Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- 11" Federbeine - Fragen und Antwort thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=14120)

also ich kann nur eines über 11" Dämpfer sagen.
Hatte die jetzt 4 Jahre mit ner V&H Anlage gefahren, da warst du schon eingeschränkt in der Schräglage.
Bin dann aber mal angehalten worden und musste vorführen gehen und habe dazu die Original-Auspuffanlage drauf.
Richtig beschissen. Muss man fast aufpassen nicht ausgehebelt zu werden.

Also 11" bei anderer Krümmeranlage geht so, bei Original nicht empfehlenswert.

Es sei denn ihr fahrt nur gerade aus, dann tuns 10.5" auch  

__________________
Go big or go home!

du sprichst ja von der forty-eight; bei der iron ist schräglage mit originalauspuff und den us-originalen elfzöllern kein problem (bei normgroßen normalgewichtlern).

Naja...also bei der Iron mit den 11,5" 48-Dämpfern hänge ich eigentlich ständig mit den Rasten auf dem Boden. Da müssen definitiv andere her. Die Angstnippel sind einfach zu lang. 
Von der AGA her ist da aber ausreichend Platz. 

Hey zusammen,

ich fahre eine HD Sportster Iron 883 2018 und hab jetzt die PS 11,5 verbaut, hier ein kleines Resümee und eine Frage:

Tieferlegung: Durch die 11,5 kommt der originale Fender schon um einiges runter, aber es sind noch locker 3cm Platz, für die jenigen, die sich Gedanken machen zwecks Sozius

Fahrverhalten: Die PS sind im vergleich zu den originalen schon wesentlich härter, was man aber gerne für die Optik in Kauf nimmt. Leider hab ich nun das Problem, dass ich in den Kurven relativ schnell an die Grenze komme, links an den Fußrasten (mit was ich leben kann) und rechts aber leider am vorderen Schalldämpfer meine Dr. J&H Anlage. Letzteres ist zum einen für den Auspuff nicht so geil, aber schlimmer ist, dass das Bike auch mal schnell dadurch aufsetzen und das Bike aushebeln könnte.

Im Stand: Das Bike wird mit dem originalen Seitenständer schon sehr gerade. Sie steht zwar stabil, aber ich hab mir dann von Eightball nen kürzeren geholt, um nicht jedes mal Angst zu haben, dass sie doch einmal liegt :-D

Habt ihr das gleiche Problem, bsp. wie habt ihr das Problem rechts mit dem vorderen Auspuff gelöst. Wäre super dankbar, wenn jemand eine Lösung gefunden habe, da ich auf die Optik, aber auch nicht auf die Kurven verzichten mag, wenn ich es irgendwie optimieren kann.

Danke Euch schonmal 

Ich denke mal, hinsichtlich der Anlage wirst du einfach damit leben müssen. Welche Optionen bleiben dir? Eigentlich nur, dir einen anderen Krümmer bauen zu lassen, aber selbst das sehe ich problematisch, da die Anlage, also vorne, ja schon ziemlich nah an der Rastenanlage vorbei läuft. Höhersetzten ist also nicht. 
Was fährst du denn für eine Rastenanlage? Also von der Position her? 

Danke dir fürs das schnelle und ehrliche Feedback. Ja das hab ich mir auch schon gedacht mit dem Auspuff. Aktuell hab ich noch die originale Rastenanlage drauf, werde diese aber im Winter nach vorne setzen oder hast du eine Idee? Aktuell eventuell noch die Idee wenn ich den Reifen auf nen 180er umbaue und dann nen höheren Reifen? 

Langsamer durch die Kurven = Problem gelöst

@magonixx, mit einem größeren Reifen würdest du das Problem nur vergrößern …. sorry erstmal für die späte Antwort. 
Je breiter der Reifen wird, desto mehr Schräglage brauchst du, um mit einer bestimmten Geschwindigkeit eine bestimmte Kurve zu fahren. Das wirst du durch einen höheren Querschnitt nicht kompensieren können. Da kommst du höchstens bei +/- null raus. 

Ich habe mich anfangs auch geärgert....ich komme aus dem Sporttourer-Sektor und bin immer sehr tief durch Kurven gefahren. Mit der Harley muss man da einfach zurückstecken.... wie The Dude schon schreibt, langsamer durch die Kurven …..klingt zwar nicht so befriedigend. Aber sone Harley kann ja nicht NUR Vorteile bringen  

also jetzt mal ehrlich, wer sich ein solches Bike zulegt sollte nicht das Fahrgefühl einer Harley in Frage stellen, das ist eben vorranging ein gemütlicher Zeitgenosse!

Ich weis von was ich rede, ich habe 7 Jahre eine YZF-R1 gefahren. Und ganz ehrlich, ich vermisse sie keine Sekunde!

vielleicht liegt es auch an den strecken, die man so fährt ... auf meinem arbeitsweg jedenfalls setze ich NIE auf.
wenn überhaupt mal, dann in kreiseln oder ganz engen kurven.

bin allerdings auch kein typischer motorradfahrer. 

Bräuchte mal eure Hilfe...
mein Tüv möchte die PS 430 nich bei meiner 2917er Sportster eintragen. Er sagt die sei nicht im Gutachten aufgeführt... 
hat jemand diese Dämpfer eingetragen und könnte mir weiterhelfen?
danke
Anna

Vergleich PS412 und PS444:

Ich möchte mir ne 2016er Iron zulegen, welche mir deutlich zu hoch ist.
Jetzt schwanke ich zwischen den 11“ oder 11,5“ Progressive Suspension Dämpfern.

Im Netz habe ich mehrere Varianten gefunden und auch hier im Thread einiges gelesen.
Eine Frage bleibt allerdings, ist der Fahrkomfort und der Federkomfort bei den PS444er besser als bei den PS412er?

Moin, 

ganz ehrlich  ?!: schieß für kleines Geld ein paar Seriendämpfer einer 2016 und später Forty-Eight. Diese Emulsionsdämpfer bieten bei reduzierter Höhe einen guten Fahr- und Restkomfort. Sofern man bei 54 mm Arbeitsweg überhaupt davon sprechen kann  .

Den 412ern stehen sie in nichts nach, an den 444ern sind sie ganz nah dran  . Gebraucht oder aus Neufahrzeugumbau immer wieder recht günstig bei eBay Kleinanzeigen zu finden.

BlackStar 

__________________
alles Werbung

Mir wäre der Komfort da wichtiger, als 300,00 - 400,00 € zu sparen.
Deshalb auch meine Frage.

Auch wenn das jetzt eine blöde Frage ist, ich finde nirgends diese verdammten HÜLSEN die in die Dämpferaugen geschoben werden.....Wo kann ich die bestellen? Reduzieren von 16 auf ca.12mm...
Könnte mir da jemand mit nem Link helfen..?