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Ich sehe es so wie @olperer: Wenn man Steckdose zum Aufladen in der Garage hat, muß die Batterie nicht raus. Die Hauptsicherung muß man wegen der Alarmanlage ziehen. Was ich nicht verstehe: warum muß die Batterie noch ZUSÄTZLICH abgeklemmt werden, wenn die Hauptsicherung raus ist? Mit dem Abklemmen soll doch nur verhindert werden, daß die Batterie über Kriechströme oder versteckte Verbraucher schleichend entladen wird?

Ansonsten mein Erfahrungen /Wissensstand hierzu :

Batterien (Wasser oder Gel) entladen sich völlig, wenn sie etwa 100 Tage nicht geladen wurden: also reicht für die Stillegung zur Winterzeit dreimal Aufladen
- bei der Stillegung
- 3 Monate nach der Stillegung
- vor der Inbetriebnahme im nächsten Frühjahr

Die Erhaltungslader sind nicht so gut, weil eine Batterie auch nur eine begrenzte Anzahl von Ladezyklen bis zum Lebensdauerende hat: das kann man gut bei der derzeitigen Elektroautodiskussion verfolgen. Deswegen! sind nämlich Batterien irgendwann kaputt.

Der Ölwechsel ist nur nötig, wenn das Öl sonst bei Inbetriebnahme (offiziell) deutlich über ein Jahr alt wäre, weil Öl auch im Stillstand mit dem Luftsauerstoff oxydiert = dickflüssiger wird. Ich habe seit 96 einen Zweiventilboxer über 60 TKM gefahren mit Öl, das bis zu 2 Jahre alt war ohne irgendwelche Probleme. Bei den BMW-Autos werden bei vollsynthetischen Ölen auch mittlerweile Betriebszeiten von 2 Jahren erlaubt.

Der Ölwechsel vor der Stillegung macht nur Sinn, wenn man mit dem Motorrad dann noch ein paar KM fährt, damit das frische Öl im Motor verteilt wird, denn in der Ölwanne /im Öltank nutzt es nix. Hintergrund: durch die Verbrennung im Fahrbetrieb über den Sommer sammelt sich als ein chemisches Reaktionsprodukt Säure im Öl (je mehr, desto mehr Schwefel im Naturprodukt Benzin als unerwünschter Begleitsstoff ist, d.h. u.a. von der Rohölsorte ab). Moderne Öle können die Säure im Rahmen der erlaubten KM-Leistung bis zum Wechsel neutralisieren, d.h. der Ölwechsel nach KM-Leistung dient dazu, die Säure und die Partikel (Ruß, Metallabrieb) aus dem Motor zukriegen, bevor das Öl sie nicht mehr binden kann. Außerdem sind dann die langkettigen Kohlenwasserstoffmoleküle durch die Motorteile zerhackt, die eigentlich erst die Mehrbereichseigenschaft, (z.B. 20 W 50) ermöglichen. D.h. das Altöl ist näherungsweise ein Einbereichsöl niedriger Viskosität geworden (d.h. es ist zu dünnflüssig für hohe Motortemperraturen).

Das Anlassen im Winter ohne Fahren ist Gift für den Motor: Bei der Verbrennung von Benzin = Kohlenwasserstoff CHx verbindet sich hauptsächlich der Luftsauerstoff O2 mit dem Kohlenstoff C zum bösen CO2 und mit dem Wasserstoff H zum H2O = Wasser (nebenbei entstehen noch ein paar böse Schadstoffe, u.a., weil Benzin ein Naturprodukt und noch nicht synthetisch = chemisch rein ist: der erste Schritt in diese Richtung ist Shell V-Power aus Erdgas synthetisiert). Das Wasser aus der Verbrennung kondensiert bei kalten Motor an den Gehäusewänden und sammelt sich im Öl. Wenn der Motor nach dem Anlassen nicht mindestens auf 80 Grad C Öltemperatur gebracht wird (die inwendigen Motoroberflächen sind dann wärmer und verdampfen das Wasser , weil 80 Grad C nur die Öltemperatur nach Kühlung im Öltank ist) , damit der Wasserdampf zur Kurbelgehäuseentlüftung rausgeht, bleibt es im Öl, was dazu führt,daß die Motorteile inwendig rosten. Hierbei hilft ein Harley-Öltankthermomether: 80 Grad C = 175 Grad F (ungefähr).

Was noch nicht angesprochen wurde, ich kippe noch was in den Tank das entstandenes Kondeswasser bindet bzw. eingedrungenes Wasser übers Tankschloss eliminiert.

Bekommt man S100 nur mit S100 Reiniger wieder runter oder gibt es was billigeres?

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Wieder mal eine Frage zur Batterieerhaltungsladung

an meiner Street Glide befindet sich eine Bordsteckdose . Kann ich über diese die Batterie laden? Wenn ja, welches Gerät soll ich verwenden und sind besondere Vorkehrungen zu treffen

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Dann musst du ja die Zündung anlassen . Denn wenn die aus ist kommt da auch kein Strom raus . Also funzt nicht .

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Besten Dank

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Moin Leute,

sollte der Winter so werden , wie heute Morgen im Fernsehen angedroht ( bis minus 15 Grad ), so wird datt Thema Kabelschuhe an den Polen der Batterie ja doch noch Thema bei mir.

Hab auch nen Gerät von Saito, da liegen die Kabel in der Box dabei, weiß nur nicht genau ob auch ne Ladung über den Zigarettenanzünder möglich ist.......wenn ja, wird er endlich mal gebraucht.

Stitch....

p.s.:

Ich muß wohl nen KFZ-Adapter haben. Gibbet hier wohl am günstigsten ( Luise 2 Euronen teurer ) :

Adapter

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Was kann Harley - Davidson dafür, welche Ärsche auf ihr sitzen ?

One of these days, I change my evil ways....

Hi Adi,

habe mein Ladegerät dem Käufer meiner Springer mitgegeben, da ich das Kabel fest eingebaut hatte.
Nun habe ich mir für meine 2010er Road King ein neues gekauft und wollte gerade das Kabel installieren,
da habe ich Deinen Beitrag gelesen, in dem Du ein bereits vorhandenes Ladekabel erwähnst.

An meiner Maschine habe ich aber nur ein einadriges rotes Kabel in einer schwarzen Ummantelung mit
einem grauen Stecker und Dauerstrom Mitte/Oberkante Batterie aus Richtung Tank kommend gefunden.
Der Stecker ist aber nicht in einer Gummihülle.
In einer solchen Hülle ist die schwarz/rote Kupplung die auf der Batterieabdeckung sitz.
Allerdings führt keines der beiden Kabel (grau/gelb u. gelb/grün) Dauerstrom.

Siehe auch Bild.
Kannst Du das Kabel bzw. die Lage noch einmal näher beschreiben?

Gruß
Ingo

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Wenn einem das Wasser bis zum Hals steht, sollte man nicht den Kopf hängen lassen.

Hi Ingo,

habe leider kein Bild da, da ich bis morgen auf geschäftlich unterwegs bin.

Das Kabel hing bei mir auf der rechten Seite, außen direkt neben dem Ölmessstab. Ist ein schwarzes Kabel, dass wenn es herunterhängt, bis fast an den Sammler vom Auspuff reicht. Dieses Kabel ist am Ende mit einer Gummimuffe verdickt, die den Stecker umgibt. Am Ende der Gummimuffe befindet sich ein Gummideckel, den Du aufklappen kannst. Darunter befindet sich die Steckermimik zum Anschluss Deines Ladersteckers. Die Gummimuffe endet ungefähr am Getriebeölmessstab. Je nach dem, wer Dir Deine Mühle zusammengeschraubt hat, kann es aber auch sein, dass er es hinter der rechten Batterieabdeckung liegen gelassen hat. Ich denke mal, dass sich diese genauso einfach abziehen lässt, wie die auf der linken Seite. Also Satteltasche runter und das Plastikcover einfach wegziehen. Die Sitzbank musste ich bei mir nicht abbauen.

Ich werde aber mal schauen, ob ich ein Bild im Netz finde.

Gruß

Adi

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Anbei ein Bild mit der ungefähren Lage des Steckers. Das Kabel kommt wie gesagt bei mir rechts aus dem Batteriekasten.

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Danke, Adi,

auf Dich kann man sich verlassen!

Morgen werde ich mal etwas intensiver nachsehen.

Gruß
Ingo

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