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Also ich muss sagen ich habe meinen Freundlichen darauf angesprochen, der hat gesagt das ist bekannt, das problem liegt an denn Muttern. Harley setzt da jetz andere ein. Er hat mir da auch gleich die anderen mitgegeben. jetzt passt alles seit ca.3 wochen fahre ich, noch hält das ganze gg

willkommen in der welt der harleyschrauber. Frag nen anderen und du bekommst ne ganz andere meinung.
Was soll denn an ner Mutter klappern? Der flansch wird wegen der sich formenden dichtung nicht fest angezogen. Dazu nimmt man selbstsichernde muttern. Die machen bei mir auch kein problem. Es müsste sich ja , wenn auch nur vorrübergehend ändern, wenn du die muttern nachziehst.
Tut es aber nicht. Bleibt schön gleichbleibend am klingeln.
Das geräusch kommt nicht mal aus der richtung.

Aber ich nehm gerne nen Rat an. So teuer kann der spass nicht sein. (nur das angefummel nervt)

Und noch mal zur erinnerung. Pack ein paar reiszwecken in ne streichholzschachtel und beweg das ganze. So in etwa kling es.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Bei mir hatte der Wasserausgleichsbehälter am Cover angeschlagen.
Erkannt, gebannt!

Bei mir ist es auch der Wasserausgleichsbehälter am Cover.

@turbo, unser Problem wird meiner Ansicht nach auch hier http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=91988&page=2
thematisiert. Habe mir nochmal die Abbildung des Kettenspanners (hydraulisch ;-)
angesehen da ist ja eine Distanzscheibe mit eigener Teilenummer verbaut, wenn ich den
Beitrag im 1130cc Forum richtig gelesen habe dann verbauen die Jungs da auch mal eine zweite
davon und das Kettenrasseln lässt nach ( schon etwas schmerzfrei )
Es gibt ein original HD Tool um den Kettenspanner zu testen bzw. die Spannung der Ketten oder der Kettenführungen wie auch immer, ein vom mir kontaktierter offizieller HD Dealer kannte das Teil nicht mal , Kosten ca. 100 Dollar auf Wunsch suche ich noch mal die Teile Nr. Gibt es aber nicht im normalen Handel, bekommt nur der Dealer, oder wie im von mir geschilderten Fall auch nicht

Foto vom Tool hier:

http://farm7.staticflickr.com/6041/6263803939_735d1fa847.jpg

offensichtlich kann man bis zu 4 Shim´s einbauen :

The procedure is in Chapter 1 (Maintenance) and involves rotating the cams to a "safe" position before removing the tensioners and measuring chain slack. The book procedure requires the use of a special cam chain measurement tool (HD-45334) and, if necessary, additional tensioner shims (40095-01K). This is an abbreviated version of the procedure:
Support engine with scissors jack under frame at fuel tank
Remove maxi fuse
Disconnect negative battery lead
Remove air filter top (you need to watch the intake valves open and close)
Remove derby cover and horn
Rotate engine (CCW, book suggests using HD-45314 wrench) with throttle open and watch front cylinder intake valves
Continue rotating until valves fully open and then close
Rotate an additional 90°
Remove front cylinder secondary tensioner and sealing washer and HD-45334 to measure chain slack
Count grooves that show on tool
If 4 grooves are visible add 1 shim (only if chain noise is heard on start-up)
If 3 grooves are visible add 2 shims (only if chain noise is heard on start-up)
If 2 grooves are visible add 3 shims
If 1 groove is visible add 4 shims
Shims are installed by removing plunger from tensioner (protect plunger with cardboard and twist out with pliers). Coat shims with engine oil before installing in tensioner.
Install secondary tensioner for front cylinder (never rotate engine with tensioners removed) and rotate engine while watching rear cylinder intake valves. Follow same procedure as before, rotating 90° after rear intake valves close and follow same procedure to measure chain slack and add shims if necessary.

Grüße hugger882

remove derbycover? Neee lass mal. Hab ich zweimal hinter mir. Das bleibt drauf (das hintere) Da brichst du dir die ohren bei. Will nun mal nicht aus dem rahmen das ding. Mein rahmen ist dafür sogar an den knotenblechen gelöchert um an die schrauben hinten ran zu kommen.

Und dann das ami sicherheitsgebabbel. Sicherung ziehen und battery abklemmen? Die haben nen knall. Bloß damit bei dümmlicher handhabe kein anwalt auf der planke steht.

Kerzen raus, oberen totpunkt kolben einstellen sollte ein leichtes sein. Da sollten im dritten takt beide ventile geschlossen sein.
Dann 90 grad drehen.

Ich hab nach meiner meinung nicht mal ne scheibe drunter. Will aber nicht lügen.

Also das sogenannte werkzeug muss ja das gleiche gewinde haben. Die grooves (rillen oder kerben) erscheinen dann beim reindrehen am kopf der schraube weil die feder gespannt wird vermute ich. Nach dem bildchen auf der tüte
Man müsste nur wissen, wie viel 4 grooves wert sind und was die feder da an druck aufbringt.

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müsste man nur noch wissen, wie das dingens auseinander zu bauen ist. Kann ja auch kein hexenwerk sein.

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Hallo!
Gestern Abend hat es bei meiner in normaler Fahrt bei ca 3000 Umin ein lauten metalischen Schlag gegeben. Seitdem habe ich ein klappern beim beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen was vorher nicht da war. Kann das was ernstes sein? Will morgen eine Tagestour in den Harz machen und hab keine Lust liegen zu bleiben.
Gruß Vom

ich bin gelernter schlosser. Und bei der Beschreibung mehr als misstrauisch. Meine tour würde zum schrauber meines vertrauens führen. Umgehend!

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