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Hallo tommel,
eS wird wohl wieder darauf hinauslaufen selbst den Unterschied festzustellen...
​​​​​​wenn es denn ein...en gibt🤔Gruß Alfred

Hallo Alfred,

hast du die Überprüfung so wie im TM 9-1879 beschrieben durchgeführt? Wichtig ist, wie auf Seite 80 beschrieben den Pinion gear reinzudrücken.
Die Markierung auf dem gear steht dann aber nicht so wie auf dem Bild, sondern weiter links. Das verwirrt etwas.
Das Flatterventil hätte ich getauscht oder zumindest überprüft.

Gruß Ingo

Hallo Ingo,

hab es nach meiner Bedienungsanleitung und den Palmer Buch gemacht.
wie gesagt, werde das Ergebnis er sehen wenn ich eine längere Probefahrt gemacht habe.
Gruss Alfred

Hallo zusammen,
ich hab jetzt eine längere Ausfahrt mit meiner wla gemacht und bis jetzt gibt es keinen Ölaustritt mehr.
Fehlerursache war wohl doch  das falsch eingebaute breather valve. Was mich allerdings jetzt wieder stutzig macht ist das Öl ins Motorgehäuse läuft, obwohl ich bei meiner Reparatur die Kugeln und Federn der Vorlaufpumpe erneuert und mit Polierpaste eingeschliffen habe.
War auch bei ersten Start nach 2 monatiger Standzeit kein Problem, doch jetzt nach 2 Wochen Standzeit läuft es wieder durch...
Werde das beobachten  und evtl. einen absperrhahn einbauen.
Danke nochmal an alle und grüße
Alfred

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"Lieber ein Bock unter'm Arsch, als einen im Stall"
Nase in den Wind @ all !

Ich finde den LINK nicht, aber eine Selbstbauanleiteung findest du z.B. in der "Tech-Base" bei:

  https://shovel-head.com/index_d.html

https://www.motorradrestauration.de/oelabsperrhahn_mit_zuendunterbrechung1.html

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Ja, das Suppen aus der Kurbelgehäuseentlüftung meiner Shovel hat mir auch schon so manchen strengen Blick meiner Tiefgaragennachbarn beschert.Ab und zu ist die alte Lady wirklich inkontinent und pieselt ein paar Schnapsgläser Öl unten raus. Sieht dann immer verdammt viel aus, ist aber mehr Schein als Sein.
Trotzdem habe ich mir auch schon stundenlang den Kopf darüber zermartert, wie man das beseitigen könnte. Vom Absperrhahn bis zu einer Konstruktion, in der das Öl in einen seitlich befestigten Flachman geleitet wurde, war alles mit dabei.

Schlussendlich habe ich nun alles verworfen, weil ich weder mit einem Hahn oder Ventil arbeiten noch mir irgendwelche Zusatzteile an die Shovel schrauben wollte.  Ich lege nun jedesmal, wenn ich die Shovel in die Garage stelle, eine leere Pet-Colaflasche neben sie auf den Boden. Vor dem Starten wird dann der Schlauch in die Pet-Flasche gesteckt. Nach dem Starten Helm, Jacke und sonstiges Gerafffel anziehen, was bei mir ein oder zwei Minütchen dauert. Wenn ich damit fertig bin, ist das überflüssige Öl im Kurbelgehäuse entweder in der Flasche oder es gab nichts zum rauspieseln :-). Wenn was in der Flasche ist, wird die mit der Öffnung nach unten in einen Messbecher gestellt. So sehe ich, wieviel raus gekommen ist und kann entweder sofort Frischöl nachfüllen (bisher wegen geringer Menge noch nicht notwendig gewesen) oder später die Suppe wieder zurück leeren.

Das Prozedere ist zwar einfach und geschmacklos. Kostet aber nix und der Zeitaufwand ist minimal. Seither habe ich keine Ölflecken mehr in der Tiefgarage, die Nachbarn sind wieder begeistert von der alten Lady und ich bin zufrieden.

Über den Winter will ich noch den etwas zu kurzen Ölschlauch durch einen Längeren ersetzen und so verlegen, dass ich die Flasche etwas kommoder anstöpseln kann.

Das zu meiner Lösung i.S. Öl aus Kurbelgehäuse. Wird wahrscheinlich nicht jedem gefallen, muss es auch nicht :-). Für mich ist es aber praktikabel und zielführend, weil kein Öl mehr in der Gegend rumsuppt.

PS: Ich habe den Eindruck, dass meine Shovel besonders nach dem Ölwechsel abgeblasen hat. Kann sein, dass ich etwas zu optimistisch beim Einfüllen in den Horseshoe-Tank war.  Werde ich aber erst beim nächsten Ölwechsel genauer beobachten.

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...die gute alte Zeit war mal eine schlechte neue Zeit   ;-)

hmmja ich hab auch das "Problem", daß ein verölter Firmenparkplatz nicht SO gut kommen (wird, WENN die Kiste endlich fertig ist ;-)) 

Es gibt ja noch div. andere "Ölquellen", aber meine Lösung für die Kurbelgehäuseentlüftungsölerei ist 1) Absperrhahn im Zulauf, 2) Einschleifen der Kugel für das Ventil in der Ölpumpe und 3) Ölfang in der Entlüftungsleitung - Bilder siehe hier: Posting aus Projekt - 68er E-Glide

Klar ist das Overkill und vermutl. unnötig - ich seh schon wie der @Tommel sich schieflacht, wenn's trotzdem tropft 

Hallo in die Runde der Inkontinenzler,

bis ich in der Lage bin (Opa NIX Internet) meine Lösung für "Heimlichen Ölspeicher" optisch zu präsentieren,
hier eine kleine Beschreibung für diejenigen, welche ihr Rahmenrohr nach unten nicht für einen Federsattel benutzen:

Die  Kurbelwellenentlüftung habe ich in das Rahmenrohr geleitet, (etwa in Höhe des Öltanks) welches den Federsattel führt.
Am unteren Ende ist genügend Platz für ein M10 - 12 Gewinde.
Da hinein kommt eine Inbussschraube, hohlgebohrt mit einem "Steigrohr", ruhig 100 mm hoch zur Entlüftung.
Ein Sammelsurium von ÖL-Luft wird nach zeitweiligem Aufschrauben auch mal zeigen, was die "EVO´S" so in
ihren "Zerstäubern" umweltfreundlich verbrennen...

Auch ohne Tiefgarage bin ich mit dem Resultat zufrieden.
Wenn ich wieder auf meine Bilder zugreifen kann, helfe ich gerne weiter.

Gruß
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

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 @Big-Al siehe z.B. auch bei

https://www.wwag.com unter der Partnr. 01-480