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Die YLP30 kostet aber auch gut Geld.

Eine OEM-Sporty braucht etwa einen Akku mit CCA ~200A und ein Big Twin ~300A (CCA).

Ich hab seit Fertigstellung meines Umbaues im Juli 2021 eine LiFePo4 von CS Batteries verbaut (12Ah - 750A CCA) und bin bis jetzt voll begeistert. Ich muss diese vor dem Startvorgang nach längerer Standzeit auch nicht "warmlaufen" lassen.
Auch beim TÜV (Anfang Dezember) bei +2 Grad startet das Ding mit einer enormen Power.
Die Batterie war nicht billig - deshalb hoffe ich auf eine möglichst lange Betriebsdauer. Entschieden hab ich mich für eine LiFePo4 aufgrund von Platzproblemen - jetzt hat die gesamte Elektrik im Öltank Platz.

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Harley Davidson FXSTD Deuce Twincam Bj. 2000 Vergaser

Ich bin gerade im Begriff, einen LiFePo4 Akku für eine Evo mit 80" Stock Motor zu kaufen.

Eine 7,5Ah mit 450A CCA müsste doch reichen, meine alter Bleiakku hat gerade mal 300A CCA.
Die 12,5Ah Variante scheint mir doch ein wenig ein Overkill zu sein, zumindest für 1340 ccm mit original Verdichtung.
Vor allem ist sie von den Maßen zu gross für mich. Auch die kleinere 10Ah...

Was meint ihr dazu?
@Bernde, du hast ja auch einen 7,5 Ah Akku... Reicht doch oder?

Danke euch!

Gruß, Christoph

Wie ist das jetzt eigentlich, was muss da noch umgebaut werden Regler, etc. wenn eine LiFePo4 eingesetzt wird, damit sich das Moped bei Problemen nicht in Rauch auflöst?

Greetz Franz

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

LiFePo4 Motorrad Starterbatterie

Hi,
heute mal dieSporty aus dem Stall gelassen.
Vor einer Woche Spannung gemessen 13,1V (das letzte mal geladen vor ca 5-6 Wochen, danach 13,7V)
Leider wollte die BATT MOT HJP21L-FP SKYR LITH-IONEN INDIC WP+OP nicht so wie ich, trotz vorglühen dreht der Anlasser nur ganz mau 1-2 Umdrehungen und Tageskilometeranzeige.
Habe zum LED Licht noch die Heizgriffe mit angemacht, dann quälend angesprungen.
Nix von ordentlicher Leistung und kein Problem.
Die LiFePo ist jetzt gerade mal seit Mai 21 drin und kackt schon so ab, bin echt enttäuscht von der Leistung.
Kann die LiFePo defekt sein, weil Spannung beim Starten auf unter 10V abkackt, aber schon von Anfang an.

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cu Sporty48

 @Sporty48 
Eine volle LiFePO4 hat 13,3 bis 13,6 Volt.
13,1 Volt ist relativ leer, wobei man bei LiFePO4 die verfügbare Kapazität schlecht an der Spannung messen kann. Wie war die Temperatur der Batterie ?

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

LiFePo4 Motorrad Starterbatterie

Hallo Heiko,
die war natürlich kalt, ca. 2°C, weil Sporty in der TG steht.
Aber deshalb habe ich ja 'vorglühen' lassen.
Werde es Mal beobachten......

Aber wenn du sagst, das 13,1V schon leer sind, dann werde ich doch alle 4 Wochen nachladen.
Dachte halt, weil hier einige schreiben, nach dem Winter drauf gesetzt, An gemacht, läuft -> Set and forget, schreibt nicht so ☹️

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cu Sporty48

LiFePo4 Motorrad Starterbatterie

Meiner Meinung nach sollte man bei Lifepo 4 auf die Qualität der Zellen achten. Und hier sind die A123 Zellen wohl der Benchmark. Mit allen Lifepo4 wo ich die nicht kannte hab ich schlechte Erfahrung gemacht. Von daher achte ich darauf was für Zellen verbaut sind.
Hatte auch eine JMT die nach einem Winter hin war. Meine BS Batteries die ich als erste Lifepo4 gekauft habe lebt immer noch und wurde noch nie nachgeladen.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS 8 mit Tapatalk

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Hallo zusammen, 
nachdem nun meine herkömmliche Bleibatterie nach nur 2,5 Jahren mal wieder aufgegeben hat, habe ich mich für die Lithium-Technik entschieden. Aufgrund der unübersichtlichen Vielfalt des Marktes habe ich bei Louis die PLFP-20L für 170 Eu für meine 2014-er Forty-Eight genommen. Dies ist eine 6AH Batterie mit 360A Kaltstartstrom, im Lieferumfang mit Kunststoffpads zur Anpassung ans Batteriefach, einwandfrei, gefällt mir sehr gut (Laut Louis wäre die PLFP-14BL mit 4AH, 280A CCA ausreichend, aber ich wollte Reserve.., altes Thema). Bei der Inbetriebnahme endlich mal ein Anlassen ohne kurzem Durchhänger bei der ersten Umdrehung 👍😁, hoffentlich bleibt das so. Die Spannung liegt bei etwa 13,3V.
Ehrlich gesagt habe ich nach langem Lesen hier und sonstwo immer noch nicht kapiert, warum hier zum Teil Doktorarbeiten zum Ladegerät erstellt werden. Warum? Die Lichtmaschine macht keine andere Arbeit als mit eingebautem Bleiakku. Hier wird es aber wichtig!: wenn ich dafür sorge, dass die neue Batterie nie tiefenentladen wird, dann kann ich doch mein bisheriges Ladegerät mit Erhaltungsfunktion mit ca. 13,8 bis 14V weiterhin arbeiten lassen, das kommt dann nie auf die Idee mit Desulfatierung oder sonst was.. Oder liege ich hier wirklich falsch? 
Grüße Harry

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Hallo Heiko, 
vielen Dank für deine Informationen. 
Das BMS ist in dem Akku drin, und dann überwache ich ab und an manuell mit Voltmeter die Spannung, um Erfahrung zu sammeln. Ich hatte ja via ebay ein kleines Voltmeter dafür bestellt, das ist aber rausgeworfenes Geld. Warum? Das Teil zeigt bei meiner Prüfung mit Regelnetzteil und ordentlichem Voltmeter bei 13,3V annähernd das korrekte Ergebnis (13,2..). Wenn ich aber das Netzteil herunter regle passiert nix, bis auf einmal nur noch 12,9V angezeigt werden. Das bringt nix, da weiß ich nie, wie es um den Akku steht. Kennst du ein empfehlenswertes Überwachungsteil, das am Moped verbleiben kann, bzw via SAS-Stecker flott hin und weg ist? 
Bis dann, Gruß Harry

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CB750
Nur wer gegen den Strom schwimmt, kommt zur Quelle.