Um das zu umgehen hab ich mir jetzt Entlüfterschrauben bestellt mit denen ich auch die Möglichkeit habe zu fahren.
Ich hoffe das geschriebene ist halbwegs nachvollziehbar
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Du stellst das Standgas bei Betriebstemperatur ein?
Weil wenn Du es zuvor "kalt" eingestellt hast, dann wäre es normal das bei Betriebstemperatur die Drehzahl höher ist.
850 Umdrehungen sind doch perfekt Bei Betriebstemperatur ( Mir persönlich wäre das jedoch zu niedrig, aber es geht hier ja um die Kartoffeln)
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Am liebsten mit Vergaser.
Ja das habe ich weitestehend gemacht. Das Problem ist ich muss um an die Standgasschraube zu kommen meinen Entlüfterkit und Luftfilter abschrauben und den Luftfilter ohne Entlüfterkit montieren. Das reicht zu Testzwecken im Stand aber nicht zum fahren. Deshalb gestaltet sich das ziemlich umständlich den Motor auf Temperatur zu halten.
Um das zu umgehen hab ich mir jetzt Entlüfterschrauben bestellt mit denen ich auch die Möglichkeit habe zu fahren.
Ich hoffe das geschriebene ist halbwegs nachvollziehbar
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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"
zum zitierten Beitrag Zitat von HD-EV80
Ja das habe ich weitestehend gemacht. Das Problem ist ich muss um an die Standgasschraube zu kommen meinen Entlüfterkit und Luftfilter abschrauben und den Luftfilter ohne Entlüfterkit montieren. Das reicht zu Testzwecken im Stand aber nicht zum fahren. Deshalb gestaltet sich das ziemlich umständlich den Motor auf Temperatur zu halten.
Um das zu umgehen hab ich mir jetzt Entlüfterschrauben bestellt mit denen ich auch die Möglichkeit habe zu fahren.
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten 
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Du stellst das Standgas bei Betriebstemperatur ein?
Weil wenn Du es zuvor "kalt" eingestellt hast, dann wäre es normal das bei Betriebstemperatur die Drehzahl höher ist.
850 Umdrehungen sind doch perfekt Bei Betriebstemperatur ( Mir persönlich wäre das jedoch zu niedrig, aber es geht hier ja um die Kartoffeln)
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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.
Take your time - I wish you a safe Journey.
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Moinsen,
Warum denn einfach, wenn´s auch kompliziert geht.....
Haste das hier ( Link w&w ) noch nie gesehen.... damit geht´s auch OHNE Demontage von dem ganzen Geraffel....
Greetz Jo
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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"
zum zitierten Beitrag Zitat von HD-EV80
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Meine Meinung ist ja nicht das was zählt,- ich wollte damit nur sagen, daß(ob es sinnvoll ist oder nicht) es möglich sein sollte ein stabiles Potato zu erzeugen. Wenn alle Komponenten dicht, und gut aufeinander abgestimmt sind. Bei OEM-Motor, versteht sich
Das mit dem stabilen Potato scheint bei mir so ein wenig das Problem zu sein. Kann es sein, dass das auch ein wenig mit der Nocke zusammenhängt?
Vor dem Wechsel lief der Motor bei langsamen Standgas nen Tick stabiler.
So läuft der Motor derzeit:
.....welche nocke hast du verbaut?__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
=0.83emLäuft sehr gut
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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"
eine der besten Nockenwellen für EVOs
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
eine der besten Nockenwellen für EVOs
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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"
hihi...jaaa
Die EV3 passt gut in frühere FXR´s mit der super kurzen US-Übersetzung, ist mehr Drehzahl orientiert. Die EV 27 kann über den gesamten Drehzahlbereich alles gut
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
So ich bin's nochmal.
Mir fiel letztens an meiner Evo folgendes Phänomen auf.
Wenn ich anhalte läuft der Motor bei ca. 900 Umdrehungen in der Minute. Nach ca. 8 Sekunden schaltet der VOES-Schalter und die Drehzahl senkt sich ein wenig auf ca. 800-850 Umdrehungen.
Stelle ich jetzt das Motorrad auf den Seitenständer sinkt die Drehzahl nochmals und der Motor läuft bei 500 Umdrehungen weiter.
Kennt jemand dieses Verhalten und falls ja ist das normal oder müsste ich auf Fehlersuche gehen?
Gruß Albert
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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"
zum zitierten Beitrag Zitat von HD-EV80
So ich bin's nochmal.
Mir fiel letztens an meiner Evo folgendes Phänomen auf.
Wenn ich anhalte läuft der Motor bei ca. 900 Umdrehungen in der Minute. Nach ca. 8 Sekunden schaltet der VOES-Schalter und die Drehzahl senkt sich ein wenig auf ca. 800-850 Umdrehungen.
Stelle ich jetzt das Motorrad auf den Seitenständer sinkt die Drehzahl nochmals und der Motor läuft bei 500 Umdrehungen weiter.
Kennt jemand dieses Verhalten und falls ja ist das normal oder müsste ich auf Fehlersuche gehen?
Gruß Albert
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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.
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Dann ist doch mit dem VOES was im Argen,oder?Sollte der bei so ner Leerlaufdrehzahl nicht schon auf Spät stehen?
Mal was Anderes: Ich habe hier im Verlaufe der vielen Seiten gelesen, dass Einige einen S&S-Teardrop-Filter auf dem CV fahren.Wo sin denn die Adapter her? Hab mich die letzten Wochen dumm und dämlich gesucht und letztendlich einen selber gebaut..
zum zitierten Beitrag Zitat von HD-EV80
Stelle ich jetzt das Motorrad auf den Seitenständer sinkt die Drehzahl nochmals und der Motor läuft bei 500 Umdrehungen weiter.
Kennt jemand dieses Verhalten und falls ja ist das normal oder müsste ich auf Fehlersuche gehen?
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Grüßung Bernde
Werde ich Dir als Elektronik-und Zündungspapst mal glauben..aber arbeitet das System dann nicht konträr üblichen Elektronik-und sogar Kontaktzündungen? Die haben doch auch erst ab über 1000/min Frühzündung, oder?