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hast Du reingeschaut welche Düsen verbaut sind?

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hallo Leute, ich habe da ein Problem und wollte mal fragen was ich noch machen könnte um das Problem zu lösen.
Es handelt sich um eine Sportster 883 Custom von 2004 mit 13.000 km, als ich sie letztes Jahr gekauft habe, war sie bereits mit einem SE Stage 1 und einer SE Auspuffanlage ausgestattet.
Sie lief sehr schlecht, patschte und hatte Leistungslöcher. Nun habe ich hier den Thread studiert und folgendes verändert: Stage 1 gelassen, Drosselklappenauspuff (MCJ) montiert, den Vergaser mit dem eightball custom Vergaser-Kit 1007-0015 umbestückt, 48 Leerlaufdüse, 180 Hauptdüse und die andere Nadel.
Nun lief sie gut, aber ein Patschen war immer noch da, nicht mehr so oft, aber es war noch da, z.B. wenn man an der Ampel losfahren will. Also habe ich die Dichtungen (W&W) des Manifold erneuert. Die alte vordere Dichtung war ab Werk schon gequetscht und leicht gerissen. Die neuen Dichtungen habe ich mit Vaseline eingesetzt, Das Manifoold sitzt nicht verspannt, es lässt sich noch leicht bewegen. Auch die Vergaserdichtung am Manifold habe ich erneuert. Leider kann man das Manifold sehr schlecht mit Bremsenreiniger ansprühen, das der SE Luftfilter nach hinten offen ist und der Bremsenreiniger sich sofort von vorne über den Luftfilter reinzieht.
Jetzt zu meinem eigentlichen Problem, wenn der Motor mittelwarm ist läuft sie im Standgas gut, sobald er richtig warm ist, stirbt er ab. Es sein denn, ich erhöhe das Standgas bis in eine höhere Drehzahl, die dann aber eigentlich schon zu hoch ist, da sich der erste Gang nur noch gut hörbar einlegen lässt. Sobald man in eine normale Drahzahl runterschraubt, stirbt der Motor sofort ab, als wenn man die Zündung ausschalten würde, will dann wieder hoch, schafft es aber nicht und sie geht mit einem Patschen aus. Ich rede nicht von einem Potatosound. Dieses Problem war übrigens schon als ich sie gekauft habe.
Tja, was kann das noch sein? Bin für jedenTip dankbar

Nachtrag: Die Gemischschraube habe ich um 2,5 Umdrehungen rausgedreht

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Gruß
Mike


Wer langsam fährt, wird länger gesehen!

klingt stark nach CPS-Sensor oder MAP-Sensor

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Mike,

brauchst den Choke bei Temperaturen unter 20°C ?

Wie schauen die Kerzen aus (Foto) ?

 

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   Grüßung Bernde
 

Choke brauche ich schon, aber ein paar hundert Meter. Zündkerzen ist das einzige was ich noch nicht kontrolliert habe. Werde ich aber heute Nachmittag mal machen.

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Gruß
Mike


Wer langsam fährt, wird länger gesehen!

Hallo Mike, auf jeden Fall mal die Unterdruckschläuche wechseln, die sind nach 14Jahren fertig.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Welche Bedüsung war vor Deiner Tauschaktion verbaut, denn das müsste man schon auch  wissen.

ich tippe auch auf eine Sensorgeschichte und eine defekte Unterdruckleitung/Benzinhan.
ist aber nur ein Tipp wo man anfangen könnte....

PS: Poste mal Bilder der Zündkerzen....

BG
 

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Am liebsten mit Vergaser.

Leider bekomme ich die Bilder von den Zünkerzen über mein iPad nicht eingestellt. Sie sind schön grau in der Mitte und aussen schwarz.
Mir ist übrigens noch aufgefallen, dass der Benzinhahn nicht mehr über Unterdruck gesteuert wird, sondern immer Benzin durchlässt, außer man stellt ihn auf die Stellung  "off".

Die Bedüsung war original 42 bzw. 170

Ich werde mir mal am WE Unterdruckschlauch besorgen und alle neu machen.

Die Sensoren gibt es wohl nur bei HD, habe weder bei eightball noch bei W&W was gefunden. Deshalb probiere ich es mal mit den Unterdruckschläuchen und werde berichten.

Vielen Dank für eure Anteilsnahme und Tips
 

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Gruß
Mike


Wer langsam fährt, wird länger gesehen!

Kann mir jemand einen Tipp für eine Basisbedüsung geben?
Fahre eine 96er Fat Boy mit EV27, Hypercharger und Cycle Shack Endtöpfen. 

Gruß Albert

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

Hier gehen die Meinungen sehr weit auseinander, in etwa so wie bei der Frage welche Maße die perfekte Frau ausmacht.
Was dem einen zu mager is dem nächsten schon zu fett.
Mit deinem setup als Basis würde mir eine 48/190 sinnvoll erscheinen.
Schadet nicht,noch eine 195,200,50 zur Hand zu haben. Magerer würd ich nicht werden....CV nehm ich an?

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Guter Vergleich 

Ja genau geht um den CV-Vergaser. 
Die Düsen habe ich soweit alle da, nur hatte ich gestern echt viel Probleme ne Basis zu finden mit der ich zumindest das Gefühl hatte, dass der Motor gut läuft. 
Ich werde es heut mal mit 48/190 versuchen und Berichten.
 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

Hallo Albert, würde mit dem Einstellen noch bis Anfang nächster Woche warten. Dann gehen die Temperaturen wieder deutlich
unter 20 °C, was für die Vergasereinstellung besser passt.


Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Hallo Matthias, danke für den Tipp. Ich werde mal schauen ob ich in der Woche was hinbekomme.

Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!