Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Touring [Grand American Touring] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=26)
--- Tourerschwinge stabilisieren gegen Wobbleeffekt (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=112183)

Ist ja gerade wieder Thema bei den CVO-Tourern, aber so gesehen ja nichts neues das sich die Schwinge bei den Tourern seitlich etwas bewegen kann und somit Unruhe ins Fahrwerk bringt. Grund ist ganz einfach das die Schwinge am Getriebe verschraubt ist, welches wiederum am gummigelagerten Motor hängt. Zusätzlich wird sie noch über Gummilager am Rahmen angeflanscht, hat also keine wirklich starre Verbindung zum Rahmen. Merkt man halt deutlich in Kurven so ab 130- 140 km/h wo das Fahrwerk dann schon deutlich unruhig wird. Forumskollege @Dain Bramage hat sich letzten Sommer den True-Track Stabilizer aus USA einbauen lassen und war voll zufrieden mit dem Ergebnis. Da mir das Teil aber zu teuer kommt bis es denn hier vor mir liegt mit den ganzen Steuern und Abgaben und ich ja gerne selbst bastle habe ich mich entschlossen so ein Teil selbst zu bauen.
Bild 1 zeigt das original, welches mir als Vorlage diente. Es wird über die Ölwannendeckelverschraubungmittels Kugelgelenkstange eine Verbindung zum Rahmen hergestellt.
Genau so wollte ich es aber nicht fertigen, da zum einen ein riesen Aluklotz fast gänzlich zerspant werden müßte und zum anderen ich keine CNC-Fräse habe wo ich die ganzen Rundungen für die Einbuchtungen fräsen konnte.
Also war umplanen angesagt und nach einigen Überlegungen reifte der Plan mit 2 Platten auf Stützen aus Rundmaterial. Durch die eine Winkelplatte habe ich sogar eine höheren Steifigkeit als das original, wo die hinteren 3 Schrauben über den schmalen Steg doch nicht all zu viel an Festigkeit nach vorne übertragen können.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Los gings mit Fräsen und Bohren der ersten Platte unter die Ölwanne. Danach die Winkelplatte aus dem vollen gefräst und ebenfalls gebohrt zum verschrauben. Danach noch eine Verstärkung für das Kugelgelenk eingesetzt und verschraubt. Anschließen die 2 Platten zueinander verbohrt und miteinander verschraubt.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Nun ging es an den Gegenhalter am Rahmen. Also erst mal die Halteplatte passend gefräst und Bohrungen gesetzt die mit dem Bohrungen am Rahmen fluchten um nicht unnötig am Rahmen bohren zu müssen. Danach die Strebe gefräst und gebohrt, die von oben auf das Rahmenblech gelegt wird und selbiges mit der Halteplatte klemmt. Zum Schluß noch die Bohrung für das Kugelgelenk gesetzt und paar Ausfräsungen getätigt um Freigängigkeit zu schaffen, da der Motor sich ja trotz der Strebe bewegen können muß, halt nur nicht mehr seitlich sondern nur noch auf/ab und vor/zurück.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Morgen noch die ganzen Aluteile strahlen und dann pulvern im alten Backofen. Liest sich jetzt alles schnell und flott, war aber schon ne kleine Ochsentour, da jedes Teil zig mal an und zum nacharbeiten wieder abgebaut werden mußte bis es final passte. Ist halt sehr schwierig da unten über Kopf was auszumessen.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Schaut ja schon mal gut aus!

__________________
Der Bayerische Wald grüßt den Rest der Welt!

Respekt vor der handwerklichen Arbeit!

Mir wäre allerdings der Aufwand zu hoch, um zu kaschieren, dass man für die Autobahnhatz ohnehin das falsche Motorrad hat. Bei den genannten Geschwindigkeiten läuft meine Dicke absolut zufriedenstellend und viel schneller bin ich höchstselten mit der Harley unterwegs.
Aber jeder wie er mag.....

__________________
There`s no second chance for a first impression!

Junge Junge ! 
Wer kann - der kann. 
Respekt !!!

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

__________________
There`s no second chance for a first impression!

meine Street Glide Special hatte auch keinerlei Probleme, es war allerdings ein Wilbers Fahrwerk verbaut und durch den Super Tuner PRO gab es bei mir auch keine Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit mehr, bin 2 / 3mal auch um die 200 gefahren und hatte kein Problem mit dem Fahrwerk, bei den angegebenen 130 - 140 lag sie wie das sprichwörtliche Brett und auch auf der kurvigen Landstraße machte der Bock richtig Spass.

Vielleicht sind bei dir nur die Gummis der Aufhängung verschlissen?  

Deine Arbeit gefällt mir, hätte aber Bedenken, das die Gewinde der Ölwanne das nicht auf Dauer mitmachen.

Gruß Robert

__________________
Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Gummiaufnahmen der Schwinge (siehe Bild Nr. 11). Ich hatte das Problem auch an einer Road Glide Limited und diese Gummiaufnahmen waren falsch montiert. Sie wurden bereits nach 4000 km getauscht. Dann war Ruhe!

Was kann man da falsch montieren , oder bei der Montage an den Teilen beschädigen?

__________________
Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Moinsen,

...und just for Info: Für die älteren Touring-Modelle ( 93 bis 08 )  gibt es von PS etwas Ähnliches (z.B. bei TB ; LINK)

Greetz  Jo

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW