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Im Prinzip gibt es 4 Sorten Motoröl.

1. Mineralisches
2. Synthetisches, welches nicht synth. Hergestellt wird (Mogelpackung)
3. Vollsynthetisches
und
4. die Baumarkt Brühe, die in der Regel ein zweitraffinat aus altölen ist.

ich fahre ausschließlich mineralische Öle und wechsel diese 1 mal im Jahr zum Saisonstart.

Dabei fahr ich die Öle der größten Westeuropäischen Raffinerie, die hier wohl nur den Süd- und ein paar Ostdeutschen bekannt ist.
Hier stimmt die Qualität und (für mich) das Preis-Leistungsverhältnis. Ich habe hier einigen Kollegen mal von der Brühe, als Fremdbranding besorgt. Da lag der Preis für 20 l in dem Bereich der 4 l Dose bei Tante Louis. Egal ob es in eine Sporty, Road King oder Rod gekippt wurde, es waren alle zufrieden damit.
Ich habe irgendwo in diesem Fred gelesen, dass Esso mit dem Mobil 1 der einzige Hersteller von einem Vollsynthetischen Öl ist, das ist schlichtweg falsch. Selbst Mobil stellt nicht alles selbst her und kauft einige Produkte zu. Zudem verkauft Mobil das SAE 20W50 nicht in Europa und gibt es auch nicht als Vollsynth.

Bei Schmierstoffen streiten sich oft die Geister, in vielen Produkten ist die selbe Brühe drin, die dann einfach nur einen anderen Namen bekommt. Wer täglich damit umgeht, erkennt schnell, wo - was drin ist, dafür gibt es aber auch die DEKRA Schmierstofflisten, die man für ca. 15 Euro bekommen kann.

@ First Evo,

Du meinst Addinol, Rowe oder Ravenol, oder??

Fuchs ist ja schon sehr bekannt.......

Was würdest Du denn zum Einlaufen und danach in einen neuen S&S Motor reinkippen? Großer Hub und große Bohrung > 110 cui??

Greetz
Denali

Hallo,
wichtig bei den Ölen die sich auf dem Markt befinden ist die härteste Spezifikation JASO ( Japan Automobile Standards Organisation ). Bei dieser Spezifikation wird gleichzeitig zu der Motoren-Performance auch die Kupplungsfunktion getestet.

In der aktuellen Dream Maschines ist ein guter Bericht über Motorenöle und Spezifikationen
" Der besondere Saft ".

Gruß Chrissiroad

ich habe mal das hier raus gesucht .....



Quelle : http://g-homeserver.com/harley-davidson/118-harley-nockenwellen-vi-motor%F6l-20w-50-viskosit%E4t-n%E4hmaschinenklappern.html

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☆ ☆ gruß Devil ☆ ☆

 

"Das Fuchs Öl ist nicht "doppelt so gut" wie anderes, obwohl es doppelt so teuer ist. Sollte ich aber mal gezwungen sein, das Ölwechselintervall deutlich zu überziehen (doppelt, dreifach, Ausland etc), dann hätte ich dieses lieber drin als jedes andere. Oder sollte ich mal wegen eines defekten Ölfilters einen plötzlichen Ölverlust haben, und 3/4 meines Öls ist auf der Fahrbahn gelandet, dann auch (schon passiert...).

Der höchste Verschleiss findet beim Kaltstart statt. Auch da haben die Ester des Fuchs Öls gleichfalls einen deutlichen Vorteil für den Motor.

Im warmgelaufenen Normalbetrieb unterscheiden sich frisch eingefüllte Markenöle kaum. Interessant wird es bei abnormen Bedingungen. Da zeigt sich die Qualität. Wer nur ab und zu durchs Städtchen bummelt (und im Jahr nichtmal die 8000 km Ölwechselintervall schafft) und/oder die Maschine auf dem Hänger nach Faak bringt, der kommt mit irgendeinem beliebigen Öl bestens aus."

http://g-homeserver.com/harley-davidson/118-harley-nockenwellen-vi-motor%F6l-20w-50-viskosit%E4t-n%E4hmaschinenklappern.html

Danke für die gute Erläuterung Viczena das hilft einigen bestimmt weiter

Also mal ganz allgemein:
Im Motor, im Primät und im Getriebe herrschen total verschiedene thermische Bedingungen und deswegen gehören jeweils die passenden Öle rein, eines für alles ist meiner Meinung nach ein Blödsinn. In den Japsenmotoren, die nur ein Öl haben, weil alles eine Baugruppe ist, funktioniert es, weil das Motoröl alles zusammen erwärmt.
Ich fahre mineralisches Mehrbereichsöl im Motor, ein bis zweimal im Jahr wirds gewechselt. Das Öl wird verfärbt sich kaum, Ölverbrauch unauffällig, also paßt es. Im Primär ist Primäröl und im Getriebe Getriebeöl, ganz einfach das, was mein Schrauber da hat und fertig.

Mudman

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Endlich bist Du ohne Leid, wir sehen uns wieder in einiger Zeit...

Danke Dir für vielen schönen Jahre, unsere Liebe wird ewig weiterbestehen...

Eines Tages fahren wir "drüben" weiter...

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Gruß Schorse
Pegasus MC

@ Mudman,
Dein Schrauber füllt Dir aus dem grossen Faß die Öle mit guter Marge für ihn ein , letztlich ist er auch Kaufmann. Ob die Öle gut oder weniger gut waren entscheidet sich erst nach mehr als 150 tkm am Verschleissbild der Innereien.Mein Freund Ernst , z.B. mit 275 tkm ohne dass der TC88 jemals offen war , lediglich die Kompr.ließ nach , das Getr. konnte weiterverwendet werden Dank GL 5 . Es lohnt nicht 25 € /Jahr am Öl zu sparen.
mfg olperer

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Dives qui sapiens est

Habe mich intensiv mit dem Thema befasst und bin zu einer einfachen Lösung gekommen. Ich verwende weiterhin das einfache HD ÖL 20W50

Aus folgenden Gründen:

Wenn mal was ist am Motor kann der Freundliche schon mal nicht die Karte mit dem nicht freigegebenen Öl ziehen.

Ich habe das Intervall auf 5.000km reduziert.

Zum ablassen aus dem Öl Tank (Softail) lass ich den Rest direkt unten aus dem Motorblock ab. Damit die Menge Altöl gering ist die im Motor bleibt.

Und wie hier schon mal gepostet wurde ist die huaptbelastung des Öls im TC die Temperatur und dagegen hilft immer schön im Fahrtwind bleiben Stop und Go vermeiden und frisches Öl kann das immer besser ab wie verbrauchtes.

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Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

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Gruß Schorse
Pegasus MC

Ich wechsel jedes Jahr 1x ( Fahrleistung 20.000 ), hab bis gez immer da normale HD Öl drin gehabt & es funktioniert bestens.

Ich werde nun beim nächsten Wechsel mal das Rev - Tech Öl probieren & kann dann mal von evtl. Änderungen posten.....

Stitch

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Was kann Harley - Davidson dafür, welche Ärsche auf ihr sitzen ?

One of these days, I change my evil ways....

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School