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Wenn alles dicht ist und fein eingestellt., dann macht ein Vergaser (eigentlich) keine Arbeit.

Man(n) muss sich nur bei älteren Mopets 1x komplett durcharbeiten.

LG

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Am liebsten mit Vergaser.

@ mathias: das koennte unter umstaenden helfen, wenn gleich der 1340 nicht unter dem limit eingestellt ist, schaetze bei 750 umdrehungen..
@ harleykil..... die betonung liegt bei....(eigentlich)....

So Freunde der gepflegten Vergaserkunde...
Hab in der Zwischenzeit, bis alle Teile zusammen waren, den CV zerlegt und alles mal durch den Ultraschall geschickt.
Auch hatte ich sämtliche Teil des Manifold nochmals unter die Lupe genommen und mit Polierleinen abgezogen ( eben auch die Anlageflächen der Anschraubflansche an den Zylindern) Alles Super sauber und ohne Kratzer....
Dann kam die Stunde des Zusammenbauens....Dichtungen leicht mit Vaseline eingecremt....Dichtungen eingesetz, Manifold angesetzt und fixiert.
Am Vergaser habe ich die Seilzugführung und Shokezug abgebaut um Platz zu gewinnen. Dann mit neuer Zentralen Dichtung auf den Manifold geschoben. Luftfiltergrundplatte angesetzt und auch von Hand angeschraubt.
Jetzt lies sich der Vergaser noch mit geringem Spiel super ausrichten. Die Luftfilterplatte dann leicht nachgezogen bis der Vergaser fest war.
Dann noch ein wenig nachgezogen.....
Jetzt die knifflige Platzgeschichte mit der Manifoldanschraubung....
Ging besser als erwartet.....Mein selbergebautes Spezialwekzeug war bestens geeignet die Schrauben nach und nach über Kreuz anzuziehen....
Vergaserseitig kam eine Gelenknuss mit gekürztem Imbus zum Einsatz. Wobei die Schraube am Hinteren Zylinder auch noch eine Flexible Wellenverlängerung brauchte.
Auf der anderen Seite war die 2RingschlüsselImbusversion super....
Alles fest....Vergaser wieder runter und Torken...
Mit Handywasserwaage auf Versatz zum Timingcover geprüft....auch gut...
Alles fertig verbaut und jetzt anlassen...
Motor an....hört sich gut an....ein wenig nachregeln und ab auf die Straße...
Mötor läuf gut, nimmt Gas willig an und blubbert ab und an beim Runterregeln über die Offen Klappen.
Ich bedanke mich bei allen Mitdenkern, Ratgebern und Leidensgenossen....
im Moment bin ich zufrieden.....
Liebe Grüße aus dem Allgäu
Wolf

Eine Frage noch...
Der Vergaser ist bestückt mit 190er Hauptdüse und 45er Standgas bzw Teillastdüse.
Die Nadel scheint orginal zu sein (also ohne Einstellrillen)
An Düsenstock ist ein Zwischenstück das auf einer Seite nur Bohrung und auf der anderen Seite Bohrung mit Einsenkung hat....die Eingesenkte Seite zeigt nach oben....RICHTIG... (ist mir nämlich erst nach dem Zerlegen aufgefallen)

Mit der CO-Schraube bin ich jetzt 2,5 Umdehungen draußen und denk das sie relativ fett läuft....
Finetuning steht jetzt an....
Tipps dazu werden gerne angenommen....
Zündzerzenbild ist ja etwas schwierig bei den jetztige Sprit und den TC88 Motoren...am besten wohl mal einen CO-Testerrüssel reinhängen....

alles so lassen, das klingt gut, höchstens noch mal Kerzen kontrollieren

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Wichtig ist auch der Korrekte Schwimmerstand, wenn falsch eingestellt, dann ist es immer zu mager und Du kannst einstellen was Du möchtest, es wird nix gscheits. Eventuell nicht im Stadtverkehr, aber auf der Bundeststraße oder Autobahn wird es dann sehr schnell eng.

LG

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Am liebsten mit Vergaser.

So: endlich alle Teile beisammen gehabt und eingebaut.
Big Sucker, ziemlich offene Dämpfer auf original Krümmer, L-Nocke
46/180 mit CVP Nadel und Feder

Fahrgefühl satt, guter Durchzug - schneller als 160 bin ich nicht geworden, aber zieht gut.
LLG hat aber kaum Auswirkungen auf das Laufverhalten: bis 1/2 Umdrehungen zu kaum Veränderungen, dann merklich unrund 
Beim Herausdrehen kaum merklicher Drehzahlanstieg bei weit weit raus...

ideen? Oder bin ich zu unsensibel?

Auf die Entfernung schwer zu sagen.
...
kann sein dass die Leerlaufdüse eher auf der fetten Seite ist. 
Zündkerzenbild im Auge behalten. Frische Kerzen rein machen und in der Stadt fahren. Zündkerzen angucken. Dann Über Land mit Autobahn. Wenn die Keramik nicht schneeweis ist, gut. Bild posten zur Beurteilung.
Rechts in ist mein Favorit, die Amerikaner erzählen Scheisse, wenn sie von einer weissen Keramik erzählen...

LG

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Am liebsten mit Vergaser.

Liebes Tagebuch, für meine Reise ins Allgäu  (ich freue mich sehr). Hab ich den Keihin wie folgt abgestimmt:
48 ND, 195 HD, Nadel (original)1.18mm unterlegt (Ich wollte eigentlich nur 1mm, aber die Beilagscheiben geben nicht mehr Präzision) .
Mischrohr ist Serie.
Leerlaufgemischschraube auf 2 Umdrehungen, Standgas 1000 Umdrehungen.
So nebenbei habe ich noch einen falschen Schwimmerstand berichtigt (Verlass dich nie! auf andere!!!).

Bis bald liebes Tagebuch.

harleykill der sich zusammen mit einem lieben Freund auf das Allgäu freut.

PS.: Lieber Gott, bitte 24 Stunden Sonnenschein.

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Am liebsten mit Vergaser.

Genau. Wichtig ist die Zündkerzenfarbe im Auge zu behalten. Bilder Posten.
Besser auf der fetten oder fetteren Seite.

LG

harleykill.

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Am liebsten mit Vergaser.

Stimmt.

Welche Funktion hat eigentlich dieser Verschluss-Stopfen?

Ich habe 5 CV Vergaser zuhause, bei einem fehlt aber dieses Verschlussblech....

So, da sind se die lieben Kerzen