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Habe auf die Schnelle nichts zu Federbein FXDWG EVO gefunden ...
Daher meine Frage; habe eine 93iger Dyna Wide Glide mit den original Dämpfern hinten. Wie stelle ich die weicher, oder wie stelle ich die niedriger, oder geht das überhaupt niedriger ?
Damit meine ich, in welche Richtung, Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeiger, hat welche Wirkung ?

Würde mich über eine zeitnahe Antwort freuen !

Gruß
Manni

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Meine ex: Zündapp KS 50 Super Sport, Honda 750 Four, Kawasaki Z 1000 A1, Kawa Z 1000 ZRT00A, Harley`s: Fxstc 92, Fxst(86), Fxst91, Fxr Shovelhead(82), jetzt Fxdwg (93) a biker`s work is never done 

Härter: Feder kürzer!

Wie du dazu verstellen mußt, das wirst du an der Vorspannung erkennen.

Moinsen Manni,

Also SO wie auf der beiliegenden Zeichnung aus dem WHB sieht der hintere Stoßdämpfer aus,
wenn man ihn in seine Bestandteile zerlegt hat. Wenn Du mit dem Hakenschlüssel Teil #5 drehst,
bewegst Du ebenfalls Teil #6. Drehst Du IM Uhrzeigersinn, werden die Federelemente STÄRKER
vorgespannt (=härter) ; GEGEN den Uhrzeigersinn ergibt es das genaue Gegenteil. Tiefer
legen funktioniert damit NICHT.

Warum "zeitnahe" Antwort ? ? ? Stehst Du etwa immer noch an der Tanke und das Kreuz tut Dir weh ? ? ?

Und: Statt ZWEI Beiträge zum gleichen Thema an verschiedenen Stellen hier im Forum zu posten,
hättest Du mal lieber dieser Rubrik (<- KLICK MICH) einen Besuch abstatten sollen.

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Die Federvorspannung verändert nicht die Federhärte (Fachjargon: Federrate), sondern nur die Ausgangslage des Federvorgangs (Federbasis) und die Anteile von Negativ- und Positivfederweg.

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

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Allen meinen Dank für die schnellen (zeitnahen) und guten, hilfreichen Antworten. 

Wußte es nicht mehr und bevor man probiert und eventuell falsch einstellt ... ja vor 20 Jahren machte man alles
härter und jetzt weicher 

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Wenn die Erklärung zu technisch wird, dann muß ich passen. 
Es ist zwar eine 100 % ige Erklärung, aber mir fehlt das Verständnis.
Einfacher für mich ist es, wenn ich weiss wie rum ich am Federbein drehen muß,
um die Dämpfung härter oder weicher zu bekommen. Dass man das auch alles
ausprobieren kann ist mir klar und schön und gut auch die Erklärungen, warum
weshalb wieso ... aber das will ich ja gar nicht wissen. Einzig und allein,
möchte ich wieder weicher sitzen und fahren. 
Meinen Fahrstil und das Handling werde ich anpassen können nach 44 Jahren Mopedfahren.

Nochmal Allen meinen Dank die mir Infos gegeben haben !

Was ich auch nochmal interessant fand zu wissen, daß bei der Harley, die Verstellung der
Federbeine, ob auf weich oder hart, nichts mit höher oder tiefer zu tun hat. 

Gruß Manni ... und gute Fahrt

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ganz einfach: bück dich mal runter, damit Du unter dieses Teil mit den Löchern schauen kannst....   da siehst Du dann so ein Stufen-Teil....  
Dieses Stufen-Teil kann man drehen (siehe Bild von Schimmy, Teil Nr.6)... in die eine Seite gedreht, drückt es die Feder etwas zusammen, in die Andere gedreht lockert es die Fedetvorspannung... Im Volksmund wird es dadurch Härter oder Weicher...
is aber niht so, wei die Feder immer die glecihe Härte hat... Die Feder wurd nur weiter zusammengepresse und wir Nichttechniker sagen die is jetzt Härter weil wir mehr druck brauchen...
Wenn Du jetzt diese "Vorspannung" erhöhst, verändert sich das Fahrzeugniveau, sprich, die kiste wird etwas höher hinten.

Jetzt kommt das mit dem SAG und/oder Negativ-Federweg... Du fährst über eine Bodenwelle und die Kiste wird vom Schwung und Massenträgheit etwas hochgehoben. Hast Du nun zuwenig Negativfederweg könnte das Hinterrad Bodenhaftung verlieren und du Rutscht (wenns gut geht) Sprich, Du mit derKiste die Möglihkeit geben uszufedern ohne das das Rad abhebt.... 
Die meisten wollen eon -cool Karre und die muß hinten tief sein :-) also die Vorspannung verringern, das Fahrzeug sinkt weiter ein.... und bei der nächsten Bodenwelle schleift irgendwas... Reifen am Schutzblech, Rahmen/Auspuff am Boden (schlimmstenfalls wirdst du durchs aufsetzen ausgehebelt und liegst aud der Fresse)

ich habe meine FXDB um 1" höher gelegt und dazu Öhlins Dämper spendiert.... jetzt federt die Kiste endlich wie ein "richtiges Motorrad", setzt etwas später auf.... (ih hätte doh lieber um 2" erhöhen sollen... klar, die Kiste schaut jetzt nicht mehr cool aus, aber dafür kann ich besser fahren, weils nimmer so schnell schleift in den Bergen

Hab Stoßdämpfer von wilbers hinten drin an meiner neuen gebrauchten. Federvorspannung ist bei ca 1/10 des möglichen federvorspannweges. Kann ich die ohne bedenken noch hochdrehen für mehr schräglagenfreiheit oder lieber auf wilbers werkseinstellung lassen?

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Weil Dir alles zuvor Geschriebene zu kompliziert ist, Du komfortabel fahren willst und sicher fahren solltest, meine simple Empfehlung, wie Du tendenziell Grundeinstellen solltest, bevor Du später bei Bedarf nachbesserst

• Feder stark Vorspannen macht das Fahren sicherer, weil Du mehr Ausfederweg hast, bevor das Hinterrad den Bodenkontakt verliert. Die Feder wird NICHT härter!
  
• Dämpfungsventil aufdrehen gibt Dir Komfort