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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Welche Kabelfarbe nehme ich am Besten für die Blinker?

Würdet Ihr also von einer Lithium Batterie abraten? Bin damit in meiner Flat und Pan sehr zufrieden - haben auch beide einen elektronischen Regler.
Hätte in die Shovel die mit den 12 Zellen verbaut https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21107951

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Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
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Die Lithiumbatterie braucht einen geeigneten elektronischen Regler, dann ist alles gut. Der bekannte Originale von Delco mit den Zungen ist natürlich nicht geeignet.

Alles klar. Gibt es da was passendes im Originaldesign? Muss wohl nochmals den Katalog wälzen.

bei den Kabeln für die Blinker bin ich mit noch nicht sicher, da im Handbuch natürlich noch keine Blinker inkludiert sind

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Süd-Tirol

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Servus Südtiroler Fabl (BTW meine Familie kommt aus dem Grödnertal),

ich sehe, Du hast/renovierst eine 67er Early Shovel, also warum hier nicht auch über Deine reden:

LiFePo4 im Originaldesign (zumindest Originalgröße für die E-Glide) wirst nicht finden - aber es gibt ein passendes Leergehäuse, in das man die reinbauen kann: Bates Battboy 65.

<<da im Handbuch natürlich noch keine Blinker inkludiert sind>> hmm welches Handbuch meinst Du? Im Servicemanual 1959-1969 sind sie im Schaltplan für 1968-1969 drin, inkl. Kabelfarben. Hat Deine noch gar keine Blinker (und keinen Lenkerschalter & Blinkrelais)?

Ich poste ungern Links zu (vermutl. noch) copyrightbehaftetem Material, aber Google findet das ganz fix mit 

harley service manual electra glide 1959 1969 pdf

(Probier' mehrere - die 23 MB große PDF mit dem orangen Cover hat die beste Auflösung).

Was ist an Deiner E-Glide zu machen?

Viele Grüße
  Hannes.

Zum Thema Batterie: Ich hab nun doch statt LiFePo4 eine Intact HVT-07 AGM-Bleibatterie besorgt, da ich den Originalregler drinlassen will. Ist doch keine Rennsemmel - die paar Kilo stören nicht wirklich, man hat keine Scherereien und robust & günstig ist es noch dazu: kostet kaum mehr als die "nasse" Yuasa, wenn man im Netz a bisserl sucht - 40% günstiger als bei dem bekannten & hier oft genannten Händler  (ok ich weiß den auch zu schätzen, aber mein Geld ist sauer verdient und bei so einem größeren Projekt läuft's eh nur so davon )

Viele Grüße
  Hannes.

Kabelfarben müssten für Blinker links:  grey/violett

und für Blinker rechts :                         grey/brown

sein.

Hmm ok - bei meiner 68er original (und genauso wie im Servicemanual abgebildet): vorne links & rechts schwarz (klar, keine bunten da wo man sie sieht), und hinten links rot und rechts grün - also wie am (Dick)Schiff 

Die interne Verkabelung zu Blinkerrelais, Schalter, Kontrollleuchten usw. ist nochmal ne eigene Sache, aber davor sollten wir vom Fabl erstmal wissen, was schon vorhanden ist und was nachgebaut werden muß.

Viele Grüße
  Hannes.

Danke Hannes
Danke Franz

ich habe das Clymer Handbuch. Schlter am Lenker, Blinker une Relays sind vorhanden. Aber da hatte der Vorbesitzer bei der Elektrik die Finger dran, sodass ich (endlich) alles neu verkabeln will und alles OEM passend sein muss. Die Blinker hatten die falschen Drähte, so starre, daher alles ab.

im Handbuch hatte ich mal geschaut, aber da wuede ich wohl noch nicht so fündig. Die Verkabelungspläne sind drinnen (aber etwas unscharf und nur schwarz/weiss. Dein Handbuch kann ich so nicht downloaden.

das Bates Gehäuse hatte ich auch schon Im Sinn. Habe ich auch bei der Flat und der Pan so gemacht. Klappt top. Nur bei der Batterie schreibt der Händler, dass die 12cell LIfePo njr bis max.1100ccm funktionieren soll. Habe auch eine FLSS also mit 1800ccm und 16cell Batterie, dort klappts perfekt. Denke mal, dass die 12cell also schon reichen sollte.

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Süd-Tirol

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…heißt aber wiederum,bei LifePo Batterie muss ich den Delco OEM Regler rauswerfen, und verliere das OEM Design, richtig?
da würde ich dann doch zur AGM Batterie greifen wollen.

zu meinem Projekt: aktuell ist alles auseinandergebaut. Anfangs wollte ich njr „Kleinigkeiten“ herrichten. Dann entschied ich mich nach und nach das Teil immer mehr auseinander zu bauen. Nun ist alles entfernt. Rahmen wird sandgestrahlt, neu lackieet. Motor und Getriebe mit Glsperlen auf neue Optik gebracht. Fender müssen neu lackiert werden, da nicht original und nicht passend zum Tank. 
und und und

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Huiuiui.... viel zu tun :-) .... ich laß meine möglichst original. Die Technik ist mir am wichtigsten, und Schmodder & Korrosion mach ich zumindest oberflächlich weg, aber es wird nix neu lackiert oder sonstwie oberflächenbehandelt, gefällt mir besser so.

Clymer ist nett aber das seeehr gute Original - Service Manual 1959 - 1969 MUSST Du haben, wenn Du irgendwas ernsthaftes selbst machen willst, Punkt. Man kann's noch neu kaufen (hab ich schon vor 35 Jahren, ist eh besser als die gescannten PDFs), oder nochmal mit genau den schon genannten Begriffen googeln, da kommt es garantiert.

Viele Grüße
  Hannes.

Gefunden
ja da steht noch einiges an. Die Optik muss bei mir genauso passen (OEM) wie die Technik. 

Danke dir

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Prima... kommst zurecht mit den Kabelfarben? Stehen im PDF auf S. 177 & 178 (Original 5B-52A, -52B).

Franz hat ja schon einen Link für textilumflochtene Leitungen gepostet - hier ist er nochmal: https://www.kabel-schmidt.de/kabel-und-zuendleitungen/?p=1

Zwecks Kabelfarben mache ich mir nicht die großen Sorgen…hab mir nämlich den kompletten Kabelbaum neu in OEM Style besorgt. Nur die Blinkerfatben haben gefehlt. Die habe ich jetzt dank eurer Hilfe rausgefunden. Borne schwarz und hinten grün und rot. Die mache ich dann separat mit einem eigenen Gewebeschlauch (warscheinlich reicht der mit dem kleinsten Durchmesser für 2 Leitungen).

dennVerdrahtunhsplan drucke ich am Besten auf A3 Papier und ale mir die einzelnen Leitungen selbst an 😉

muss jetzt eh mal auf Ende Januar warten, bis der Rahmen vom Lackierer kommt.
der Motor und das Getriebe müsswn hoffentlich nicht wie vorab besprochen, bis Frhjahr und milde Temperaturen warten (anscheinend ist die Temperatur des Kompressors für das Glasstrahlen sehr wichtig). 
sollte ich die beiden baldmöglichste gestrahlt bekommen, kann ich gleich loslegen mit dem Zusammenbau (inzwischen geht ja auch mal die Elektrik und die Gabel)

Kicker wurde schon montiert 😅


bei den Koffern denke ich werde ich mir eine Neulackierung sparen und nur einen Lackstift verwenden um einige Stellen auszubessern

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Hätte da wieder einige fragen, die mir gerade durch den kopf spucken:

- die Drähte der Blinker (zB hinten): durch die neuen Bitumenschläche zusammen mit den anderen Drähten ziehen, oder zusätzliche legen? Was ist Original?

- würdet Ihr im Zuge der Glasperlenstrahlung des Motors auch die Kolben schwarz spritzen?

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