassen da mit Aftermarketparts Abhilfe zu schaffen?
Mich stört es, wenn immer nur Symptome irgendwie bekämpft werden, aber nie die Ursache ermittelt und geeignete Abstellmassnahmen eingeleitet werden.
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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.
Lieber stehend sterben als kniend leben.
OK, Danke euch erstmal für die vielen Beiträge und Informationen. Das mit dem sumping scheint bei mir zum Glück nicht zuzutreffen Beim aufleuchten der Ölkontrollleuchte stelle ich keinen Leistungsverlust fest und sehe im Rückspiegel auch keinen Qualm aus den Auspuff Werde morgen mal einige Kilometer Stadt, Landstrasse und Autobahn fahren und beobachten, ob und wann die Ölkontrollleuchte angeht. Am Dienstag kommt der neue Öldruckschalter rein und werde mal den Händler nach einen guten Preis für eine Öldruckanzeige fragen (schaden kann so ein Teil ja nicht ) Werde eventuell morgen Abend, aber spätestens nächste Woche (nach den neuen Öldruckschalter und nach meinen Urlaub) hier berichten
Euch allen noch ein schönes Wochenende,
Gruß
Harry
PS
Hier noch mal, zur Erklärung, der Ablauf des Fehlers
Die Werkstatt hat mich nicht mit eine leuchtenden Ölkontrollleuchte nach Hause geschickt, wie hier fälschiger weise vermutet wurde. Die Sache war so: Ich bin vor einigen Tagen mit meinem Bike eine ziehmlich lange Strecke im Stadtverkehr, Landstrasse, Autobahn gefahren. Es war an diesm Tage sehr Heiß und durch mehrere Stop and Go Phasen in der Stadt und auf der Autobahn ging meine Öltemperatur auf ca. 150° Celsius hoch. Auf der Autobahn ging dann bei etwa 80km/h - 90km/h erst die Ölkontrollleuchte an und kurz darauf die Motorkontrolleuchte. Da ich keine Leistungseinbußen bemerkte und der Motor scheinbar auch nicht ins Notprogramm schaltete, beschloss ich estmal weiter zu fahren um nach Hause zu kommen. Ich wechselte auf die rechte Spur und fuhr etwas langsamer bis zur nächsten Ausfahrt. Als ich von der Autobahn runter war und an der 1. Ampel stoppte, gingen die Ölkontrollleuchte und die Motorkontrollleuchte aus. Beide Leuchten blieben auch für den Rest der Fahrt (Landstrasse und Stadtverkehr) aus. da der letzte Ölwechsel über 2 Jahre her war, habe ich in der Werkstatt alle Öle wechseln lassen und der Fehlerspeicher wurde ausgelesen. Es waren keine Fehler im Fehlerspeicher abgelegt und bei der Probefahrt nach dem Ölwechsel hat der Mechaniker auch keine Probleme festgestellt. Ich bin dann nach Hause gefahren (ca. 20Km Landstrasse) und kurz bevor ich zu Hause war ging auf der Landstrasse bei 120km/h die Ölkontrollleuchte wieder an. in einer 80er km/h Zone auf der Landstrasse ging die Leuchte wieder aus um kurz danach ab 120km/h wieder anzugehen. Zu Hause angekommen stellte ich das Bike ab, schaute auf die Öltemperatur (105° Celsius) und kontrollierte die Ölmenge (max HOT) schob das Bike in die Garage und rief die Werkstatt an. Wir haben uns am Telefon darauf verständigt, das ich erstmal weiterfahre und versuche rauszufinden in welchen Situationen die Öldruckleuchte angeht und es wurde ein neuer Öldruckschalter bestellt, welcher am Dienstag eingebaut wird. Da ich am Mittwoch in den Urlaub fliege, kann ich leider erst danach Feedback geben, ob der neue Öldruckschalter was gebracht hat. Übrigens noch zur Information, Ich habe eine Jekill & Hyde Auspuffanlage verbaut, welche dauerhaft offen ist. Sollte aber keine Auswirkung auf den Öldruck haben, oder
So, dies zur klärung der gesammten Situation. Bei neuigkeiten melde ich mich
Gruß,
Harry
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Sumping (grob und laienhaft erklärt):
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Hallo Schimmy, Danke für die ausführliche, nachvollziehbare Erklärung.
Gruß,
Harry
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So Leute, bin aus dem Kurzurlaub zurück, Öldruckschalter wurde gewechselt und eines Vorweg, manchmal ist man einfach zu Blöd das wesendliche zu sehen Aber der Reihe nach. Wie schon in der Überschrift des Treats zu sehen, hat sich da der erste Fehler von mir eingeschlichen. Es ist nicht die Ladekontrollleuchte sondern, wie ich dachte, die Ölkontrollleuchte und die MKL welche aufgeleuchtet waren.
Hatte ja am Dienstag vor meinem Urlaub schon den Öldruckschalter gewechselt. Habe also heute das schöne Wetter genutzt und bin in Berlin ca. eine Stunde durch die Stadt zur Spinnerbrücke nach Wannsee gefahren. Auf der ganzen Fahrt durch die Stadt blieb das rote Lämpchen aus. Toll, dachte ich das war´s Fehler behoben. 2 Stunden mit Freunden gequatscht, Kaffe getrunken und dann auf den Rückweg nach Hause gemacht. Da ich nicht mehr durch die Stadt zuckeln wollte, bin ich über die Autobahn und über die Schnellstrasse (96a) zurück nach Hause. Keine 5 min. auf der Autobahn, so bei Tempo 120km/h ging das rote Lämpchen wieder an. Bin dann auf die Rechte Spur und habe verschiedene Geschwindigkeiten "ausprobiert" (70km/h - 150km/h) aber die Lampe blieb an. Bin dann so mit ca. 80km/h nach Hause gefahren. Das Bike auf den Parkplatz abgestellt und den Motor aus gemacht. Öl Kontrolliert, Ölstand MAX / HOT also OK. Das Garagentor geöffnet und mich dem Bike zugewand und dabei fiel mir auf, dass das rote Lämpchen blinkte und da fiel es mir dann endlich auch auf, das rote Lämpchen ist nicht die Ölkontrollleuchte sondern die Sicherheitsleute welche während der Fahrt mal an ist und manchmal aus
Habe darauf mal den Fehlerspeicher ausgelesen und diesmal waren auch Fehler abgelegt. 1.) B2223 2.) C1094 Laut Fehlerliste haben beide Fehler mit dem Bremslichtschalter zu tun. Also Fehler gelöscht, Helm auf und nochmal ne kleine Runde gedreht. Anfangs blieb die rote Leuchte aus, aber auf der Schnellstrasse ging sie dann einfach während der Fahrt, ohne das die Bremsschalter betätigt wurden, an. Ich fuhr dann in einen Forstweg und stellte das Bike ab bei laufenden Motor. Das Bremlicht war aus und die Rote kontrollleuchte an. Ich betätigte nacheinander beide Bremshebel und auch mal beide Hebel zusammen. das Bremslicht funktionierte bei Hebelbetätigung einwandfrei, nur die Rote Kobtrollleuchte ging nicht aus. Ich setzte mich auf das Bike und machte mich auf den Weg nach Hause, nach einigen Metern ging die rote Leuchte wieder aus und blieb auch bis nach Hause aus Tja, nun fängt die Fehlersuche erst richtig an Das erste, was ich erstmal machen werde ist folgendes: Ich habe das Bike vor 3 Jahren komplett auf LED umgerüstet. (Scheinwerfer, Zusatzscheinwerfer, Blinker und Rück-/Bremslicht) an allen 4 Blinkern habe ich Widerständer verbaut weil es nach dem umrüsten Probleme mit der Blinkfrequenz gegeben hat. Beim Brems-/Rücklicht habe ich keinen Widerstand eingebaut, weil er auch so funktioniert hat. Bis jetzt jedenfalls werde in den nächsten Tagen mal an der Bremslichtleitung auch einen Widerstand verbauen und werde dann sehen, ob das Problem beseitigt wurde. Wenn jemand noch andere Ideen hat, dann immer raus damit. Über das Ergebniss wird hier berichtet
Gruß,
Harry
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Tja .. was soll man nun dazu sagen / schreiben ? ? ? Viele Gedanken gemacht und reichlich "Diagnosen" gestellt und im Nachhinein stellt sich heraus, dass dem TE die Bedeutungen der Warnleuchten seines Mopeds etwas "fremd" sind.....
Zum Glück hat er's selbst heraus bekommen.
Greetz. Jo
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Tja, Schimmy, manchmal sind die Dinge nicht immer von vorn herein Ersichtlich Besonders, wenn man nicht mehr das Original Dashboard verbaut hat, sondern ein Zubehör Dashboard mit etwas anderer Kontrollleuchtenbelegung Habs ja noch bemerkt und die Diagnosen bezogen sich ja nicht auf Sicherheitsleuchte sondern auf die Ölkontrollleuchte und sollte die mal aufleuchten (weiß ja jetzt, welche das ist)
dann habe ich und auch andere schon mal einige mögliche Erklärungen für den Fehler
Gruß,
Harry
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