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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Ich bin heute mal den Rat von Seite 1 gefolgt und habe meinem Vergaser der lediglich mir einer 48 LLD und einer einstellbaren ( und vor allem zuverlässigen!!) Beschleunigerpumpe ausgestattet ist, mit einer 0,5mm Unterlegscheibe an der Nadel modifiziert. Langstreckentest steht noch aus, aber bei einer kurzen Probefahrt konnte ich schon eine deutliche Verbesserung bei den Übergänge spüren und der Klang ist beim fahren satter.

wenn sonst alles passt, kann man mit den CV prima fein tunen. Man merkt die Auswirkung von 1/8 Umdrehungen und feiner (muss gerade an einen Kollegen hier denken, der mur geraten hat nur fein zu justieren) , egal ob beim Leerlaufgemisch oder der Standgasschraube.

Zum optimieren/anpassen braucht es nicht viel.

Hauptdüse , Leerlaufgemischdüse, Beschleunigerpumpe, Nadel anpassen.
Meistens reicht es bei Standardsetup die Nadel zu unterlegen und die Leerlaufgemischschraube aufzudrehen.
Eine einstellbare Beschleunigerpumpe ist Gold wert!!!

Da vielevon Euch die Standarddichtung verbauen:
Ich habe meinem Vergaser heute mal eine neue Dichtung gegönnt. Wie auf dem Bild zu sehen verdeckt diese nicht irgendwelche Einlässe. Die Originaldichtungen stehen leider oft nach innen rein und stören den Luftstrom gleich an mehreren Stellen: Zur Membran, zur Luftdüse für das Leerlaufgemisch
, sowie zur HD. Da reichen schon 1,5mm wo die Dichtung drinsteht und so für Verwirbelungen an der falschen Stelle sorgt und z.B der Schieber zum falschen Zeitpunkt öffnet (minimal zu spät).

Ja, ich bin bekloppt, ich weiß 

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Am liebsten mit Vergaser.

Hab nen Adapter zwischen Gaser und Lufi ( S&S Teardrop). Gar keine Dichtungen dazwischen gemacht..funzt auch ohne..;-)

Na, dann dichtet die aber auch irgendwie ab.

Das habe ich gerade in meinem Archiv gefunden.
Eine Übersicht der Keihin Nadeln. Meine ist leider nicht dabei... Ich vermute die Liste ist nicht komplett, aber interessant:

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Am liebsten mit Vergaser.

Wo gibt es denn die Liste bitte?

Jetzt schau noch mal nach oben.
nicht so ungeduldig sein, ich habe mittlerweile graue Haare...

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Am liebsten mit Vergaser.

Oh..sorry...hat`s wohl wegen langsamer Inetverbindung spät geladen..Danke..

Kein Problem.

So, Probefahrt gemacht, Beschleunigerpumpe noch um 1/6 Umdrehungen magerer eingestellt, denn es hat etwas gerust beim Gas geben. Jetzt ist alles fein. 
Das unterlegen der Nadel mit 0.5mm hat richtig was gebracht. Der Gaser reagiert jetzt ganz fein, egal ob 1/8 an der Leerlaufgemischscheaube, Beschleunigerpumpe oder der Schraube für das Standgas. Auch merke ich jetzt wie der Map-Sensor seine Arbeit verrichtet.
Schöne Übergänge, saugeil Beschleunigung. Die Mopette zieht jetzt auch jenseits der 100 richtig ab und die neue Dichtung für den Vergaser zum Luftfilter hat auch was gebracht...

Eigentlich bin ich fertig und gerüstet für meine Tour mit einem Freund ins Allgäu.

Ich lass das jetzt so. Schau mir nach 100km noch die Kerzen an und gut ist's. ....

Aber halt, da war doch noch was......:

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Am liebsten mit Vergaser.

joo, genau Kerzen kucken

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

So: Teile sind alle angekommen, dann kann es losgehen.
Bleibt noch die Entscheidung CVP-Nadel oder NOHK.

Zwei Fragen noch:
- gelten die ca. 3% CO im Leerlauf auch für den EVO BigTwin?
und
- da sich LL und Gemisch ja gegenseitig bedingen: was ist ein guter Startpunkt für die LL-Schraube?

Grummel... jetzt weiß ich den Unterschied bis 92:
Form der Schwimmerkammer ist anders...
passt zwar, ist aber nicht dicht.
Deswegen ist die Boyesen TwinShot als 92up ausgeschrieben...

Hat noch jemand nen 92aufwärts den er veräußern möchte?

Wenn ich mal Geld übrig habe, dann kauf ich mir das Teil, aber ob es wirklich nötig ist, ist eine andere Frage.

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Am liebsten mit Vergaser.