was allerdings sicher ist, das die kiste auf jeden fall mehr sprit braucht.
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CV 44mm Vergaser f. Evo zu groß??
Hallo,
habe gleich noch eine zweite Fachfrage:
Kennt sich jemand mit der größeren H-D CV 44mm Vergaservariante aus??
Möchte den auf meinen aufgebohrten EVO-Motor mit überarbeiteten Zylinderköpfen montieren (1450ccm,10.1 Verdichtung, mittelscharfe Nocke ).
Der Vergaser hat noch einen Dynojet-kit inklusive plus einer Thunderjet -Düse(kann man aber notfalls abklemmen)
Meine Frage :
Ist der noch zu groß für 1ccm450,sprich läuft oben sehr gut aber unten kaum...oder kann das klappen.
Mein Favorit ist natürlich der HSR 42 von Mikuni ,jedoch das ganze Kit nochmal kaufen und den doch guten SE-Vergaser liegen lassen schmeckt mir nicht ganz.
Danke für Info
Mit dieser Konfiguration kannst du das auf jeden Fall machen.
Auch der HSR42 ist eine gute Variante, aber der CV ist mit seiner Unterdrucksteuerung direkter, spontaner und ohne Löcher und lägeres Warten auf den Schub ! Es geht hier insbesondere um das schnelle Öffnen der Drosselklappe, z.b. beim Beschleunigen. Er ist auch etwas sparsamer mit dem Sprit im Normalbetrieb
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
Mit dieser Konfiguration kannst du das auf jeden Fall machen.
Auch der HSR42 ist eine gute Variante, aber der CV ist mit seiner Unterdrucksteuerung direkter, spontaner und ohne Löcher und lägeres Warten auf den Schub ! Es geht hier insbesondere um das schnelle Öffnen der Drosselklappe, z.b. beim Beschleunigen. Er ist auch etwas sparsamer mit dem Sprit im Normalbetrieb
Was die zus. Kombination von Thunderjet und Dyno-Jet- Kit. ausmacht, kann ich dir nicht sagen. Ich persönlich halte von beiden Dingen nicht sehr viel. Warum, kann ich dir auch später mal ganz genau begründen. Der Vergaser hingegen ist Weltklasse.
Die normale Ausgangskonfiguration wäre.
Idle 48
Main Jet 200
Da wür ich dir doch zu einem Prüfstand raten mit O2-Messung !
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Ich habe auf meiner Heritage Softail Classic Baujahr 1995 auch einen CV44mm Vergaser verbaut. Habe ihn gekauft und draufgeschraubt. Läuft aber nicht so zufriedenstellend von Werk aus, wie ich mir gedacht habe. Habe ab und zu so ein Patschen im Luftfilter. Auch der Schub beim beschleunigen ist nicht gerade so übermäßig überragend. Was kann dass sein. Muss ich ihn vielleicht umdüsen. Was hat er denn serienmäßig für eine Leerlauf bzw. Hauptdüse? Übrigens offenen Luftfilter und Andrews Nockenwelle ist auch verbaut.
ein bekannter von mir hat nen mikuni drauf. hatte!!! der hat jetzt wieder nen cv drauf gemacht. er sagt auch das die cv die besseren vergaser sind. er ist bereits seit 35 jahren offiziel am harley schrauben. ich denke er kennt sich aus.
was allerdings sicher ist, das die kiste auf jeden fall mehr sprit braucht.
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Meine TRACK-SAU
So! Hab jetzt diese Woche einen Termin bei meinem Schrauber! Der wird dann mal nachschauen welche Düsen der CV44 Serie hat. Wir werden dann umdüsen und probieren! Werde dann über meine Erfahrungen berichten!
Werkstatttermin abgeschlossen! Der Screaming Eagle CV44mm Vergaser war orginal folgendermaßen bedüst: 48iger Leerlaufdüse und 220iger Hauptdüse! Habe nun einen 50iger Leerlaufdüse reingemacht. Die 220iger Hauptdüse habe ich so gelassen! Das Patschen in den Luftfilter ist nun weg, aber so das gelbe vom Ei - ich meine für den Preis bringt der Vergaser nicht den gewünschten Bums! Was kann dass sein?
Der EVO Motor? Der bringt eigentlich nie richtig Bums...