Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- Projekt - 68er E-Glide (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=108392)

Danke für die Info... hmmja wahrscheinlich denk ich da zuviel drüber nach - einfach die günstigsten nehmen und gut isses, alles besser als die rostigen verdengelten Originale.

Bin nur gespannt, wie gut die neuen Rohre in die Tauchrohrbuchsen passen - die Buchsen zu erneuern und aufzureiben soll wohl eine aufreibende Arbeit sein 

Hab extra einen Kumpel angerufen und der meinte auch das Standrohre bis zum Showa Zeitalter "raw" waren.
Persönlich kann ich mir vorstellen das die phosphatiert (aka parkerizing) sind da rostfauler Stahl
zwar nicht sooo teuer aber auch nicht günstig ist. Nur von Stangenmaterial kenne ich das nicht.
Auf der anderen Seite ist 1 5/8" Durchmesser auch keine ANSI Rohrgrösse.
Wie auch immer: Für mich sehr interesant !!!

Meine originalen, alten, verbogenen Standrohre gammeln nicht und aufgrund der matten Beschaffenheit bin ich wirklich von Hartchrome ausgegangen.

Meine Meinung:
Wenn die alten Standrohren nicht verbogen sind , nimm diese.
Wenn du neue brauchst würde ich diese bei Lieferung 2x messen.
Sind die neuen weniger als 41,27 würde ich diese zurückschicken denn auf dieses Maß wurden die neuen Buchsen im neuen Standrohr 1968 aufgerieben

Und nu sind wir wieder beim Thema Endmaßgenauigkeit.
Ich durfte schon mehrmals China-Standrohre abdrehen die mehr als 41,30 hatten und manche hatten bedeutend weniger als 41,25.
Der Simmerring kann das schon nicht aber die Lagerbuchsen in den Tauchrohren nicht die wahrscheinlich schon einförmig sind und uU beim ausfedern klemmen

So... ich hab die Standrohre noch nicht aus den Tauchrohren raus (weil ich Deine Tendenz, die Dinger einfach weiterzufahren, teile), deshalb noch unbekannt ob verbogen - aber erstmal gemessen (mit der guten alten Absolut-Mitutoyo):

Das gute Rohr links ist knapp oberhalb des Simmerrings einigermaßen rund, 41,2 +/- zwei, drei Hunderstel, und leichte nur fühlbare Verschleißmarken 

Das schlechte Rohr rechts ist dort leicht oval - 41,1 bis knapp 41,3, aber das blöde ist eine Abnahme auf 39,9 (und auch oval) im Bereich der Klemmung der unteren Gabelbrücke (evtl. wer dran rumgeschliffen), drüber wird's wieder dicker. Dadurch war der Ausbau ein *elendes* Gewürge, weiß echt nicht ob ich das so wieder reinwürgen will 

Lange Rede kurzer Sinn: wahrscheinlich werd' ich günstige Standrohre besorgen und einfach mal schauen, ob/wie es flutscht. In Frage kommen:

- Die "Made In EU" aus Polen (kennt die keiner?) €212/Paar https://www.ebay.de/itm/144357157439

- Kunni €198/Paar (wahrscheinlich die glanzverchromten Asiaten)

- Gebrauchte angebl. hartverchromte für je €75 (obwohl das Detailbild des zweiten Rohrs nicht sooo toll aussieht, d.h. Narben im Chrom, vermutl. im Bereich oberhalb der Klemmung, aber immer noch 100x besser als meine) von Classic Bike Shop Holzhausen:
https://classic-bike-shop.store/epages/cf79bcaa-d06b-4073-8141-4a8c1e861f80.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/cf79bcaa-d06b-4073-8141-4a8c1e861f80/Products/CBS-3172
https://classic-bike-shop.store/epages/cf79bcaa-d06b-4073-8141-4a8c1e861f80.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/cf79bcaa-d06b-4073-8141-4a8c1e861f80/Products/CBS-3173

Warum nicht deine alten aufarbeiten lassen? Dann in Hartchrom und maßhaltig

hmm wer macht sowas?

https://wissinghartchrom.de/motorrad-standrohre/

hab gute Erfahrungen mit denen, 1a Arbeit 
sind Aber auch bei mir um die Ecke 

lohmar bei köln

die schleifen die alten, richten ggf und Chromen auf und schleifen dann auf endmaß

Super, danke! Ich werd' denen erstmal den Zustand inkl. Maßabweichungen beschreiben, dann schauen wir mal, was sie meinen.

Sooo... unteres Lenkkopflager ist runter, ging rel. easy mit Heißmachen und Meißel - danke für die guten Tips!

Aktueller Blocker: ich krieg die Lagerschalen nicht aus dem Lenkkopf   ... hab's mit der "amtlichen Dorfschmied-Methode" (Stahlstange und Hammer) probiert: alles was passiert, ist den Rand der Lagerschale allmählich zu verdengeln. Noch fester möchte ich nun nicht mehr zuschlagen... vielleicht noch ne Ladung MAKRA-Blue reinpusten (https://shop.makra.de/makrakundenportal/MemberPages/ProduktDetail.aspx?group=012&ID=210-705).

Muß auf eBay nach Ausziehern kucken. Hat jemand vielleicht schon ne Empfehlung?

Viele Grüße und ein schönes Wochenende
  Hannes.

Das gibts doch nicht. Das ist bei mir rausgeflutscht wie nichts 

Eine andere Frage: hast du ein Bild, wo die Kabelklemmen am Rahmen hinkommen?
danke

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Tja leider bei mir nicht... aber die werd ich schon rauskriegen.

Kabelklemmen... meinst Du diese Art hier? https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2161157

Was ist denn bei Dir noch original vorhanden? Ich hab ein paar bestellt (weil ich keine Kabelbinder mehr benutzen wollte), aber noch nicht alle plazieren können, ist wirklich manchmal ein Ratespiel. Ich schreib heute abend noch was dazu.

Mir geht es genauso. Habe einige bestellt, die mir eingeleuchtet haben (laut Angaben des Kataloges) aber wie genau die da drankommen muss ich auch erst schauen

__________________
Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Was bis jetzt vorhanden und zugeordnet ist:

1x OEM 10012 - Steuerkopf von vorne, hält Kabelschläuche links und rechts.
?x OEM 10002 - um irgendwas (Kabelschlauch, der von hinten kommt?) an einem Gabelstandrohr zu fixieren, vielleicht damit beim Lenken keine Bewegung auf die Kabelschuhe an der Terminal Plate kommt? Muß es bei Zusammenbauen mal probieren.
1x OEM 9979 - Rahmenunterzug vorne links, irgendwo auf halber Höhe oder wo halt nötig, hält den Kabelschlauch zur Lima.
1x OEM 9983 - horizontales Rahmenrohr unterm Sitz, links, genaue Position muß ich erst probieren, vielleicht für den Kabelschlauch zu Rücklicht und Blinker hinten.
?x OEM 9976 - "Many models, many uses", Verwendung evtl. wie 9983.

Ich muß bei Gelegenheit mal den Parker durchblättern, hab da einiges an Klemmen auf den Fotos gesehen.

Jetzt frag mich nur noch nach den div. Kabel-/Zugschellen   (ich mein jetzt die geschraubten) - da haben auch einige gefehlt (ist das normal bei älteren Kisten? Wurden die vielleicht gar nicht immer vom Werk verbaut, oder hat man die bei früheren Reparaturen nur vergessen oder verschlampt?) Aber ich denke da bin ich nun komplett.

Falls bei dir nicht schon erledigt...
bei mir funktioniert der "The Cure" seit einigen tausend Kilometern wunderbar, erspart mir ein ständig vollgesautes Moped und versiffte Klamotten.
Auch wenn er nur 2-3 Saisonen halten sollte, würde ich den auch mehrmals verbauen bevor ich das Getriebe komplett umbaue.
Der Umbau mit dem Nadellager dünnt das Material an der stelle schon arg aus. Weiß nicht, obs da schon Hardcore-Langzeiterfahrungen gibt.

__________________
Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Hi Tim, danke für die Info! Ja ich denke auch, daß die Nadellagerei nicht SO der Bringer ist - darum liegt The Cure bei mir schon einbaubereit da  ... wird aber noch ne Weile dauern, bis ich dazukomme.

Massives Resttück auf der Drehe gebohrt, abgedreht, mit Flex zwei Fasen abgeschnitten damit es durch obere Lageschalte passt.
Schlagbolzen mit Absatz abgedreht
Alles aus der Schrottkiste
Ein Hammer verdient seinen Namen ab 1Kg.
Man braucht sie nur alle Schaltjahr
Aber es gibt Jobs die ein Geologenhammer nicht vollbringen kann und Uhrmacherwerkzeug macht oft mehr kaputt als man denkt.