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Du hast da absolut Recht! Wir brauchen aber eine funktionierende Methode die für jeden umsetzbar ist, also einfach zu bewerkstelligen und umsetzbar und dazu auch noch ein erfolgreiches Ergebnis liefert.


Paralell ausgerichtet muss es sein, wie Du sagtest und der Weg den Du aufzeigst ist der empfohlene aus dem Service-Manuel und er funktioniert auch.
Wie ich es sagte: Wenn man das so macht, wie ich es beschrieben habe, passt es auch zu 100%. Auch ohne den Tank zu demontieren und dass man alles zusammensteckt und dann die Schrauben anzieht. das ist für viele einfacher und drum auch praktikabler und durchführbarer.
Wir wollen ja Erfolge sehen

Dicht muss es sein und mein Weg funktioniert einwandfrei und vor allem  für jeden ausführbar.
Man hat so die ideale Einstellung. Auch wenn man auf andere Luftfilter und Metallgrundplatte umstellt, sofern diese exakt gefertigt sind.
die Plastikgrundplatte des Luftfilters ist etwas flexibel. Die Löcher für die Schrauben der Entlüftung an der Grundplatte sind absichtlich grösser als die Schrauben selbst, so kann man auch eine nicht ganz passende Grundplatte nach oben unten links rechts 2mm schieben. Wenn man das so macht wie Du es vorschlägst, kommt auch nuchts anderes bei raus. Überlege das mal bildlich....
An einem perfekt mit dem Winkelmesser eingestellten Manifold ausgerichtet an der Auflagefläche der Entlüftungsschrauben, kann man ohne Probleme verzugsfrei montieren.  Da hat sich Harley was bei gedacht, bzw  ich

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Okay, dann ist das für die Plastik-Grundplatte.
Bei offenem Luftfilter und entsprechender Grundplatte macht es keinen Sinn. Da richtet sich alles -in Reihenfolge- nach den Flächen der Hohlschrauben der Kopfentlüftung bzw. daraus folgend der Luftfiltergrundplatte bzw. daraus folgend den Löchern für die Haltebolzen des Luftfilters am Vergaser (bzw. der Deckungsgleichheit/Parallelität Vergaser - Grundplatte). Wenn ich bei mir erst das Manifold genau mittig und dann exakt parallel zu den Löchern an den Zylindern ausgerichtet hätte, wäre es zu Spannungen beim Anbau der Luftfiltergrundplatte gekommen. Nicht zielführend.

Genau, bei der Plastikgrundplatte funktioniert das einwandfrei.

LG

harleykill

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Am liebsten mit Vergaser.

Also ohne den originalen Luftfilter läuft sie schon um Welten besser. Es vermute mal das die 175er dann doch etwas zu fett ist. 

Werde jetzt erstmal zusehen, dass ich nen anderen Luftfilter auftreibe und dann darauf das Gemisch abstimmen. Wenn sie dann immernoch bei Vollgas nicht ordentlich voran geht, Versuch ich mal ne 170/165er Düse.

Der Schieber öffnet übrigens doch schon eher. Hab’s gestern nochmal genauer geprüft.

Jau, das Gehäuse meinte ich auch. Das ist ja das blöde, wo nur die Öffnung zum Motor hin drin ist.

Eventuell für den ein oder anderen interessant.
Vergleich Nadel unterlegen  VS Keihin Mischrohr und Nadel aus dem Tuningset.

Ich habe heute aus reinem Interesse mal auf das Mischrohr und die Nadel des Keihin Tunibg-Set umgestellt.

Es ist zwischen dem Unterlegen der Nadel und der Tuning- Nadel mit Tuning-Mischrohr eigentlich kein Unterschied. Ausser der Preis.

Mit dem Set von Keihin hat sie jedoch bei Leerlaufgemischschraube 1 3/4 aus dem Auspuff gegrüßt. Man konnte gut die Funktion der Beschleunigerpumpe sehen.
Nach einstellen der Leerlaufgemischschschraube auf 1 1/2 Umdrehungen, passt's perfekt und es rußt nicht mehr.

Alles übrigens mit 48 Leerlaufdüse.

Wer seinen TC 88 etwas besser abstimmen möchte sofern der noch jungfräulich ist. Braucht nur max. zwei Unterlegscheibe a 5mm. Die 45 LLD wenn man auf 2 1/4 oder 2 1/2 Umdrehungen öffnet, reicht. 
Schieber noch polieren 6nd gut ist's.


Mein Setup:
LLD 48 1 1/2 Umdrehungen, Tuning Nadel Keihin, Tuning Mischrohr. 195er HD, polierter Schieber und 5mm kürzere Feder.

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Am liebsten mit Vergaser.

zwei unterlegscheiben wahrscheinlich 0.5 mm, hast du gemeint.. was die nadel betrifft, ich habe die vom dunojet (??) kit, mit sechs positionen, muesste mal wirklich die original einbauen... nun da alles super passt, probieren, mal schauen... (ich habe 45 LLD und 195 HD)..

Genau Francoise, ich hatte aber nur eine benötigt.

Beide Varianten fahren sich fast identisch. Keine Leistungslöcher, und niedrige Drehzalen sind auch möglich. Im 5. Mit 50 auf der Ebene möglich, aber nicht mein Fahrstil....

Das Kit von Keihin läuft jedoch minimal im gesamten gefühlt fetter.

Ich mach mal eine Langzeitaufnahme mit der Zündkerze.



LG und euch ein schönes Wochenende!

Harleykill der zufrieden ist, aber auch gerne mal ausprobiert.

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Am liebsten mit Vergaser.

ich habe das Keihin Kit in meiner Heritage eingebaut... 190 HD 48 LLD Nadel und Mischrohr aus dem KIT... aber meine Gemischschraube ist 2 1/4 ausgedreht.  weniger wird mit  " patschen " aus dem Auspuff beim plötzlichen Gasgeben quittiert.

in meiner DYNA habe ich das DJ Kit drin...180 DJ HD DÜSE , 48 LLD ebenfalls ca 2 1/4 Umdrehungen dazu das "Loch " im Schieber und die DJ Feder..

Beide mit dem Selbem US Luftfiltergehäuse und einem K&N Filterelement.

Fazit : Die DYNA läuft viiiiel besser.   ( kann aber auch am Auspuff liegen - Heritage mit AMC Auspuff - Dyna mit Penzl halb offen )

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der Weg ist das Ziel

Offenere Auspuff, fettere Abstimmung.
Interessanter Beitrag .
Du hast aber auch einen nach hinten offenen Luftfilter, richtig?


Dass das dann dich so viel ausmacht, hätte ich nicht gedacht.
Ich hab den Standardluftfilter und nur die US-Pötte ohne Kat.
Bei 1 3/4 Umdrehungen rußt es mit der 48 Leerlaufgemischdüse schon aus dem Auspuff (zusätzliche Spritmenge der Beschleunigerpumpe). Bei 1 1/2 ist alles fein.
Entspricht dann vermutlich 2 Umdrehungen mit 45 Leerlaufdüse.

PS: Das Keihin Kit ist wirklich gut, es passt alles ohne groß auszuprobieren. Zumal hier auch das fettere Mischrohr dabei ist. Nur bietet das keiner mehr an...
Wenn jemand eine Quelle kennt, bitte posten, für Kollegen die Bedarf haben.


LG

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Am liebsten mit Vergaser.

ich habe mittlerweile wieder die Geschlossenen Luftfiltergehäuse montiert... OEM US Ausführung   ( Danke an unsere POLITIKER )

bei 1 3/4 Umdrehungen laufen die beiden nicht schön rund....  Ich bin aber hier auch auf MEERESHÖHE.  Du wirst locker auf 400m + sein .  Kann auch etwas ausmachen.

Ich suche auch noch nach diesem KIT ...hätte damals zwei kaufen sollen - mnur da wusste ich nicht, das ich mir noch so ein Teufelsgerät anschaffe

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der Weg ist das Ziel

Hi,
ich hab mal nen Frage zum Ansprechverhalten des CV40 ,
wenn ich Vollgas gebe habe ich das Gefühl der Motor is wie eine Lok die erst auf Leistung kommt alles ein wenig  träge, is das wegen dem Gleichdruckvergaser bin nur Rund und Flachschieber gewohnt.
XL 883 BJ94
HD 175
LG   45
Gemischschraube 2 Umdrehungen raus.
Brotdose mit Schaumstofffilter
Orginal Auspuff

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the key to happiness
STAY AWAY FROM IDIOTS

Hallo cal43, der CV reagiert im original Zustand schon etwas träge. Kann aber auch eine undichte Gasschieber Membrane sein.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Der Schieber muss auch flutschen..eine weichere oder kürzere Feder hilft auch.