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vermute die fünf schrauben sind nur verzierung... unter dem mittleren deckel ist die zentralschraube...
lass mich gerne eines besseren belehren...

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"die einen kennen mich und die anderen können mich!"

So ist es. Befestigt wird mit nur einer mittigen Schraube, da das Filterelement nur eine Gewindebohrung hat. Dazu passt übrigens die Schraube, die bei den Twin Cams serienmäßig die "Brotdose" zusammenhält.

AW: Frage zu Big Sucker Stage I Luftfilter

Auf die Zentralschraube kommt ein sternförmiger Adapter. Darauf wird dann das Cover geschraubt.

Ich habe mal eine Frage zum Big Sucker.
Nachdem ich den BS bei mir vor ein paar Wochen montiert habe ist mir gerade wieder die Frage eingefallen, die ich eigentlich direkt nach der Montage stellen wollte:

Was ist eigentlch mit der Motorentlüftung?!?

Beim original Luftfilter läuft die doch über die Zylinderköpfe durch die 2 Hohlschrauben und über die Gummischläuche wieder in den Filter rein.
Beim Big Sucker werden die Hohlschrauben einfach durch volle Schrauben ersetzt. Wie wird der Motor jetzt entlüftet? Hab ich da was falsch montiert?
Bisher läuft der Bock 1A

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Loud pipes get pussy.

Beim BS geht die Entlüftung normalerweise mit einer Hohlschraube durch die Grundplatte in den Filter.

Das ist ja das schöne daran, keine Schläuche, sondern cleane Optik.

Hmm da hätte ich mir die Schrauben mal besser angeschaut ob die hohl waren.
Aber selbst wenn - wo soll denn dann die andere Öffnung an den Schrauben sein?
Wie da eine Entlüfting in die Grundplatte stattfinden soll erschließt sich mir nicht.
Vll muss ich das System einfach nochmal aufmachen um mehr zu erfahren...

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Ist schonmal jemanden aufgefallen das es die Grundplatte vom Big Sucker S1 in verschiedenenen Ausführungen gibt! Ich habe nämlich nach Bildern gesucht um das System der Zylinderkopfentlüftung beim Big Sucker zu verstehen...

Ich habe Bilder gefunden wo man deutlich einen Kanal zum Vergaser/Drosselklappe sieht - hier ist mir klar wie das funktioniert. Aber bei den Bilder von der EFI 883R (siehe Beiträge davor) sieht man diese Kanäle nun nichtmehr
Nachdem die Artikelnummer für Vergaser und EFI Sporties aber die selbe ist, verstehe ich nun nicht was Sache ist bzw. was ich jetzt bekomme...

Hier mal die Bilder von einer 1200R BJ2006 (Vergaser)
Hier sieht man deutlich die Kanäle zum Vergaser/Drosselklappe.







Hier sieht man keine Kanäle mehr - wie soll hier die Zylinderkopfentlüftung funktionieren?





Danke!

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Grüße Mario

Hallo, hab genau die Grundplatte wie auf dem Bild. Das Öl läuft durch die Hohlschraube in die Grundplatte durch den Kanal nach vorne an der Ablaufrinne entlang Richtung Drosselklappe.
Also aus rot raus, in grün rein, aus blau raus und an der Rinne entlang

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Hmm alles klar danke!
Sieht nur total komisch aus... Man kann sich bei der anscheinend "neuen" Grundplatte nicht wirklich vorstellen wo da die Entlüftungskanäle zur Drosselklappe laufen soll!
Es sieht nämlich so aus als ob die Grundplatte nur mit ganz normalen Abstandhaltern an den Zylinderkopf geschraubt wird....

Aber ja, alle die ihn fahren müssen ja wissen von was sie sprechen

Jetzt kauf ich mir das Teil aber auch

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Grüße Mario

Ich auch bzw. hab ich schon bestellt zwar keinen ArlenNess, sondern nen SE Stage1 (mein Händler meinte mit dem SE gibts keine Probleme zum Eintragen), obwohl die doch baugleich sind.

Ich werd jetzt nicht schlau daraus
hat die 2010 Sporty jetzt ne selbstanpassende Efi oder nicht ???

Hat jemand eine gute Adresse wo ich den big sucker und einen der Luftfilter Zierblenden günstig bestellen kann? Nur den Big Sucker aus den USA zu bestellen wird denke ich mal keinen Sinn machen... Am schluss kostet der mir das gleiche wie wenn ich den hier bestellt hätte

Danke.

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