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Kupplung schleift sehr lange / Öl für Primär und Kupplung schuld??

Servus Leude,

meine Roadster hat beim:

• ersten Interval 2017 HD360 (Motor) und Formula+ (Primär) bekommen
  
• 2018 gab es dann nur für den Motor neues HD360
  
• 2019 (nach Werkstattwechsel) gab es, auf Rat der Fachwerkstatt  fürn Motor als auch Primär das Syn3
  
• ...dann kam Corona -  bin dazwischen nur 3000km gefahren...
  
• 2022 dann wieder die volle Ladung Syn3 für beides
  

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Längste Grüße RK

 

Hallo..
grundsätzlich zu klären währe erst mal die Frage der richtigen Grundeinstellung!!?
So wie Du schreibst kuppelt Sie sauber aus aber nicht sauber ein...die Kupplung "rutscht" bzw hat Schlupf...heisst die Drehzahl geht hoch aber die Geschwindigkeit bleibt gleich??!

Gruß Bert

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Auf Nägel gehören Köpfe,und Ponyreiten kostet Geld.

Es wurde eine Müller Power Clutch verbaut... aber nicht von mir. Daher würde ich sagen sollte das stimmen.
Habe ich mir auch schon angeschaut -  aber dann sollte sie je eher nicht mehr richtig trennen, oder?

Genau - es fühlt sich an als ob sie die ganze Zeit schleift und erst am Ende vom Weg richtig frei ist.
Bei härtert Gangart fällt das nicht auf - da rutscht nix wenn ich nach dem Gangwechsel voll ins Gas gehe.
Nur bei Ampeln und ich meine auch wenn sie richtig warm ist wird es schlimmer...wo ich wieder beim Öl bin.

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Längste Grüße RK

 

....Sorry,aber irgendwas bringst Du durcheinander. 
Wenn Du den Kupplungshebel ziehst,trennt die Kupplung-keine Verbindund zwischen Motor und Getriebe-die Zahnräder im Getriebe bleiben stehen und Du kannst einen anderen Gang einlegen.Wenn Du den Hebel loslässt erhöht sich durch die Kraft der Kupplungsfedern auf die Kupplungsscheiben, der Reibwiederstand der Kupplungsbeläge , bis bei komplett gelöstem Kupplungshebel, das komlette Motordrehmoment auf das Getriebe übertragen lässt.
Ist das nicht der Fall gibt es verschiedene Ursachen...anfangen würde ich mit einer Grundeinstellung der Kupplung.
Gruß Bert

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Wie eine Kupplung an sich funktioniert ist mir bekannt. Wenn bei der Einstellung etwas gundlegend falsch ist/wäre - sollte ich weder einen
vollständigen Karftschluss bei nicht betätigten Kupplungshebel (Rutschen beim Gasgeben) und oder bei gezogener Kupplung noch immer einen
Kraftschluss (Vortieb totz Kupplung) haben. Da sich das Schleifen bzw. dieser "nicht eindeutige Zustand" sehr weit auffächert und mit steigender
Temperatur auch unangenehmer anfühlt ist meine vermutung noch immer das ÖL.

Bin wahrscheinlich auch nicht der einizige der eine "rutschende" Kupplung hat. Bei dem oben aufgeführten ÖL ist es sogar aufgeführt....

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Längste Grüße RK

 

Moin,

es könnte aber auch sein, das die Kupplung wirklich auf Grenze eingestellt ist. Wenn dann die Kupplung warm wird (durch das sich erhitzende Öl, könnte sich das Spiel so verändern, das sich ein Schleifen einstellt. Das würde für das Auftreten bei Stopp and Go sprechen aber nicht bei Landstraßenfahrt. 

Deshalb sollte der Kupplungshebel immer etwas Spiel aufweisen bevor der Zug unten im Primär ankommt. Bei der Sporty waren das, glaube ich, 2-3 mm. Bei einer hydraulischen Kupplung sieht das etwas anders aus. Die sollte spielfrei sein.

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Gruß

Andreas

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This Signature is under Construction .... 

......er vermutet aber das Öl.
Bin raus.

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Auf Nägel gehören Köpfe,und Ponyreiten kostet Geld.

Moin  

Primärantrieb und Getriebe sind ein Gehäuse und haben ein gemeinsames Öl.

Bei meinen Forty-Eights habe ich da ausschließlich das Spectro Primary and Chain Case Oil zugelassen. 

Perfekte Funktion (immer mit Müller Power Clutch) sowie ohne jegliches Kupplungsrutschen und -rupfen !

BlackStar

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alles Werbung

• Ob eine Sportster Kupplung synthetisches Öl verträgt sollte doch eigentlich mein Dealer wissen - bevor er mir das Zeug einfüllt.
  
• Grundeinstellung prüfen wird dann wohl auch nochmal erfolgen müssen.
  
• Das die Beläge runter sind hoffe ich ehrlich gesagt nicht - denke nicht das dieses so einfach zu prüfen ist. Da könnten dann auch gleiche neu Beläge rein.
  
• Das ÖL wollte/könnte ich selber wechseln  ( aber wenn da eh schon kontrollierten werden muss )
  

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Längste Grüße RK

 

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Längste Grüße RK

 

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Gibt es einen Unterschied zwischen dem:

Formula+

SPECTRO HD

Hab bei meinem Dealer angefragt wegen Einstellung und auch Wechsel auf Spectro ÖL..."Warum es denn dieses sein soll und nicht das Formula?"

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Längste Grüße RK

 

Es gibt keinen Unterschied, deswegen würde ich das billigere Formula+ nehmen!

Es handelt sich bei deiner Maschine um ein Fahrzeug mit Variomatic. Diese Variomatic ist bei HD recht selten-deswegen hat dich da bisher keiner darauf hingewiesen. 
Die Variomatic optimiert die Motordrehzahl des Motors in den maximalen Leistungsbereich. Viele Mögen die Variomatic nicht und es war auch nicht unbedingt ein Kassenschlager bei HD. Aber gerade für ungeübte Fahrer und Einsteiger in die Big Twin Motorräder ist das eigentlich optimal, denn es wird dadurch auch Verschleiß an Getriebe, Primärantrieb und Sekundärtrieb gemindert, sowie der Reifenverschleiß gesenkt. 
Ich würde empfehlen, die ersten 30000km mit Variimatic zu fahren und wenn diese ohne fahrerische Pannen erfolgreich absolviert wurden, auf Trockenkupplung umzubauen. Die packt dann ganz böse zu.

https://www.louis.de/magazin/rund-ums-bike/schraubertipps/variomatik-und-kupplung

In diesem Link wird die Funktionsweise der Variomatic schön erklärt.