Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
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ENGINE Lampe brennt - Tacho sagt folgendes:
Bei meiner 2000 Wide Glide, die ich erst seit kurzem habe (s. Vorstellung) ist die
ENGINE Lampe an. Folgendes hab ich bereits „untersucht“:
1. Wenn ich die Zündung einschalte - kurzes leuchten - aus - 4s an - aus - 8s an
2. Tageskm-Knopf gedrückt - Zündung ein
Der Tacho sagt Alles CLr (s. Fotos) die CAL09 Meldung ist wohl kein Fehler sondern eher ein Hinweis auf einen Meilentacho…?
3. Deshalb kann ich wahrscheinlich auch einen Fehlercode löschen (wenn keiner angezeigt wird)
Das Motorrad hat einen Vergaser und läuft gut, soweit ich das als Neuling beurteilen kann.
Welche Sensoren sind mit dem inneren Diagnosetool verbunden?
Ich habe gelernt, dass es noch einen Kurbelwellensensor und einen Nockenwellensensor gibt, richtig?
Die Steuern beide die Zündelektronik?
Was macht der Luftsensor genau im Ansaugtrakt?
Der Vorbesitzer hat wohl eine neue Batterie montiert ✋✋.
Am Anlasser ist auch mal was gemacht worden…oder war es die Lichtmachine…hmmm..er weiß es nicht mehr..
Wie dem auch sei, wie schaff ich das Problem aus der Welt zu schaffen, ohne das Birnchen aus dem Tacho zu bauen?
Durchaus möglich dass irgendwo ein Fehler vorliegt, den man nicht beim Fahren spürt..
Bin ein wenig ratlos.
…. wobei das Wetter Zeit zum schrauben macht.
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Liebe Grüße
Bernd
zum zitierten Beitrag Zitat von Tiefton
Was macht der Luftsensor genau im Ansaugtrakt?
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Moos
Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
zum zitierten Beitrag Zitat von Tiefton
Was macht der Luftsensor genau im Ansaugtrakt?
Wirst Du sicherlich nicht haben bei deiner Vergasermaschine. Wie sollten die Sensordaten denn umgesetzt werden?
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Liebe Grüße
Bernd
Da ist er. Auf dem Ansaugstutzen…
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Liebe Grüße
Bernd
zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Wirst Du sicherlich nicht haben bei deiner Vergasermaschine. Wie sollten die Sensordaten denn umgesetzt werden?
gestartet wurde.
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Funktioniert diese Methode hier nicht?
Posting aus Fehler- und Diagnosecodes auslesen bis ca. 2006
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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.
zum zitierten Beitrag Zitat von George
Funktioniert diese Methode hier nicht?
Posting aus Fehler- und Diagnosecodes auslesen bis ca. 2006
zum zitierten Beitrag Zitat von Tiefton
Ich habe gelernt, dass es noch einen Kurbelwellensensor und einen Nockenwellensensor gibt, richtig?
Stimmt.
Die Steuern beide die Zündelektronik?
Ebenfalls richtig.
Was macht der Luftsensor genau im Ansaugtrakt?
Das ist der Manifold Air Pressure Sensor (MAP). Je nach Höhe des Unterdrucks im Ansaugkanal wird der
Zündzeitpunkt von früh auf spät, bzw. umgekehrt verstellt. Bei den Evo´s übernahm diese Aufgabe der
VOES (Vacuum operated electronic switch).
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hab ein Dankeschön gepostet.
Nu isses Weg.
Also nochmal:
Besten Dank.
Das war überaus hilfreich.
ich werde das mal durchexerzieren und das Ergebnis hier posten.
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Liebe Grüße
Bernd
Weiter gehts…
Den Diagnosestecker habe ich von Pin1 nach Pin2 überbrückt.
…dann Zündung an und Killschalter auf GO
(ich hab ein Video vom blinkenden Engine gemacht und hochgeladen,
scheint zu gross zu sein, da ich es in der Vorschau nicht sehe..)
Die Lampe leuchtete folgendermaßen:
1x 4sek
—6x kurz (danach wird der erste Code geblinkt)
4x und 1x
—6x kurz (danach wird der zweite Code geblinkt)
4x und 2x
—6x kurz (danach wird der dritte Code geblinkt)
5x und 6x
Das bedeutet wohl:
41 - Kurbelwellensensor
42 - Nockenwellensensor
56 - Signalfehler von NW Sensor oder KW Sensor
Wie gesagt, das einzige was auffällt ist die Rote Engine Lampe, ansonsten fährt sie
einwandfrei ohne irgendwelche Mucken. Nichts lässt darauf schließen, dass die Zündung nicht korrekt arbeitet.
Die Kabel sind auch ok, soweit ich das beurteilen konnte.
Hab im Moment nicht wirklich einen Plan…
Zu Harley fahren deren Diagnosecomputerdings anschließen, die Fehler löschen lassen und gucken was passiert
ist die einzige Option, die mir einfällt.
Gibts vielleicht noch einen Tipp oder einen Rat zum nächsten Schritt?
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Liebe Grüße
Bernd
zum zitierten Beitrag Zitat von Tiefton
Hab im Moment nicht wirklich einen Plan…
Zu Harley fahren deren Diagnosecomputerdings anschließen, die Fehler löschen lassen und gucken was passiert
ist die einzige Option, die mir einfällt.
Gibts vielleicht noch einen Tipp oder einen Rat zum nächsten Schritt?
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Ich versuche mal einen Termin bei Harley Kohl in Aachen zu machen,
Falls die noch an so „alten Möhren“ rumschlüsseln.
Ich werde hier ab und an ein Update einstellen, bis die Lampe aus ist.
Die nächsten „Baustellen“ warten schon:
- Motorlager checken und ggf erneuern.
- Lenkschloss tauschen
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Liebe Grüße
Bernd
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
N´Abend,
Auch ein Vergasermoped kann Fehlercodes anzeigen. Diese werden entweder im TSM (Turn Signal Modul), oder
im Ignition Module abgespeichert. Nur das was @Tiefton durchgeführt hat (Drücken des Trip-Knopfs beim
Einschalten der Zündung) ruft den Selbsttest des Tachos auf, und dort sind offensichtlich keine Fehler vorhanden.
Dass ein AKTUELLER Fehlercode vorhanden sein muss, zeigt die Motorkontroll-Leuchte an (denn sonst würde sie
nach 4 Sekunden wieder ausgehen und nicht wieder aufleuchten, bzw. nach einem weiteren 8-sekündigen Aufleuchten
wieder ausgehen = HISTORISCHER Fehler).
Um die Fehlercodes aufzurufen muss man Folgendes machen:
- Mit einem Stück Elektroleitung den Pin 1 (Kabelfarbe HELLGRÜN/ROT) mit dem Pin 2 (SCHWARZ) des Data Link
Connectors verbinden, oder HELLGRÜN/ROT aus dem Steckergehäuse auspinnen und direkt auf Masse legen.
Der Data Link Connector könnte sich - wie bei den Tourern - bei der Dyna unter dem linken Seitendeckel befinden.
- Danach Zündung einschalten (Kill-Schalter auf RUN) und die Motorkontroll-Leuchte beobachten, denn der Fehler
wird als mehrmaliges Blinken dieser Leuchte angezeigt (siehe Bild 1).
- Mehrere Fehler werden nacheinander angezeigt
- Was sie bedeuten, siehe Bild 2 (allzu viele sind´s beim Vergaser nicht)
GReetz Jo
P.S.: Codes können nur mit einem speziellen Gerät (Scanalizer) gelöscht werden, oder sie verschwinden - wenn nicht mehr aktuell -
von alleine , wenn das Moped 50x
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Gruß Jürgen
a time for Peace, I swear it's not to late .. (The Byrds, Turn Turn Turn)
zum zitierten Beitrag Zitat von Wildezeiten
Moin,
ich hol das Thema noch einmal hoch ...
da an meiner 97er FLHRI (1HD) auch ein Data Link Connector vorhanden ist, müsste das Auslesen doch auch funktionieren, oder ?
Ich hatte leichte Zündaussetzer und nach einigen Metern lief nur noch der hintere Zylinder und dann nix mehr, hab die Maschine abgestellt und abends
nach Haus geholt, gestartet, und sie lief wieder einwandfrei. Dann bin ich auf diesen Thread gestoßen und habs mal versucht, leider erfolglos.
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@Schimmy, vielen Dank, ich werde mal was basteln, vielleicht funktioniert's .
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Gruß Jürgen
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Moin @schimmy ,
Frohe Ostern, nach Austausch eines Relais läuft sie wieder ohne Probleme ...
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Gruß Jürgen
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