Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Allgemein (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=16)
-- Allgemein: Motorräder (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=1)
--- FUELPAK - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=15362)

So, gestern Fuelpak bekommen, verheiratet, die vorab von VH empfohlene Map aufs Moped geflasht, den Upload an VH zurückgeschickt und heute direkt die angepasste Map bekommen, aufgespielt und gleich die Drehzahl bei warmen Motor mal auf 850 reduziert.

Damit soll ich erstmal eine Tankfüllung fahren, bevor ich ein Autotune mache. Erste Probefahrt zeigt schon deutliche Änderungen: 

Das echt massive Auspuffknallen nach Anbau der Penzl ist komplett weg. Ich weiß nur nichtig ob ich das Knallen nicht eigentlich ganz geil fand ;-) Also Decel Pop mal auf 1 gestellt ... nix. Auf 2 auch nix. Auf 3 nicht mehr geschafft, keine Zeit mehr. Aber vielleicht doch insgesamt etwas magerer stellen?!?

Bei niedrigen Drehzahlen in höheren Gängen fährt das Moped jetzt deutlich ruhiger und ruckelfreier. Im 4. Gang mit 50 durch die Stadt geht jetzt ganz gut. Vorher war es fürchterlich.

Bei 850 Leerlaufdrehzahl verschluckt sie sich aber auch schon mal, wenn man zu vorsichtig beschleunigt. Die Niedrige Drehzahl bedarf einer sensiblen Gashand.

Mehr Bums oder Drehmoment kann ich insgesamt subjektiv nicht erkennen.

Das sind jetzt noch nicht die Wunder, die ich vielleicht innerlich erhofft hatte, aber zumindest eine klare Verbesserung.

Mal sehen, was dann später Autotune ergibt.

Den Decel Pop Wert zu erhöhen VERRINGERT das Knallen.

__________________
Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

Waaaaas?? Glaub ich fast gar nicht.

Ein X, eine Dynamitstange, zwei Dynamitstangen, drei Dynamitstangen mit Sternen... kann doch nur eine logische Bedeutung haben. Je mehr Dynamit, desto mehr knallt es.

Es wird bei den verschiedenen Stärken übrigens auch das Gemischverhältnis verändert. Die Werte in der Tabelle verringern sich, je mehr "Dynamitstangen" man wählt. Mir ist aber nicht ganz klar, was das bedeutet.
Geringere Werte = magerer? Weil es hier im Thread ein Video gibt, da werden die Werte um 2% verringert und gleichzeitig von "fetter" gesprochen.
Kann mich da einer schlau machen? Was bedeuten die Zahlen in der Tabelle zwischen rund 11 und 14?
 

Zitat aus dem Handbuch, welches du hier downloaden kannst:

The decel pop feature is designed to reduce or eliminate popping on deceleration. It progressively enrichens the first column of the air fuel ratio table. The more firecrackers, the more fuel that’s being added in attempt to reduce popping. V&H recommends starting with the ‘1 fi recracker’ setting and only using the 2 or 3 fi recracker settings if necessary.

Die Werte in den Tabellen repräsentieren die AFR (Air Fuel Ratio), also wie fett das Gemisch ist. Geringere Werte bedeuten ein fetteres Gemisch, 14.6 gilt als stöchiometrisch (also ideal).

__________________
Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

14,6 bedeutet ideal, aber ideal bezieht sich auf Verbrennung. Das wiederum heißt, bei 14,6 weniger schlechte Abgase - > magerer. 

__________________
Harley Davidson (Fehlercodes) DTC - Google Play apk 

Leerlauf auf 850!? Ist reichlich knapp. Die Harleydrehzahl schwankt unter 850 und darüber. Du wirst schnell merken, oder hast du schon, das das nervt. Die kann sich auch beim anfahren so sehr verschlucken das sie ausgeht. Da wird es ganz peinlich. Ich habe auf 920 gestellt und da geht’s einigermaßen.

FUELPAK - Fragen und Antwort Thread

Hallo Freunde,
kam zwar schon oft vor aber noch ein mal kurz und knapp:

2014er Canbus 48, SE Stage1 Luftfilter, Penzl Neo-Classic, Krümmer Original.
Welche Ausgangs-Map?

V&H Twin Slash Slip On 3'?
Welche Baffles?

Danke und allzeit gute Fahrt
Marc

So, gestern ist mein FP3 gekommen.
An dieser Stelle ein ganz dickes Lob an Harry alias Grisu1340 hier im Forum. Superschnelle Lieferung, fairer Preis reibungsloser Kontakt klasse Abwicklung.

Auspacken, Y-Kabel dran, damit die Kess weiter ihren Dienst tut, wenn ich die Autotunefahrt mache.

Erst mal die Standartmap von V&H drauf gemacht.
In meinem Fall... XL 1200 CX Bj.16 Mod. 2017 mit Kesstech ESM 3 und S&S Luffi mit Ring. Also Twin Slash 3" Slip-ons gewählt, dann weiter mit  No Baffel und High Flow air Filter ausgewählt, drauf geflasht und Proberunde.

Erste Erkenntnisse: Klappensteuerung, Seitenständer und alles andere funzt und wird nicht vom FP3 beeinlusst bzw. gestört.

Magerknallen.....
wech… kompl. auch in kalten Zustand.
Hier wurden meine Erwartungen schon mehr als erfüllt.

Schieberuckeln....
wech… ich kann jetzt schon geschmeidig mit knappen 50Km/h im 3. Gang durch die Ortschaft tuckern. Das war vorher nicht unbedingt immer ein Spass…. ständigen Schalten zwischen 2. und 3. Gang war hier nötig, da sich der Bock mächtig geschüttelt hatte und sich alles andere als gesund anfühlte.
Auch das teilweise nötige schleifen lassen der Kupplung im 2. Gang in einem engen Kreisel, gehört der Vergangenheit an. Auch hier sin meiner Erwartungen erfüllt und allein dafür, hat sich die Anschaffung gelohnt. 

Die Tage werde ich dann die Autotunefahrten machen und weiter berichten.

Vom Prinzip her, müsste Harley jedem Bock so ein Teil beilegen, ist ja nicht zu fassen, was die EU für eine Schei..e fordert und die Böcke fahren wie ein Sack Nüsse.

__________________
Und wenn das Leben mal so richtig scheiße läuft, beklage Dich nicht, Du selbst hast es ja verbockt.

__________________
Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

__________________
Und wenn das Leben mal so richtig scheiße läuft, beklage Dich nicht, Du selbst hast es ja verbockt.

FUELPAK - Fragen und Antwort Thread