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Hallo Thomas,
schön und lehrreich wäre, wenn Du in der Schallschutzkabine des Prüfstandes mit Ohrenschützern dabeisein könntest. Anhand der Doku vorher / nachher könntest Du Dir ansehen welche Werte verändert wurden.

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Dives qui sapiens est

Hi probiere auch verschiedene Maps aus,
hab eine breakout 103 mit Vance hines Short shots und Ness Big sucker. 
Hab erst mal eine Prüfstand map ausprobiert soweit ok 
jedoch sind bei ve werte alle zahlen gleich glaub stand 70 bei allen Felder.
 Und die Kästchen Bis auf Knock  Control alle auf aus 

dan hab ich noch diese hier Empfehlung von dynojet 
16S103002408 ausprobiert 
dort sind die Werte bei 14,7 und die Kästchen auf on gestellt bis auf active Intake ,active exhaust 

 

Bitte tut mir einen gefallen, schreibt nur wenn ihr auch wisst was ihr da schreibt.                                                           Unter uns sind genug die was lernen wollen, solche beiträge bringen  nix.

Bei den VE werten sind sie Werte in den Zellen nie gleich, wenn dann können das nur AFR Werte sein zb. alle Zellen 13,2 = Openloop. 

Die Tabelle mit 13,2 ist vom Prüfstand die bin ich gefahren. 
Die andere ist von dynojet empfohlen die wollte ich ausprobieren um zu sehen wie die machine sich verhält. 
Wo liegen jetzt die Unterschiede ?

Der Rote Bereich mit 14,3 ist Closed loop, regelbereich der Lamdasonden ,wobei 14,2 der unterste Bereich ist wo die  Sonden noch genau arbeiten.
Hellblau und Dunkelblau ist Open Loop hier erfassen die Sonden nichts mehr.
Bei den Fertigen Tunes von dynojet passen natürlich die VE Tabellen für deinen Motor nicht.
Jetzt gibt es die Möglichkeit sich eine map mit den VE Tabellen der Prüfstand map und die AFR Werte der dynojet map am PC selbst zu erstellen, das passt dann.
Oder man nimmt die dynojet map und macht damit Autotune Fahrten.

Hab Ma im Internet eine Tabelle rausgesucht und,
die Zahlen bei meiner Prüfstand map eingetragen
anschliessend hab ich beide ve Daten mit der Smoth Funktion geglättet 
was meinst du ?

Warum eigentlich auf "Teufel komm raus" alles "open loop" fahren
Den Teillastbereich kann man ohne Probleme im "closed loop Bereich" bei 14,2  lassen - spart Sprit und die Lambdas regeln das.
Der Motor wird dabei nicht heißer.

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Gruß
Dirk
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Ich würde die AFR Werte von der Dynojet map nehmen, läuft damit in Teillast fett genug und die Lamdas arbeiten noch.
Aber nachsehen ob die Lamdasonden auch eingeschaltet sind.
Ich Persönlich fahre AFR 13,2 bei mir sind die VE Werte aber auch korrekt.

Werd es mal probieren wie du sagst 
die afr Tabelle von der dynojet map auf die Prüfstand map eintragen. 
was soll ich den dan noch alles einschalten außer active exhaust und active intake ?

Alles so einstellen wie in der dynojet map.

Ok also bis auf ve Tabellen alles so lassen wie in der dynojet map 

Ja genau.

Ich konnte es nicht lassen noch mal mit dem powervision zu spielen. 
Hab mal eine autotune fahrt gemacht und wollte mal 
das hier posten 
hab die Fahrt abgespeichert und wollte wieder eine machen  
wie oft soll ich eine Fahrt machen bis die Werte bei +- 2-3% sind ?

was wichtig ist, nicht jetzt bei den heissen Temperaturen die Fahrten machen.
So lange Fahren bis sich die VE Werte nicht mehr groß ändern, am besten auf der AB die Fahrten machen weil man da fast alle Bereiche länger anfahren kann.
und immer die gleiche map nehmen, wird dann von mal zu mal immer besser.

Jörg

Fahr die autotune abends weil kälter 
was mir noch aufgefallen ist und zwar bei der Prüfstand  map ist der Bereich VE (Map Based /Rear) und Front die Tabelle komplett auf 70 gestellt 
und bei der dynojet ist die komplett ausgefüllt