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Hi,

Ich habe ein paar Themen mit meiner Sporty 1200 (ehemals 883) bj 88. Habe sie so gekauft wie sie nun ist, kann also nur begrenzt Infos zur Historie geben. Verbaut sind eine dyna 2000i, eine Porker pipes Anlage und eine twinfire 2. Vergaser schaut augenscheinlich original aus, allerdings hatte ich ihn noch nicht offen. 

- ich habe die Schläuche zwischen Ölpumpe und Filtergehäuse erneuern müssen. Muss ich in irgendeiner Form das System entlüften, oder reicht es neu zu befüllen und ohne Zündung ein paar Motorumdrehungen zu machen? Im whb steht nichts davon und das System ist ja naturgemäß auch nicht in sich geschlossen. Habe das nur bei der Suche des öfteren gelesen 

- ich habe ein merkwürdiges Problem mit Rauch aus dem Schalldämpfer ( nicht eindeutig blau, eher grau) . Mal ist es der vordere, mal der hintere zylinder. Es tritt sporadisch und lastunabhängig bei warmem Motor auf, daher würde ich die Kolbenringe ausschließen wollen. Nachdem man sie warm abgestellt und neu gestartet hat tritt es ziemlich zuverlässig auf. Auch nach einer Fahrt mit erhöhter Drehzahl ist es stärker. Wenn es auftritt, treten auch einige, wenige, Fehlzündungen auf. Habe auch Sprit  im Öl und die Zündkerzen sind recht dunkel. Ich habe im Moment die Zündung im Verdacht ( zu spät, unverbrannter Kraftstoff). Der Deckel hinter welchem die dyna2000i sitzt wird extrem heiß. Eingebaut und (statisch) eingestellt wie in der Anleitung beschrieben ist sie. Das habe ich nochmal geprüft. Hat jemand vielleicht eine Idee, wie ich weiter vorgehe? 

- ich habe ein Drehzahlabhängiges, lastunabhängiges, pulsierendes Surren am Motor. Habe versucht es zu filmen, allerdings gelang es mir nicht das Geräusch einzufangen. Mit dem Schraubenzieher konnte ich nur raushören, dass es nicht vom primärantrieb zu kommen scheint. Hat hier vielleicht jemand einen Gedankenblitz oder erkennt die Symptome? 

Vorab vielen Dank! 

Johannes

Tritt dieses surren erst im Fahrbetrieb oder schon bei nur laufendem Motor auf?
Am besten stellst du mal über youtube ein Video oder einen Soundclip ein.

Hallo Johannes, ist da noch der Drosselklappen - Vergaser drauf, oder schon der Gleichdruck - Vergaser ?

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Keihin CV-Vergaserkunde

So sieht der Gleichdruck - Vergaser aus.

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Augenscheinlich wurde ich sagen, dass es der im verlinkten Thread abgebildete Vergaser ist. Teilenummer habe ich leider keine gefunden. Lediglich das HD und Keihin Logo. Anbei ein paar Bilder

Finde da absolut nichts. Lediglich die Bezeichnung des manifolds ist ersichtlich.

Habe es echt aus jedem Blickwinkel versucht, aber nirgends etwas entdeckt. Ist das womöglich an der Oberseite und durch den gaser verdeckt?

Ist an der Oberseite und sieht aus wie ein ovaler Aufkleber.

Wie am Bild an diesem, aber bei deinem an der von mir beschriebenen Stelle.

Also da ist bei mir echt nichts mehr zu sehen. Bin nochmal komplett mit der Kamera rum. Man sieht, dass da mal ein Aufkleber war. Der ist leider nicht mehr da.

Ich Konnte nun mal den Motor laufen lassen. Der Ölverlust scheint nun endlich behoben zu sein. Die Wölkchenbildung ist jetzt im ersten Moment nicht mehr vorhanden, was allerdings auch an den generell kühleren Temperaturen liegen kann. Habe lediglich nochmal die Zündung geprüft und die Zündkerzen ( vorher Champion ra8hc) gegen ngk dcpr7e vom harley dealer getauscht. Habe die nicht rausgesucht, lediglich motortyp und Baujahr genannt und den fzg Schein übergeben. 

Das Geräusch kommt vermutlich aus dem Ventiltrieb und hört sich echt fies an. Aus dem Bereich des Kurbeltriebs hört es sich etwas wie ein Schaben an. Ich gehe davon aus, dass es dieses Geräusch ist welches sich bei höheren Drehzahlen zu diesem pulsierenden surren entwickelt. Anbei mal ein Video. Gefühlt klingt es auf dem Video weniger dramatisch, als real. 

Ich fürchte die Saison der Sporty kann ich nun für beendet erklären und mal sämtliche Lager plus Ventiltrieb prüfen. Oder seht ihr das anders?

Findest du das Geräusch nicht bedenklich, wenn ich mal so direkt fragen darf?

Das Geticker aus den Rockerboxen halte ich bei mindestens 30 Jahre alten Hydroliftern eher für „normal“. Aber ein gewisses ein wenig unwuchtiges Mahlen aus dem KW-Bereich ist da für mich schon zu hören. Wäre halt die Frage, wie sich das bei höheren Drehzahlen anhört. Wenn auch andere das beunruhigend finden, würde ich auf ein Pleuellager tippen, mit aller gebotenen Zurückhaltung bei einer Ferndiagnose. Immerhin handelt es sich hier um ein typisches über 30 Jahre altes HD-Übergangsmodell, hier von MJ86 bis 90 noch mit dem Viergang - Ironsportymotorblock mit Evo-Topend, gut zu erkennen an den aufgeschraubten Stösselgehäuseverlängerungen aus ehemals poliertem Alu für die gegenüber den einzustellenden Ironsportyliftern längeren Evo-Hydrolifter.

„Übergangsmodell“ heißt bei Harley: Originalersatzteile die auch die Vorgänger oder Nachfolger hatten, genauso schlecht zu kriegen wie bei denen, aber im Afer Sales Handel mit Glück noch nachgefertig zu kriegen, Spezialteile an den „Schnittstellen zwischen Alt und Neu“ hingegen, die ja nur für diese Modelle gebraucht wurden, praktisch weder  im Original noch als Nachfertigung zu kriegen, da musst Du schon viel Glück haben. Deswegen sagen erfahrene Alt-Harley-Käufer i.d.R „Finger weg von Übergangsmodellen“, weswegen die besonders günstig zu kriegen sind und deswegen gerne von Ahnungslosen erworben werden 

Heißt für Dich im Ergebnis leider, dass Ironsportytreiber mit Erfahrung für diesen Motorblock heutzutage nicht nur hier im Forum eher rar gesät sind   . Ironsporties wurden leider nicht in dem Maße pfleglich behandelt, aufgehoben und umgebaut wie Big Twins. Und einen Spezialisten für die o.g. Schnittstellen, d.h.Spezialitäten dieses Übergangsmodells aufzutreiben, ist reine Glücksache. Hast Du denn einen Schrauber, der sich mit sowas auskennt?

Sorry, dass ich Dir da nicht mehr sagen kann.