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sollte doch der hier sein
​​​​​​https://www.crc-custom-parts.de/jekill-hyde-ersatz-servomotor-/-bis-bj-sept2014

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Den hatte ich auch gefunden. Bin mir aber nicht sicher ob der passt. Bei meinem alten Motor sind die Kabeleinführungen am Kunststoffgehäuse . Bei diesem Motor sind sie direkt am Motor.

Der abgebildete Motor welcher mit Beispielbild gekennzeichnet ist, ist einer der allerersten Generation. Deiner ist schon eine nächste Generation. Da der Motor komplett kommt, brauchst du den nur anstecken und den Zug befestigen. In dein altes vorhandenes Kubststoffgehäuse wird da nichts eingebaut.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Vielen Dank für die Info . Ich habe jetzt mal folgendes gemacht : Ich habe den Motor mal an ein Netzteil mit 13,5 V angeschlossen und siehe da er lief auf einmal an .
Habe den Motor dann vorsichtig auseinandergebaut die Getriebezahnräder gesäubert , geschmiert und wieder zusammengebaut .

Jetzt läuft er wieder , hab ihn gerade wieder eingebaut . Mal schauen wie lange er läuft , morgen kommen die Züge wieder dran und dann sollte es gehen.

Auf jeden Fall erstmal 100 € für nen' neuen Motor gespart .

Trotzdem Danke für die Hilfe !

1. Ich hab mit einem iPhone die Lautstärke gemessen. Ergebniss: 99dB bei ca. 2700 U/min. Bei einer Kontrolle tendiert das dann zur Höchststrafe. Durch die Schaltersuche steht ja bereits ein Manipulationsverdacht im Raum. Dann klappt der Test mit den automatisch schließenden Klappen nicht und die Kiste ist zu laut. Wenn's dumm läuft, wird jetzt sichergestellt, damit sich ein Sachverständiger damit auseinandersetzen kann. Wie das dann ausgeht ist auch schon wurscht. Nach inzwischen zwei Kontrollen in drei Wochen (glücklicherweise immer mit der Heritage) lasse ich die Kiste erstmal daheim.
   
   
2. J&H hat ein neues Steuergerät zum Freundlichen geschickt. Ich also dorthin, wir tauschen das Steuergerät, der Werkstattmeister dreht am Rad ... und wir hören nichts.
   Die Klappen bleiben offen. 
   
   
3. Rücksprache mit J&H, ein Rückruf der nicht kommt, Austausch über die Seriennummer des Steuergeräts. J&H meint, sie hätten die richtige Softwareversion geschickt. Der Freundliche und ich meinen, dem sei nicht so.
   
   
4. (ein Tag später) J&H bittet um einen weiteren Test (ACHTUNG, jetzt genau aufpassen, es wird kompliziert):
   Die alte Softwareversion im geschlossenen Zustand (rotes Dauerlicht) ÖFFNET im Stand bei knapp über halber Nenndrehzahl (sic!). Die neue tut das nicht. Meine tut das auch nicht. Bei der Überprüfung fällt mir auf, das die offene Anlage doch kurz schließt. Ich also zurück zum Freundlichen. Wir üben Gasgeben . Es ist tatsächlich nicht einfach, die Drehzahl so langsam steigen zu lassen, dass man das Klappenöffnen per Gehör mitbekommt. Mit Beobachtung und einiger Übung gelingt es, das Klappenöffnen zu reproduzieren. Bei meiner TC-Heritage ist der Effekt einfach herzustellen und überdeutlich hörbar. Beim M8-Road King muss man sich richtig Mühe geben, um den Effekt zu bemerken.
   
   Mein Tip an alle: Gasgeben üben, die nächste Kontrolle kommt bestimmt. 
   
   
5. Wir machen noch eine Messung mit dem Pegelmesser des Freundlichen: 96dB offen, 93dB geschlossen. D. h.:
   
   • J&H hat Recht: die Kiste sollte eine Standgeräuschmessung bei offener Klappe überstehen (wenn auch unter Zuhilfenahme der Messtoleranz).
     
   • Akustik ist kompliziert. (M)Eine iPhone-Messung (siehe Punkt 1) ist mit Vorsicht zu genießen.
     
   • J&H hat kulant, schnell und korrekt geholfen. Ein Hinweis, wie knapp um die halbe Nenndrehzahl herum das Ding zu- und wieder aufmacht, der wäre schon hilfreich gewesen. (OK, den Hinweis gibt's jetzt hier von mir.  )
     
   • Meinem Freundlichen (aus Gelting) muss ich auch danken, der hat sich trotz Vorurlaubsstress alle erdenkliche Mühe gegeben und hatte anscheinend sogar Spaß an der Nummer.
     
   • Die Panik aus Punkt 1 war überflüssig und ich bin wieder glücklich und zufrieden (nahezu das Wichtigste hier ).
     

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Danke an alle, die nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

na dann ist alles gut.
Die genauen Hintergründe, warum das beim Tourer anderst gehandelt wird kenn ich auch nicht.

Den Messpunkt erwischen...stimmt...das kann schwierig sein


Bei meiner Heritage muss ich wirklich langsam die Drehzahl erhöhen und dann auf keinen Fall Zuviel Gas geben, sonst geht die Klappe wieder auf.

Bei der Sporty geb ich einfach Gas bis 3000umin und die Klappe schliesst.

Das ist auch ein Effekt der nachgebessert wurde,um es in Kontrollen einfacher zu haben.

Habs paarmal probiert bis ich den genauen Punkt erwischt habe.  Ob es in der Aufregung bei einer Kontrolle klappt, werde ich dann sehen.  😉

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

@Döppi

In der Regel hast 3 Versuche

Ein herziches Hallo in die Runde!
Ich hätte mal eine Frage zur J&H Anlage für meine FB114.
In der Suche habe ich leider nichts passendes gefunden und ab Beitrag 299 habe ich aufgehört hier zu Lesen

Ich habe eine FB 114 inkl. J&H aktuelles Modell und aktuelles Mapping und habe den Werkstatt-Modus eingestellt, dieser ist aber nach einer weile wieder raus.
Kann ich die SmartBox von der OBD-Schnittstelle auch abgesteck lassen? dann wären die Klappen immer offen.
Oder kann das zu Problemen an der Anlage führen?

Deine Jekill für FB114 hat KEINEN Werkstattmodus.

Wenn Du den hast,dann hast Du oder Deine Werkstatt selbst was rangebastelt

Mal so zur Info.

Die Anlage könntest klar stromlos fahren,die stillgelegten Motoren halten die Klappen offen.

Aber für was hast dann fast 3000 euro ausgegeben???

Auch schließen die Klappen sowieso kaum bzw. nie,deshalb versteh ich dein  Problem aktuell wirklich nicht.

Nachdem die letzte Zeit auch legale elektronische Anlagen mit Bescheisserschalter dazu führten,dass Bikes eingezogen wurden,kann Das Dir genauso passieren,wenn die Anlage ausgesteckt gefahren wird.