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--- 4 Batterien in 2 Jahren zerschossen (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=109347)
zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
zum zitierten Beitrag Zitat von cal43
Ich dachte an sowas da du es ja nur für die Zündung und den TÜV brauchst.
Das ist nur ein Bsp ich hatte 5 Jahre lang einen gebrauchten Akku der aus einer Alarmanlage war verbaut allerdings an einem anderen Schüttler, allerdings ohne deine Temperaturproblematik.
Boah...5 Jahre sind ja für mich schon fast galaktische Verhältnisse.
Den kannst du ganz normal am Bock anklemmen?
Was die Wärme angeht, wollte ich mal sehen, ob ich den Akku etwas isolieren kann.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Hatte mich versehen...hab eine YTX7L-BS.
Hatte den kaputten Akku vorhin zurückgegeben und anstandslos Ersatz bekommen.
Nun hab ich wieder einen zur Reserve ;D
Leider passt die LiFePo4 von den Abmessungen her nicht so richtig.Bei der Länge kann ich nicht Variieren. Da habe ich nicht mehr Platz im Öltank.
Dann halt das - beinahe - Gleiche im kleineren Gehäuse (aber mit dem Plus-Pol auf der RECHTEN Seite....)
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Grüße, Tim
Have a nice fa(h)rt...
4 Batterien in 2 Jahren ?
Die Kollegen hier haben schon x-mal bewiesen das sie richtig Ahnung haben.
Nur irgendwie kommt es mir so vor als ob man diesmal nur am Symptom doktort
Meine Meinung:
Also wenn du die Batterien nicht jedesmal von einem Recyclinghof in Islamabad holst glaube ich nicht daran außer:
Du hast deine Batterie lose im Öltank liegen.
Die Verkabelung ist einfach mies
Dein unbekannter Regler steigt irgendwann aus vielleicht auch weil dieser die Hitze nicht abführen kann, evtl auch weil du eine Evo-Lima mit 30A drin hast
und der Regler einfach Dreck ist.
Ich weiß der Vergleich hinkt aber du verheizt mehr Batterien als die Jungs die nur mit "mechanischem" 6V Cut-Out Relais fahren welches keine einstellbare Möglichkeit
zur Strombegrenzung bietet.
Viel Glück
zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
4 Batterien in 2 Jahren ?
Die Kollegen hier haben schon x-mal bewiesen das sie richtig Ahnung haben.
Nur irgendwie kommt es mir so vor als ob man diesmal nur am Symptom doktort
Meine Meinung:
Also wenn du die Batterien nicht jedesmal von einem Recyclinghof in Islamabad holst glaube ich nicht daran außer:
Du hast deine Batterie lose im Öltank liegen.
Die Verkabelung ist einfach mies
Dein unbekannter Regler steigt irgendwann aus vielleicht auch weil dieser die Hitze nicht abführen kann, evtl auch weil du eine Evo-Lima mit 30A drin hast
und der Regler einfach Dreck ist.
Ich weiß der Vergleich hinkt aber du verheizt mehr Batterien als die Jungs die nur mit "mechanischem" 6V Cut-Out Relais fahren welches keine einstellbare Möglichkeit
zur Strombegrenzung bietet.
Viel Glück
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zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Meine Ladespannung ist bei 14,2V. Ist das nicht auch etwas zu viel? Meine Ladegeräte schieben nicht so viel Spannung raus.
zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
Dein unbekannter Regler steigt irgendwann aus vielleicht auch weil dieser die Hitze nicht abführen kann, evtl auch weil du eine Evo-Lima mit 30A drin hast
und der Regler einfach Dreck ist.
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Danke Dir Schimmy !
Beim Lateshovel passt eine EVO-Lima. Dazu braucht man nur eine fette Unterlagscheibe unter dem Rotor.
Die OEM brachte kaum 20A.
Und soweit ich weiß .... hatten die Softails (kleinere Batterie im Tank) einen anderen Regler als die FXR-Kisten. So eine Art LowCharge Regler.
Kein echter LowCharge aber einen mit richtig Intelligenz. Bin mir aber nicht mehr sicher.
War das so ein Shunt-Regler ?
Oder sind das Fake-News von meinen Stammtischkumpels ?
Casimir
Was heißt "Baumarkt über Internet" ?
Meinst du sowas wie Hornbach und Co oder diesen Amazon Baumarkt im Internet ?
Warum nicht im Moppedladen ?
Mir geht es nicht um die paar Mark die du sparen kannst (was ich sowieso bezweifele) aber ich hab mal bei einer Firma gearbeitet die B-Ware an jeden Großhändler verkloppt hat.
Und viele andere ISO-zertifizierte machen das genauso. Muss nicht heißen das alle Produkte schlecht sind aber bei ISo-zertifizierten fliegt gleich die ganze Serie (zB 1000 Stück) ungesehen in den Container wenn nur ein Teil dieser 1000er Serie den QC-Anforderungen nicht genügt.
Meist ohne Verpackung so wie zB Blue-Streak Kontakte im Klarsichtbeutel. Und nicht im Karton
Die Vibrationsdämmung der Batterie hört sich doch erstmal gut an!
Dann kann doch auch die Batterie nicht 4x zerbröseln.
Batterie im Tank funktioniert seit knapp 90 Jahren.
Keine Ahnung was für einen Batterietyp ich drin habe:
Säurepack aufgestochen, drübergestülpt, einlaufen lassen, Deckel mit Hämmerchen sachte verschlossen.
Kein Ventil.
Ist das eine AGM ?
Die fährt doch jeder Hutbrummer im Öltank problemlos.
Mann, ich prügel meinen Ofen wochenlang durch die Berge bei >40 Grad und alles roger Ich fahr keine 80 mit meinem Kübel. Das überlasse ich denen die O-Beine haben.
Manche fahren mit LowCharge Regler, manche nicht. Fehler ist es nicht , siehe auch Schimmys Bemerkung
Klar gibt`s auch ein hier und da eine Zitrone aber doch nicht 4x ?!?!
Wozu ein zusätzliches, separates Massekabel am Gehäuse des elektronischen Reglers ?
Die Dioden bekommen ihr Minus doch über den Kabelbaum des Reglers (welcher natürlich irgendwo auf Masse geht).
Oder nicht ?
An den Early Shovel gab es, glaube ich, ein zusätzliches Masseband vom Motor zum Rahmen: Der Zweck war es dem 12V Spannungs/Reglerrelais
einen vernünftigen Massepunkt zu bieten weil diesem Geschwür aus mehreren Haltern am hinteren Zylinder nicht über den Weg getraut wurde.
Aber am elektronischen Regler ein zusätzliches Massekabel ?
Wenn das so ist wie du hier schilderst weigere ich mich zu glauben das alle Batterien Müll waren.
Die vom Baumarkt ist von Cartec und ausm Internet war Yuasa.
Vom Motorradladen kauf ich auch gelegentlich. Bieten aber auch nix besseres an.
Die Vibrationsdämmung ist aber eher dünn, damit das Metall nicht direkt an der Batterie anliegt.
Ich glaube, wenn ich nicht über 90 fahre, könnte es bei mir auch besser klappen.
Das zusätzliche Massekabel habe ich montiert, als ich den Kabelbaum neu konfektioniert habe und sah, das der Minus vom Reglergehäuse über verschiedene Schraubverbindungen vom Ständer über den Rahmen zur Batterie finden muß. So wollte ich eine Übergangsproblematik vorbeugen bzw. ausschließen.
Eine Verbindung von Motor und Rahmen ist doch eigentlich selbstredend sofern man Kontakte hat. Sich da nur auf die Motorbolzenverbindungen zu verlassen würde ich mich nicht, gerade bei Gummigelagerten Motoren.
Mit den Freilaufdioden meinte ich nicht die Innereien des Reglers. Es gibt in modernen Motorrädern gewisse Freilaufdioden die Ladungen in Induktivitäten oder Kapazitäten entladen die ansonsten Bauteile im selben Stromkreis beschädigen können.
Ja genau. Ich glaube auch nicht das die Batterien alle Murks waren. Deshalb schreibe ich hier ja auch das Problem.
Ich tippe auf Erhaltungslader, Regler oder Wärme.
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Grüße, Tim
Have a nice fa(h)rt...
zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
...
Ich glaube, wenn ich nicht über 90 fahre, könnte es bei mir auch besser klappen.
Ich habe in meiner Notfalltasche an der Sissybar auch 2 einfache Kabelenden a´2m zum Überbrücken drin...und halt den Akku sobald es etwas wärmer wird.
Du meinst dann auch, dass mit einem Lowcharger das Thema beendet oder zumindest besser ist?
Ja, der Preis schreckt echt etwas ab, wenn man nicht weiß, obs Wirkung zeigt.
Bei 255 Mücken gehts da los.
Ich werde aber erstmal die vorhandenen Batterien auffahren und dann evtl. mit der Shido LiFePo4-Batterie weitertesten.
Wenn das alles nichts hilft, kommt der Regler neu...
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Grüße, Tim
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Schimmy hat hier eine hervorragende Anleitung zur Prüfung der Lima hinterlegt.
Das Handbuch geht wahrscheinlich noch weiter.
Wenn also Lima, Kabelbaum, etc geprüft und ok sind gibt es IMHO nur eine Option.
Was ich machen würde ?
Uns ungewaschenen Werkstattsäuen hat man kürzlich einen "Projektmanagement-Kursus" spendiert
Geil.
Ich hoffe die Lehrgangsleiterin in ihrem adretten Kostümchen wird wohlwollend nicken
denn jetzt weiß ich endlich wie sorgenfreies Moppedfahren möglich ist.
Meine Motivation:
Da ich nur ein Moped besitze und jetzt die beste Jahreszeit beginnt ist mein Toleranzpegel für mangelnde Funktion sehr niedrig.
Ausserdem baller ich wieder in den Campingurlaub plus einige WE-Trips. Ohne Boot.
Ohne PKW-Anhänger. Dort wo ich mit Ofen bin da bin ich auch hingefahren.
Also ist Stauraum begrenzt
Die Umsetzung:
Aus dem Grund fahren ich und meine Buddies fast ausschließlich Markenware.
Das ist keine Garantie aber im Heimathafen wird nach bestem Wissen & Gewissen gearbeitet.
Es wird Schrauberein, Problemchen auf der Piste geben aber das sind nur kleine Störungen.
Mein Ziel:
Wir Graubärte, Glatzköppe, Fettwänste haben einfach keine Geduld mehr für so einen Scheiß mit Ansage
Lima ist geprüft...Spulenwiderstand und Isolationswiderstand mit 100V Messgleichspannung kalt und heiß in der Norm.
Ok...ich habe zwar verschiedene Ausweichmöglichkeiten, aber trotzdem ist mein Anspruch das Sachen die da sind auch funktionieren sollen.
Die Batterie ist von Yuasa. Das muß als Marke an der Stelle reichen. Da kommt definitiv keine HD rein.
Vorher hol ich mir nen Low-Voltageregler.
Aktuell hab ich just gerade eine neue LED-Spannungsanzeige gebastelt die heute angeschlossen wird.
Die letzten beiden Anzeigen sind leider durchgeknallt. Ich denke, das sich die Ladung der Zündspule beim Ausschalten der Zündung in der Anzeige entlädt und diese dabei zerstört.
Muß ich halt darauf achten die Anzeige erst anzustöpseln, wenn die Mühle läuft. Mal sehen obs klappt.
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Grüße, Tim
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zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Die letzten beiden Anzeigen sind leider durchgeknallt. Ich denke, das sich die Ladung der Zündspule beim Ausschalten der Zündung in der Anzeige entlädt und diese dabei zerstört.
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Stammtisch in Münster/NRW
Vor dem Lithium-Ionen-Gedöns kann ich nur warnen. Motorradstarten war schon im ersten "Winter" frühmorgens nicht mehr mgl. Temperaturen da ungefähr 5 Grad und etwas drunter. Waren Yuasa von Polo für gutes Geld. Für meine Hühner hab ich keinen Weidezaun. 😉 Daher ging die weg und wieder ein Gel-Akku rein.
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Prost...auf fallende Benzinpreise
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Die letzten beiden Anzeigen sind leider durchgeknallt. Ich denke, das sich die Ladung der Zündspule beim Ausschalten der Zündung in der Anzeige entlädt und diese dabei zerstört.
Sollte DAS der Fall sein und Du diese Spannungsanzeige mehr oder weniger direkt an der Batterie angeschlossen
haben, wundert es mich JETZT nicht mehr, warum Dir die Akkus am laufenden Meter abkneifen......
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Grüße, Tim
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Mit der Gelbatterie war die max. Ladespannung bei 14,2V.
Jetzt mit der Yuasa AGM-Batterie geht sie auf die max. zulässige Ladeschlußspannung für AGM-Batterien von 14,6 V.
Hat der Regler nen lüttn abbekommen, als ich mit kaputter Batterie weitergefahren bin oder gehört das so?
Zum Testen hätte ich noch einen anderen Regler zur Verfügung.
Die Batterie hat die Type YTX7L. Das "BS" am Ende fehlt. Weiß jmd was das "BS" bedeutet? Wenn ich google, findet man den Typ nur mit "BS" am Ende.
Schaut selber...
https://youtube.com/shorts/Au_ojKd2JTA
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