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SEPST Tuning Fragen
Hallo zusammen.
Ich habe mir letzen Oktober hier in Casablanca 'ne neue Heritage gekauft, im Packet inkl. V&H Slipons, Luftfilter, SEPST und Kleinkram. Das Moped hatte zunächst keinerlei "Kick" und klang wie 'ne Nähmaschine. Auf das Stage 1 Packet durfte ich rund 2 Monate warten. Inzwischen bin ich einigermaßen zufrieden damit.
Die V&H Slipon Standard Baffles haben allerdings (nur) 1,5 Zoll und der HD Luftfilterumbau besteht aus 'nem andern Papierfilter und entferntem hinteren Plastikgehäuse – hat im stellenweise arg staubigen Marokko aber vielleicht auch seine Vorteile ggü. dem K&N Filter.
HD hat den SEPST allerdings nur während 'ner 15 Minuten Casablanca Stadtrundfahrt geSmarttuned.
Dieser Supertuner nimmt nur rund 25 Minuten auf, hab ich inzwischen festgestellt.
Die Map von HD habe ich bislang mit 2 Smarttunes und im AFR etwas angepasst.
(unten rechts habe ich noch die Original AFR Map von HD beigefügt, der Rest ist neu).
Nun fährt die Kiste deutlich besser, und lauter – von der Nähmaschine ist nix mehr zu hören.
V-max konnte ich noch nicht viel testen. Marokkos speed limit ist 120, trotzdem habe ich vor dem Stage1 upgrade mal kurz 170 und danach fast 180 erreicht.
Beschleunigung liegt nun bei rund 5,5 sek. (Kalkulation via SEPST), bei weniger Gewicht und mehr Übung ist sicher was unter 5 drin.
Ich habe noch einiges an decel-popps und rumble – aber so gewinne ich hier auch ein wenig mehr lebenswichtige Aufmerksamkeit im Stadtverkehr.
Nu hab' ich aber noch einige Fragen zum Tuning.
Marokkos Benzin hat (einigermaßen wahrscheinlich) 95 Oktan. Keine Ahnung ob da Ethanol beigemischt ist, ich vermute im Moment noch nicht.
Im Sommer ist es hier am Meer zwar eher selten über 27°C, aber bei Touren wird es sicher öfters über 45.
Derzeit haben wir hier tagsüber um 16° - und so ist die Kiste abgestimmt.
Anfänglich klingelte der Motor im 6. um 2000 Touren schon bei leichtem Gasgeben und wirkte fürchterlich überanstrengt,
Originaldämpferbaffleplate mit 'nem 12er Bohrer bearbeitet und das Problem sank auf 1750rpm.
Mit den V&H klingelte es dann erst um 1500 und mit ein wenig fetterem Gemisch ist das nun weitestgehend weg.
Bei 1500 klingt er nun im 6. in der Ebene beim leichten bis mittleren Gasgeben ganz gesund – nur wenn ich arg schnell aufdrehe klingelt's noch immer ein wenig.
Meine letzte SEPST Aufnahme (ohne Smarttune) zeigt aber auch ein paar knock redards im vorderen Zylinder von bis zu 2,25 Grad im Bereich 4500rpm bei über 70% tp bzw. 2500 und 50% z.B.. (und nur bis 1 Grad im hinteren Zylinder).
In den Frames davor habe ich jeweils flott am Gas gedreht, bei den 2,25 Grad kurz vorm aufdrehen auch noch ordentlich zugedreht.
Sind 2,25 Grad schlimm und wenn ja, wie bekomme ich das am sinnvollsten weg?
Die Intake Air Temperature scheint bei kaltem Motor recht genau zu sein. Auf der Autobahnfahrt bei 120km/h stehen im Log aber mit 34°C rund das Doppelte der Umgebungslufttemperatur und danach, nach kaum 2min. stehen mit Standgas sind's schon 50°.
Ist das (ggf. wegen dem neuen Luftfilter) normal?
Bei meiner Map (357SDQ001) steht kein CLB zur Auswahl.
Beim AFR sind bei mir 14.6 Fettdruck im roten Feld, während Fettdruck im weißen Feld bis runter zu 14.1 geht.
Soll mir der Fettdruck bis 14.1 sagen, dass das CL mit Breitbandsonden ist?
Wenn nein, muss ich mir eine andere Map mit CLB "zusammenschustern" oder wie löse ich das am gescheitesten?
Tut mir leid wenn' etwas länger geworden ist.
Viele Grüße
Mike
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FLSTC - Heritage 2012 , 103cui, Stage1 mit V&H Slipons, HD Air Filter, SE Pro Supertuner
gelöscht
Tach Mike,
ich hab die Smarttuneexperimente ja auch noch vor mir aber wenn ich die Anleitung richtig verstanden hab, sollte man die jeweilige Gasstellung in allen Bereichen für einige Sekunden halten, damit vernünftige Messwerte zustande kommen, auf deren Basis Smarttune neue Einstellungen errechnet. Wenn ich jetzt lese, dass Du "...jeweils flott am Gas gedreht..." hast, könnte das vielleicht der Grund sein, dass Dein Moped nicht optimal darauf reagiert?
Gruß
Lucky
Hallo zusammen
Zitat von viczena
Wen du schon weisst, dass dein Sprit schlecht ist, dann würde ich bei beiden VE-Tabellen alle Felder um 5 Punkte hochsetzen.
Wenn das nicht reicht, dann bei beiden Zündtabellen 3 Punkte runter ab 3000 rpm.
Zitat von Mr. Lucky
ich hab die Smarttuneexperimente ja auch noch vor mir aber wenn ich die Anleitung richtig verstanden hab, sollte man die jeweilige Gasstellung in allen Bereichen für einige Sekunden halten, damit vernünftige Messwerte zustande kommen, auf deren Basis Smarttune neue Einstellungen errechnet. Wenn ich jetzt lese, dass Du "...jeweils flott am Gas gedreht..." hast, könnte das vielleicht der Grund sein, dass Dein Moped nicht optimal darauf reagiert?
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FLSTC - Heritage 2012 , 103cui, Stage1 mit V&H Slipons, HD Air Filter, SE Pro Supertuner
gelöscht
Zitat von viczena
In den Staaten wird die Oktanzahl anders berechnet. Deren 95 Oktan ist unser 98 Oktan. Ethanol ist klopfest bis ultimo...
Über 3000rpm.
Beim Smarttune muss man die unteren Zellen nach gefühl und von Hand einstellen, da die Lambas in diesen Bereichen gar nicht bzw. nur schlecht arbeiten.
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FLSTC - Heritage 2012 , 103cui, Stage1 mit V&H Slipons, HD Air Filter, SE Pro Supertuner
gelöscht
Zitat von viczena
Beim Smarttune muss man die unteren Zellen nach gefühl und von Hand einstellen, da die Lambas in diesen Bereichen gar nicht bzw. nur schlecht arbeiten.
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FLSTC - Heritage 2012 , 103cui, Stage1 mit V&H Slipons, HD Air Filter, SE Pro Supertuner
Hallo zusammen,
dringende Frage denn die Bestellung naht: Möchte meine Harley mit nem J&H Auspuff + CSC Luftfilter bestücken. Mein Händler möchte mir eine Abstimmung ala SE andrehen. Allerdings nach meienem Verständnis die "Street Legal" Variante?? Möchte definitiv auch die Leerlaufdrehzahl auf 800 absenken, doch er meinte es sei mit dem Kit nicht möglich? Kann das die Pro Variante und kann er das als "Vertragshändler" auch leisten bzw. das Ding bestellen und mir als End-User die Möglichkeit der nachträglichen Modifikation gewährleisten? Was kostet der Spass? Oder ist hier für mich die Variante TTS MT besser geeignet?
Vielen Dank!
Grüße
Dennis
Zitat von MikeMike
Bei mir (map 357SDQ001) ist beim AFR die 14.6 in Fettdruck und rotem Feld, beim reduzieren ändert sich die Feldfarbe auf weiß - der Fettdruck in weißen Feldern bleibt bis zu 14.1 fett.
Bedeutet der Fettdruck 14.1 Closed Loop?
Ist da der Bereich der unteren Zellen 750 bis 1250 rpm?
zum zitierten Beitrag Zitat von Dooderino
Hallo zusammen,
dringende Frage denn die Bestellung naht: Möchte meine Harley mit nem J&H Auspuff + CSC Luftfilter bestücken. Mein Händler möchte mir eine Abstimmung ala SE andrehen. Allerdings nach meienem Verständnis die "Street Legal" Variante?? Möchte definitiv auch die Leerlaufdrehzahl auf 800 absenken, doch er meinte es sei mit dem Kit nicht möglich? Kann das die Pro Variante und kann er das als "Vertragshändler" auch leisten bzw. das Ding bestellen und mir als End-User die Möglichkeit der nachträglichen Modifikation gewährleisten? Was kostet der Spass? Oder ist hier für mich die Variante TTS MT besser geeignet?
Vielen Dank!
Grüße
Dennis
Hallo tcj
Zitat von tcj
Nee - closed loop bei 14.6,
allerdings schiebt Harley einer krassen Fehleinstellung einen Riegel vor, dh. man kann in den Zellen nur annähernd sinnvolle Werte eintragen. Wird der max. von Harley akzeptierte Wert überschritten wird das Feld rot und akzeptiert den darüberliegenden Wert nicht.
Gruß, tcj
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FLSTC - Heritage 2012 , 103cui, Stage1 mit V&H Slipons, HD Air Filter, SE Pro Supertuner
Hey Leute, ich hab übrigens noch für ne Softail 2009 nen Steuergerät inkl. da eingebuchten SERT rumliegen das zum Verkauf steht. Falls jmd Interesse hat, PN an mich...
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Gruß Softail-Wolle
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ich war wahrscheinlich im falschen thread, deshalb hier noch mal mein Problem.
Mein Freundlicher hat mir den Supertuner eingebaut da ich Zündungsprobleme hatte! Leider lag es nur an einem lockeren Kerzenkontakt.
Jetzt habe ich festgestellt, dass die Verbrennung nicht optimal ist, dass Kerzenbild zeigt unterschiedliche Bilder
Zum Freundlichen werde ich nicht gehen, da ist leider das Vertrauen verloren gegangen
Ich würde gern die Software für den Orangen Screaming Eagle Supertuner für meine 2004 Road King auf den PC laden um die Einstellung zu verbessern
Ich finde es mehr als unmöglich dass man eine teure Software kaufen muss und keinenZugang zu den Daten bekommt. Was er mir draufgespielt hat kann ich auch nicht überprüfen.
Kann jemand hier helfen?
Danke
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Wer nicht beginnt wird niemals fertig ,
Zitat von flametamer
Mein Freundlicher hat mir den Supertuner eingebaut da ich Zündungsprobleme hatte!
Ich finde es mehr als unmöglich dass man eine teure Software kaufen muss und keinenZugang zu den Daten bekommt. Was er mir draufgespielt hat kann ich auch nicht überprüfen.
Danke