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--- Batterie - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=18277)

Moin, mal eine Adapterfrage. Suche einen Adapter vom CTEK Connect auf Harley SAE Original. Kaum zu glauben, aber nur mit einer Ladeampel zu bekommen. Oder hat jemand jemand doch einen einfachen Adapter gefunden? Letztlich bliebe nur der Selbstbau...

Beste Grüße 
Matze

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Gruß
Dirk
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... habe ich gemacht, auch wenn ich für die Ladeampel an sich keine Verwendung habe. Was mich nur wundert ist, dass es wohl eines der Top-Ladegeräte auch für HD Fahrer ist, die Adapterfrage auf HD SAE aber bisher nicht geklärt scheint. Vielleicht wird in dieser Kombination aber auch der originale HD SAE nicht genutzt und die Batterie mit dem beiliegenden Adapterkabel (Ringöse) direkt angeschlossen. 

?????

das liegt einfach daran das sich HD für die ladegeräte von deltran battery tender entschieden hat - mit deren SAE steckersystem

das (original ) HD ladegerät ist nichts anderes als das wasserdichte deltran 800 - nur mit HD aufkleber und zum doppelten preis

die schwedischen ctek haben eben wieder ihr eigenes steckersystem - mit passenden made in china adapterkabels lässt sich ne menge geld zusätzlich verdienen

ja gibs mittlerweile fertig zu kaufen - louis oder ebay

das thema hatten wir erst kürzlich

schau mal ladegerät thread oder suchen funktion nach " sae stecker "suchen

les mal hier SAE-Kupplung für Aldi-Lader


 

Servus Leute!

Ich habe Kummer mit meiner Batterie und bin momentan etwas ratlos, deswegen hier mal meine Leidensgeschichte:

Gestern wollte ich mein Mopped starten mit dem Ergebnis, dass lediglich das Relais geklackert hat. Fand ich ziemlich komisch, weil schließlich das Erhaltungsladegerät angeschlossen war.
Also ab zum Händler, der die Batterie sofort geprüft hat. Ergebnis: Batterie in Ordnung mit 12,74 V und 175 CCA. Laut Messprotokoll hat er 0,4 Ah reingeladen.
Daheim eingebaut und siehe da, die Kiste startet. Vier Stunden gefahren, anlassen unterwegs hat jedes mal ohne Murren geklappt. Lichtmaschine und Regler funktionieren scheinbar auch problemlos, da bei Leerlaufdrehzahl über 14 V an den Batteriepolen ankamen. Abends, nach etwas Ruhezeit in der Garage nochmal nachgemessen. Spannung an den Batteriepolen war jetzt über eine Minute hinweg konstant bei 12,77 V und alles schien paletti für mich.
Heute Mittag vor der geplanten Ausfahrt 12,74 V gemessen. Also fertig gemacht und los - denkste! Wieder nur Klackern... Und das nach einer Nacht und augenscheinlich passender Spannung?!
Anschlüsse geprüft, alles tip top soweit ich das beurteilen kann. Kein Spannungsabfall an den Verschraubungen, usw.

Jetzt hängt sie wieder am Ladegerät und nachher werde ich mal schauen, was für sich ein "Ruhestrom" von Batterie Minuspol nach Masse bei stehender Maschine und Betriebsschalter in Off-Stellung einstellt. Eventuell habe ich ja einen Kriechstrom, der mir die Batterie leer lutscht? Dann verstehe ich allerdings die Leerlaufspannung von 12,74 V nicht, die ich vorhin gemessen habe. Da müsste ja weniger anliegen, wenn irgendwo permanent Strom gezogen wird... Was ist da verdammt nochmal los?! Kapazität vielleicht im Arsch?

Vielleicht habt ihr ja noch Tipps oder Erfahrungen, die ihr mit mir teilen wollt. Ich zähle auf euch!

P.S.: Achso, mit Batterie vom Kumpel startet der Hobel übrigens auch. Deshalb schließe ich den Starter, etc. aus. Hätte ja sonst auf der gestrigen Fahrt auch nicht geklappt...

Mit 175CCA (welche Norm?) ist der Dampf aus´m Akku raus, d.h. der kann die Ladung nicht mehr (lange) halten.
Voltmessungen gaukeln hier die heile Welt vor.

=> neuer AGM oder LiFePO4 (für Sommerfahrer)



 

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   Grüßung Bernde
 

Jau, ich hatte hier ja eine Anfrage gehalten. Und mir die empfohlene Batterie gekauft für 103 €. Alles ist gut und schön. Wenn die Batterie voll war konnte ich wunderbar starten und dann war Schicht im Schacht. Eindeutig ermüdet und konnte den Saft nicht halten.
Herzlichen Dank noch mal für die Kaufempfehlung.

L. G. Dirk 

 

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Ride now, work later. Live free, ride high like a eagle in the sky.
See you on the road again and keep your rubber down.
Stay alive, don‘t drink and drive! One Life, live it.
"King of the Road"

Danke Bernde für deine Einschätzung!
Nach welcher Norm das getestet wurde, kann ich dir leider nicht sagen aber vielleicht hilft der angehängte Ausschnitt vom Testbericht weiter. Steht das TN etwa für Testnorm?

Ich glaube auch, dass diese Art Messung nicht die ganze Wahrheit wiederspiegeln kann. Allein die Spannung ist nun mal kein hinreichender Anhaltspunkt für den Ladezustand eines Akkus.
Nach jetzt ca. einer Stunde am Ladegerät hat dieses auch schon wieder ein grünes Licht angezeigt und die Leerlaufspannung betrug 12,7 V. Konnte damit genau einmal starten, für einen zweiten Start hat es dann schon nicht mehr gelangt. Das stützt also ebenfalls deine These.
Damit fällt mein Fazit für die Batterie auch eher düster aus :/

Ne neue und geladene AGM (19Ah) hat mehr als 300 CCA nach SAE oder EN.

Der Zettel ist nichtssagend.





 

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   Grüßung Bernde
 

TN = Akku-Type
Wenn Du den drin hast, dann sind´s geringere Werte (12Ah und 200 CCA nach EN)

Akku


 

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   Grüßung Bernde
 

Moin!

Wollte auch mal meinen Senf dazu geben:

Als ich vo 6 Jahren meine Lucy Bj 96 mit 17.000 km erworben hatte, sagte mir der Vorbesitzer, er hätte die Batterie schon mit der Maschine gekauft und immer am Ladegerät gehabt, wenn er nicht gefahren ist. Ich bin seinem Beispiel gefolgt und habe mir in der Zone eine 12 V Aufbau-Steckdose besorgt, an der ich unterwegs mein Handy und im Winter rückwärts die Batterie laden kann.

Vor zwei Jahren bin ich mit leerer Batterie liegen geblieben, dachte, jetzt hat sie es hinter sich. Der ADAC kam, hat die getestet und war bass erstaunt, dass die noch so fit ist, nur halt leer. Kurz gemessen: Die LiMa war im Eimer.

Vorgestern sprang der Hobel (mit inzwischen 65.000 km) wieder nicht an. Alle Lichter sind ausgegangen beim Druck auf den Starterknopf. Ich dachte: "nun also doch endlich" und bin los zu Polo und Ersatz besorgt. Zum Glück hatten die mir die falsche vertickt (+ und - vertauscht), sodass ich sie mit gutem Grund zurückbringen konnte, denn es hatte sich nur der Minuspol etwas gelockert.

Will sagen: Meine Batterie ist eine original Harley AGM (Gel) Batterie und mindestens 10 Jahre alt. Sie dreht den Starter jetzt wieder durch, wie am ersten Tag. Bin total begeistert! Wusste gar nicht, das Blei-Akkus so lange halten können...

==> PFLEGE IST ALLES!

Viele Grüße
Torsten

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Wer die Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, der wird am Ende beides verlieren.
(Benjamin Franklin)
Mein Verbrauch: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/464438.html

Torsten,

ja, das hört man immer wieder mal, dass manche Pb-Akkus das Doppelte der üblichen Standzeit haben.

Freue Dich noch ein Weilchen, denn nochmal 10 Jahre werden es wohl nicht ...

 

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   Grüßung Bernde
 

Habe Mal alte Rechnungen durchgeblättert (der Vorbesitzer hat alles aufgehoben). Die Batterie müsste aus 2004 sein. Phänomenal!

Gesendet von meinem Nexus 5 mit Tapatalk

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glückwunsch - meine yuasa hl agm war nach 6,5 jahren zerschüttelt

und mir wurde schon öfters attestiert - selbst das sei nuoch eine gute lebensdauer

anscheinend halten die original überteuerten HD batterieen

gerade mal bis nach der garantiezeit - wenn überhaupt

Wie lange ist denn da Garantie drauf? 12 Jahre?

Meine ist eine originale HD.

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