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OK denn Käse nehm ich zurück aber wie sagt man jemandem nett, der so voller Hingabe total daneben liegt.
PS. Fändest du es gut wenn man jedem der eine Falschaussage mach auf wenig das Wort entzieht.
Nur Mal so nebenbei....
zum zitierten Beitrag Zitat von Soonham
schau mal hier....
https://www.shovel-head.com/tech/kupplung/oilbad.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
zum zitierten Beitrag Zitat von Soonham
schau mal hier....
https://www.shovel-head.com/tech/kupplung/oilbad.htm
Ja, kann Man so machen. Machen auch Enige, das weiß ich schon.Bleibt bloß die Frage unbeantwortet, warum im Evo- Primär so viel mehr Öl eingefüllt werden soll und imTC nochmal mehr . Das möchte vielleicht doch ganz eventuell mit ausreichender Kühlung für Kette und Lamellen,vor allem im Stadtverkehr und bei forscher Landstraßen
fahrt mit vielen Gangwechseln zu tun haben. Ich bin mit so fundamentalen nachträglichen Konstruktionsänderungen halt immer etwas skeptisch. Eine Ursache kann bei solch einer komplexen Maschine zig Folgen haben, die manchmal erst nach längerer Zeit zutage treten und mit der Ursache dann garnicht mehr in Verbindung gebracht werden. Gerade Harley Bauteile und gerade von Pre-EVOs sind nun nicht gerade für ihre Fehlertoleranz bekannt. Die sind schon aus Kostengründen eher so schmächtig konstruiert, dass sie gerade so dass aushalten, wofür sie konstruiert wurden. So wollte mir auch lange niemand glauben, dass die PreEvos für exakt die 55 mph =88 km/h, na Gut 90 km/h Dauerbelastung ausgelegt sind, die jahrzehntelang das absolute Tempolimit in den USA waren. Alles dadrüber war höchstens fürs Überholen gedacht. Die, die hohnlachend dann die Schäden nach sagen wir 20-30tkm hatten haben das natürlich nicht mit ihrer europäischen Fahrweise in Verbindung gebracht.Ich würde auch einen 6-Gang TC103 niemals über 150 km/h = 3500/min, bei dem das maximale Drehmoment anliegt, dauerbelasten, angesichts einer an den Knucklehead gemahnenden thermischen Empfindlichkeit.
Aber das ist nur meine Meinung dazu und natürlich kann es jeder halten, wie er will.
Nochmal an die Mods: so stelle ich mir eine gepflegte Konversation zwischen unterschiedlichen Standpunkten vor. Wenn ihr durch das konsequente „im Keim ersticken“ gleich der ersten Pöbelei nach einiger Zeit allgemein den Eindruck vermitteln würdet, Pöbeln wird hier unnachsichtig geahndet, bräuchten die Betroffenen gar keinen Schlagabtausch mehr starten, weil sie ja aus Erfahrung gelernt hätten, dass sie sich auf Euch verlassen können . Als Folge würden auch die Pöbler ihr übles tun als zwecklos einstellen und ihr hättet durch -sagen wir ein halbes Jahr - konsequenter Erziehungsarbeit überhaupt keine Arbeit und keinen Ärger mehr damit.
zum zitierten Beitrag Zitat von tec-tattoo
Jo, Haufen Schreibfehler...
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Moos
Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Als Folge würden auch die Pöbler ihr übles tun als zwecklos einstellen und ihr hättet durch -sagen wir ein halbes Jahr - konsequenter Erziehungsarbeit überhaupt keine Arbeit und keinen Ärger mehr damit.
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Moos
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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
Gut es ist halt nicht richtig, das das bissel öl im Primergehäuse zur Kühlung dient, kann man das so sagen?
Ihr weich eier
Die Kette kann im Primergehäuse mehrere 100 ° aushalten genauso wie die Kupplungsbeläge das Öl dient ausschließlich der Schmierung der Kette und Kupplungsbeläge...
Also hier bin ich nochmalHab heute Mal den Primär aufgemacht
Es ist schon so dass die Kette von der Ölpumpe geschmiert wird, also nix abgestöpselt oder abgeklemmt
Allerdings fehlt mir auf den ersten Blick zum zerlegen erstmal das geeignete Werkzeug und verschiebe die ganze Primäraktion bis ich da alles beieinander habe.
Es sind ja noch einige andere Dinge rund um das Bike zu erledigen, da wird mir nicht gleich langweilig
Aber trotzdem vielen lieben Dank für Eure Ratschläge und Hinweise
Vielleicht kann ich da auch Mal sinnvolles zurück gebenBis denn und Gruß aus dem Süden
Jockel
Ich würde erst mal schauen ob der ganze schmoder nicht doch von der Hinterradketten Schmierung kommt, die Kette wird nämlich auch von der Ölpumpe versorgt, man kann das an der selben auch einstellen wenn's zuviel kommt.
Die Schlitzschraube kannste einfach sachte zudrehen am besten nicht abreißen, wenn's nicht mehr tropft am Primergehäuse wars das schon. In das Röhrchen hab ich noch ein Pfropfen gesteckt das wirklich Ruhe ist.
Ja, das wäre natürlich auch gut denkbar
Aber nachdem mich der Vorbesitzer schon auf ein Ölleck ( vermeintlich Getriebe) hingewiesen hat denke ich dass es vielleicht doch etwas mehr ist als die Kettenschmierung.
Bin schon am überlegen den Primär erst nächstes Jahr, wenn neuer TÜV drauf ist in Angriff zu nehmen.
Dann könnte ich gleich nach der ersten Fahrt sehen ob, und wie Arg es eigentlich aussieht und der Primär ist ja auch nächstes Jahr noch gut zugänglich für eine Reparatur
Gruß Jockel
Da fällt mir noch die Motorentlüftung ein, die ist meist genau unterm Getriebe bei manchen Shovels läuft da auch gerne Mal die Brühe raus,
besonders wenn sie länger gestanden haben, hab ich allerdings bei meinen noch nie beobachtet, könnte ein Phänomen von Umbaumaßnahmen sein...
Ja die Entlüftung hatte ich auch schon im Visier, aber die entlüftet direkt auf den Asphalt, und da kommt nur ganz leichter Ölnebel
Aber trotzdem Danke für den Tip👍🏻😎
Die ganze Primärgaudi ist ja fast schon ein philosophisches Thema.
Bei den alten Karren ( Knuckle und Panhead bis 1964) hatte man noch den Blechprimär mit Primärkettenschmierung, die ins Freie abgeleitet wurde.
Dann kam die Schmierung mit Absaugung, mit dem hypothetischen Problem des Kupplungs- und sonstigem Abrieb im Motorölkreislauf.
Dann kam halt die Geschichte mit dem geschlossenen Primärantrieb und dem eigenen Ölbad.
Ich hab's bei allen Karren immer baujahrgerecht original angeschlossen und nie Probleme gehabt.
Und wenn was gesaut hat, war's immer der Simmerring vom Getriebe.
Gruß, Franz
Servus nochmal
Sorry dass es jetzt doch länger gedauert hat, aber es kommt doch immer wieder was dazwischen
Der Stand der Dinge ist jetzt:
Die Shovel hat schon Mal neuen Tüv
Der Primärkasten ist soweit dicht , da waren im hinteren Teil die Leitungen von/zur Ölpumpe nicht dichtAber schon hab ich das nächste Problem
Die Kupplung macht mir Schwierigkeiten
Ein sauberes trennen ist nicht möglich, kann auch vom Seilzug nicht mehr viel nachstellen und der Ausrückhebel steht am Dom vom Getriebe an.
Die Kupplung habe ich gestern zerlegt und festgestellt dass eine Scheibe komplett verklebt war.
Also alles gereinigt, zusammengebaut mit Grundeinstellung der Federn 26mm und Kupplung eingestelltJetzt ist es allerdings noch schlechter
Der Korb lässt sich bei gezogener Kupplung nur sehr schwer drehen und bei laufendem Motor bring ich keinen Gang rein weil ja wie gesagt der Ausrückhebel schon anstehtWeiß da momentan nicht weiter
Evtl. neues Seil weil gelängt?
Grundsätzlich neue Scheiben?
Bin über jede Hilfe dankbar
Gruß Jockel
Das mit dem Hebel hatte ich auch .Im Schraubstock mit dem Brenner erwärmt und etwas zurückgebogen.Bringt etwas.